改性乳化瀝青微表處養護施工技術研究

摘? 要：瀝青路面微表處是瀝青路面養護施工的主要技術之一重點，大量實踐發現，已有微表處養護技術施工存在一定弊端。為此，本文提出一種復合改性乳化瀝青材料用于微表處預防性養護施工，實踐證明該新材料可有效提高混合料的高、低溫性能，避免出現混合料離析、松散等問題，可有效修復路面病害，提高路用性能，延長路面使用年限。基于此，本文結合具體案例，對復合改性乳化瀝青微表處養護施工技術要點進行分析與探討，以期為瀝青路面微表處養護提供借鑒。

關鍵詞：復合改性乳化瀝青;微表處;工程概況

中圖分類號：U414.75? ? 文獻標識碼：A? ? ? ?文章編號：2096-6903（2020）02-0000-00

0引言

隨著社會經濟的蓬勃發展，我國公路建設事業步入高速發展階段。公路事業的發展帶動了地區經濟的發展，然而，在交通量日益增多的背景下，路面損壞問題也愈加嚴重，尤其是一些早期病害問題若不及時處理，勢必會影響車輛通行的舒適性和安全。微表處是一種常用的路面預防性養護技術，在其長期使用過程中，其弊端日益顯現。主要有兩點：第一，改性乳化瀝青的高溫、低溫性能不足;第二，混合料在微表處施工中，極易產生松散、離析等情況，嚴重影響路面的耐久性。為改善這一難題，本文提出一種復合改性乳化瀝青微表處養護施工技術，是指通過巖瀝青良好的高溫特性結合SBR材料的低溫特性進行綜合應用。經試驗研究發現，此方法的應用，可有效解決已有微表處施工存在的問題，且具有良好的施工效果[1]。

1工程概況

某公路全長34.2 km，經多年通車運營以后，經調查研究發現：本路段路表整體性能良好，結構性破壞并不嚴重，但仍存在一些早期病害，如裂縫等，導致路面抗滑性能下降。結合本路段的實際情況和往年交通量現狀，決定在其上鋪設一層MS-3微表處進行養護維修，厚度為1 cm，主要目的是為了修復路面病害，提高路面抗滑能力。

2復合改性乳化瀝青的選擇

按照施工要求，為確定復合改性乳化瀝青的應用情況，本工程對中東、青川兩種巖瀝青性能進行比對分析。為便于分析，將5%SBR+3%中東巖瀝青由I類表示，5%SBR+3%青川巖瀝青由II類表示。所得試驗結果如下：

（1）針入度。I類的針入度為50.20（0.1 mm），II類的針入度為46.50（0.1 mm），均可滿足BCR要求（40～100）。

（2）軟化點。I類軟化點為61.9 ℃，II類軟化點為63.1 ℃，均可滿足規范要求（≥53 ℃）。

（3）5 ℃延度。I類為52 cm，II類為71 cm，均可達到要求（≥20 cm）。

通過上述分析，兩種巖瀝青均可達到規范要求，但相比之下，青川巖瀝青的各項性能更具優勢。青川巖瀝青的針入度要小于中東巖瀝青，針入度越小，混合料的抗滑性能越好。破乳后，此類改性乳化瀝青的剛度更大，因此，在車荷載作用下，混合料離析、松散等問題很難發生。此外，青川巖瀝青具有較高軟化點，其具有良好的高、低溫性能，可以大大增強乳液存儲的穩定性[2]。

3配合比設計

3.1改性乳化瀝青

按照施工要求，為改善普通微表處施工問題，決定采用青川巖瀝青—SBR復合改性乳化瀝青用于微表處施工。其各項性能指標如表1所示。

3.2級配設計

根據設計要求，結合當地施工條件，在礦料選擇時，以玄武巖、石灰巖為主，其中5～10玄武巖所占比例為10%，3～5玄武巖所占比例為14%，0～5石灰巖所占比例為76%，按照此比例，可得合成級配和目標級配A如表2所示。圖1為合成級配曲線圖。

3.3確定油石比

按照配合比設計分析，其余摻量中，1.5%為水泥摻量，5%為水的摻量。為保證配合比正確，需做拌和試驗，油石比取值范圍為6.0%～7.5%，共取7個比例值。根據油石比調整拌和時間，拌和時間范圍為115～195 s。經試驗結果可知，當油石比為6.0%時，漿液較為干澀，油石比為6.2%時，漿液呈較稠狀態，且兩者的瀝青用量表觀均為偏小情況。當油石比為6.5%、6.7%、7.0%時，則成漿狀態良好，瀝青用量表觀均為適中。當油石比為7.2%、7.5%時，則漿液較稀，瀝青用量表觀為偏大[3]。

由此可見，油石比可控制在6.5%～7.0%之間成漿效果最好，基于交通量等因素的考慮，不宜采用較大油石比，因此，決定采用6.5%作為本工程的油石比。其各項試驗結果如表3所示。

由此可見，當油石比為6.5%時，各項試驗結果均能滿足規范要求。

4施工技術要點

經實地勘查，本路段存在少量網裂和局部路段存在橫向裂縫情況，針對此類問題，在微表處施工前，需先進行原路面病害處治，即填封裂縫。若原路面存在平整度較差現象，如部分路段高差在15 mm以上，同樣要進行整平施工。為增強微表處和路面之間的粘結性能，需先做拉毛處治，隨后清理干凈路表。并將巖瀝青-SBR復合改性乳化瀝青混合料均勻撒鋪其上，一般情況下，完成攤鋪2 h后，待路面各項指標均滿足施工規定時，便可允許車輛通行，但需做好車速控制工作[4]。

5工后性能檢測分析

待攤鋪完微表處之后，需對路面抗滑性能進行試驗檢測，一般檢測項目為擺值、構造深度。本工程采取3個測點，每個測點選擇3個構造深度，共9個，檢測結果如表4所示。

由表4可見，當此類瀝青混合料用于微表處施工后，路面抗滑性能有所提高，且可達到規范要求[5]。

6結語

綜上所述，在交通量增長、超載重載日益嚴重的背景下，瀝青路面早期病害問題愈加嚴重，尤其是裂縫問題最為常見。為了解決路面病害問題，修復路面使用性能，必須根據工程實際情況，在綜合考慮施工環境等因素基礎上，合理采用養護維修方案。微表處因其自身優勢在路面養護中得到了大量使用和推廣[6]。經長期實踐發現，微表處養護仍存有一定弊端，基于此，本文提出了復合改性乳化瀝青混合料，將此類材料用于微表處養護處理，可有效修復路面狀態，改善路面抗滑性能，提高行車安全[7]。

參考文獻

[1]吳其才.試論公路路面微表處養護施工應用技術[J].建材與裝飾，2017（20）：234-235.

[2]蒲遠.公路路面微表處養護施工應用技術[J].建筑技術開發，2016，43（9）：55+70.

[3]劉喆.唐港高速公路瀝青路面微表處養護技術研究[J].交通世界（上旬刊），2019（9）：16-17+19.

[4]張誠忠.高速公路路面微表處養護施工技術[J].建筑工程技術與設計，2016（16）：415+406.

[5]李勇.高等級公路瀝青路面微表處施工技術及抗滑性能分析評價[J].四川建材，2011（4）：131-133.

[6]張永生.微表處技術在公路養護工程中的標準應用[J].中國標準化，2017（18）：196-197.

[7]李銳.公路工程微表處養護施工技術的分析[J].中國科技縱橫，2017（15）：95+98.

收稿日期：2020-01-06

作者簡介：李紅利（1980—），男，河南焦作人，本科，工程師、經濟師，研究方向：路橋施工。