縣域區域旅游經濟耦合性分析

馬勤 廖彩虹 丹珍翁姆 才把扎西

摘要：引用社會網絡理論與方法顯示：四川西部邊界地區旅游經濟發展，有著極強的區域性、耦合性特征。地區旅游經濟實力夠強，兩地間距離是可以忽略的，兩地間旅游經濟聯系度的決定因素是旅游經濟實力，而不是兩地距離。這一重要結論對于提升西部邊界地區旅游經濟競爭力有著極強的實踐意義。

關鍵詞：區域經濟;生態旅游;區域性;耦合性

四川省西部地區是資源豐富且極具多樣性的旅游資源區域，是“一帶一路”的交通節點和關鍵區域，也是鞏固脫貧成果，決勝脫貧攻堅的重要區域，肩負著建設生態屏障的重大歷史責任。該區域處于行政區域邊緣、氣候條件不佳、經濟相對落后、交通等基礎設施不完善、可達性差、受中心城市輻射和約束弱，但也正是因為這些因素導致該地區受到人類活動的影響較小，保存了原生態的人文與自然景觀，良好的生態環境，其傳承的民風民俗對游客具有天然的吸引力，旅游發展潛力巨大。

一、四川西部地區文旅發展現狀

四川省西部地區地理條件復雜多變，區域文化旅游資源富集且特色鮮明，但地理、資源等發展要素分布和協同狀況，成為了制約旅游經濟發展的重要因素。

1.地理位置偏遠，交通設施落后

四川省最西部地區地處青藏高原和成都平原過渡帶，平均海拔在3500米以上，狹窄陡峻、溝壑縱橫、高山大河、高寒缺氧、地形條件復雜，氣候條件惡劣。由于交通建設成本高、難度大，導致交通發展水平遠遠落后于同省其它地區，還處于高速公路和鐵路的零地帶，快速交通建設短板明顯，嚴重制約了旅游的發展。交通主要依靠國道、省道以及縣、鄉、村道所構成，大量中低等級路面，使州內公路路況差，難以為游客提供舒適、便捷的交通環境。加之路程遙遠，天氣和交通管制等不可預知狀況，游客的重游率低。

2.身處多行政區域交界，受中心城市輻射弱

當前，各級行政區域的規劃和布局往往都是圍繞著各大中型城市展開的，而行政區交界處往往遠離主要的大中城市，受到的帶動和輻射都較弱，因而大多發展緩慢，處于欠發達的狀態之中，此外由于地處多行政區的交界，往往處于“三不管”的狀態，受到的關注更少。以文中討論的地區為例，它處于川滇藏青四省交界，離四省省會和大型城市都較遠，受到的輻射和帶動最弱。雖然對于游客而言，更為關注的是高質量的旅游資源和旅游性價比，行政區劃并不能直接影響他們對于旅游目的地的選擇，但是由于這類區域的基礎設施投入不足，旅游形象的打造和營銷手段的匱乏，也會從側面影響游客的旅游體驗。

3.資源開發具有不平衡性，開放潛力大

從國內層面看，我國對外開放呈現出“海強陸弱、東快西慢”的格局，中西部內陸地區由于地理位置、經濟發展等因素的影響，與東部沿海相比，發展還不平衡不充分，仍具有很大的開發潛力。從四川省內看，西部跨省邊界地區更容易成為受到冷落的地域，由于交界區域的旅游資源同時分屬不同的行政區域，受到不同行政區域經濟發展水平等因素的影響，有的發展迅速，有的發展緩慢，有的才剛剛起步，甚至造成同一景區的不同位置的發展程度也有可能不相同。如稻城亞丁景區線路成熟，品牌質量好，交通相對便利，客源充足穩定，景區開發較早，而同一板塊的其他景點則發展相對滯后。

4. 各區域各自為政，旅游資源缺乏聯動

從客源看，主要來自東部經濟發達地區，往往是以成都為旅游集散中心的從東向西的路線。因為受到交通的限制，無法形成旅游環線，走回頭路是該線路的弊端之一。缺乏完善的交通道路系統、及時的旅游咨詢、便捷的網絡預定渠道等，使游客在空間上的自由流動受阻，無法形成能貫穿行政界線兩側的通暢的大小旅游環線。

二、四川西部邊界空間旅游經濟聯系的網絡特征分析

城市之間的相互吸引力是影響城市間經濟聯系緊密程度的重要因素。目前常見的研究城市間經濟聯系度的模型大都基于萬有引力模型。塔費認為城市間經濟聯系度同城市人口成正比，同城市之間的距離平方成反比;王欣進一步指出城市之間經濟聯系度存在著類似萬有引力的規律性。在引力模型中，質量參數（例如城市人口，城市經濟體量）和距離參數的設定是影響模型準確性的關鍵因素。具體到旅游經濟，選取年度城市旅游接待總量和年度旅游總收入組成城市旅游質量，選取游客在兩城市間花費的時間和費用作為經濟距離參數是一個比較合理的選擇。本文借鑒段七零的引力模型思想和張凱的旅游經濟聯系度公式，可表示為：

（1）

其中I為城市i和j之間的旅游經濟聯系度;P和P分別是城市i和城市j的年度旅游人次數;V和V分別是城市i和城市j的年度旅游總收入;C是城市間的交通費用，T是城市間的交通時間;系數K為城市i和城市j之間旅游聯系度的修正系數，其計算公式為：

（2）

表1給出了四川西部邊界地區節點間旅游經濟聯系度，我們采用的主要數據來源于《甘孜統計年鑒2019》。表1內“—”為經濟聯系方向，前為出發節點，后為目的節點。

1.兩地的旅游經濟耦合性分析

由表1可知，旅游經濟聯系度最低的依次為石渠—得榮、白玉—得榮、得榮—石渠。石渠—得榮之間的交通距離和耗時是各縣之間最高的。白玉—得榮的數值低，則是兩地的旅游收入與旅游人數是各縣中最低的。高數值依次為稻城—鄉城、稻城—巴塘，稻城—得榮。稻城的旅游收入與旅游人數在各縣中最高，說明兩地的旅游經濟聯系度與旅游經濟實力正相關，與旅游距離負相關，但如果旅游經濟實力夠強，兩地距離是可以忽略的，因此數值的關鍵決定因素是旅游經濟實力，而不是兩地距離。

2.區域網絡中心度分析

對表1的點出度和點入讀進行分析可知：在整個網絡中（1）稻城盡管是整個網絡的邊緣區，但已成為旅游經濟的增長極，既是核心點出度也是核心點入度，吸引力強，輻射能力廣，與周邊的鄉城、得榮、巴塘旅游經濟聯系密切。這得益于稻城亞丁機場的修建，使交通的可達性大大增強，使稻城成為大香格里拉景區的旅游集散地。（2）鄉城的點入度遠遠大于點出度，這也說明位于鄉城的4A級景區，目前正申報為5A景區——稻城亞丁景區，是重要的旅游目的地，在當地旅游經濟發展中發揮著重要作用。（3）石渠的點出度與點入度最小，說明旅游經濟實力越小，對周邊城市的引力也越小。該節點平均海拔4200以上，是四川海拔最高，氣候寒冷，面積最大、位置最偏遠的縣，旅游發展起步較晚，對外旅游經濟聯系少、旅游經濟發展進程緩慢、距離其他節點較遠也是重要原因。（4）白玉盡管處于整個網絡的位置中心點，但在交通上并沒有明顯優勢，也缺乏核心景區，反而成為點出度與點入度都比較低的節點，并沒有在整個網絡中發揮出重要作用。（5）除了核心節點外，其余節點的出入度處于大體相同水平，說明在川滇藏青交界地區的四川最西部還處于空間競合關系的強弱型演化階段，即各節點規模水平相差懸殊，該區域一體化合作發展尚未形成，在激烈的市場競爭中，市場知名度和資源價值較高、市場競爭力較強的稻城—鄉城區域獲得迅速發展，作為強勢區域對弱勢區域的發展有較大的帶動作用，周邊節點對其依存度較高，遠離強勢區域的節點則發展緩慢。

三、增強邊界旅游區融合發展的建議

在新時代西部大開發、“一帶一路”建設、長江經濟帶發展和全域旅游建設，川藏鐵路的修建、高速公路向四川西部縱深推進等重大發展機遇前，不同區域經濟主體之間可以通過打破行政區界限，共同制定旅游規劃、打造旅游形象、開發旅游資源、開拓旅游市場、經營旅游活動等手段，整合跨區域旅游，提升旅游品牌，加快旅游業的發展最終實現區域旅游業可持續發展。

1.構建雙核型的旅游區域，帶動整個區域旅游的網絡化發展

弗里德曼在1966年將區域經濟發展的過程概括為不同空間結構狀態的四個階段，分別為低水平均衡發展階段、極核發展階段、擴散發展階段和區域空間一體化階段，這是一個從低級向高級演化發展的過程，處于不同發展階段的旅游目的地具有不同的區域旅游形態和結構，前一個階段總是后一個階段的發展起點。在南線已有稻城—鄉城這個核心，可在中線或北線區域，重點開發一個先天旅游資源特色突出的旅游景區，形成另一個核心點。雙核結構體系有利于形成區域旅游經濟增長中心，擴大輻射面積，擴散發展影響，最終實現和帶動整個區域旅游的網絡化和一體化發展。

2.構建區域旅游合作范圍，促進旅游規劃協調發展

邊界旅游目的地往往跨越了兩個或多個縣級甚至省級的行政區域，各行政區在其區域經濟發展過程中以管轄地為中心的同時，也忽略和限制了區域之間的交流，制約了旅游發展，難以形成整體優勢。打破行政壁壘，建立和健全高效有力的區域利益協調機制，加強地域間的相互作用，使人流、物流、資金流、信息流等在區域間無障礙交流，使區域旅游資源、基礎設施、服務觀念等網絡化，使資源互用、客源互送、功能互補、效益共享、協同并進，形成一個具有新結構新功能的旅游系統，這也是發展邊界地區旅游經濟的重要手段。

3.構建差異化的旅游資源，強化生態環境保護

整合地域旅游資源，研究分析資源的開發規模和時序，篩選出區域開發的重點與難點，進行有差異化、梯度化的開發，同時保護與開發并重。對基礎條件好、優勢明顯、市場前景廣的資源可以著重開發，打造旅游精品;對有一定開發潛力，但當前市場需求不足、前景不明朗的資源，暫緩開發;對需要保護的資源進行嚴格保護，設立保護區，禁止開發;杜絕資源上的雷同開發、低水平重復建設和產品上的同構競爭。通過不同特色、不同種類、不同功能的旅游產品的整合利用與優勢互補，有效節約開發成本，在旅游區域上形成合理的旅游產品結構和品牌產品鏈，從而產生倍增的合力效應，增強區域旅游競爭力，也是最終實現和帶動整個區域旅游的網絡化和一體化發展的重要途徑。

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基金項目：?中共四川省委省直機關黨校一般調研課題“縣域區域旅游經濟耦合性分析”（項目編號：SCJD2020DY06）