公路改擴建路基加寬施工技術(shù)

楊傳威

摘 要：本文簡述了公路改擴建路基加寬施工技術(shù)實施中的問題，并總結(jié)了施工技術(shù)類型，通過案例說明公路改擴建路基加寬施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：公路工程;改擴建道路;路基加寬

中圖分類號：U418.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

隨著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們對道路建設(shè)的需求越來越高，想要進(jìn)一步滿足人們對出行的需求，就必須要加強公路擴建工程的水平。

1 公路改擴建過程中路基加寬施工技術(shù)實施中的問題

在當(dāng)下的公路改擴建施工過程中，進(jìn)場會出現(xiàn)道路不平整以及裂縫等問題，這些問題會直接對道路的強度以及通車安全性造成影響[1]。公路的使用時間較長，長時間通車對道路的碾壓將會致使路面出現(xiàn)一定沉降，并且逐漸達(dá)到一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)，但是對于新建路面來說，其沉降空間較大，經(jīng)由汽車碾壓之后，就會呈現(xiàn)出與舊路基不同程度的沉降，進(jìn)而導(dǎo)致道路不平。另外，受到不規(guī)律沉降的影響，在新舊公路的銜接處就會出現(xiàn)裂縫等問題。這些問題都會對道路通車的安全性造成影響。

2 公路改擴建過程中道路路基加寬的施工技術(shù)類型

2.1 單、雙側(cè)分離加寬施工

在道路擴建工程中，無論是單側(cè)分離還是雙側(cè)分離，都是以原有公路為基礎(chǔ)，為公路加寬[2]。在實際的工程中，兩種分離加寬都不會對原道路自身的通行效果造成影響，不需要進(jìn)行大范圍封路，可以在原道路正常通行的同時，展開相關(guān)作業(yè)。但是，在實際的工程開展過程中，由于原道路的使用年限以及受碾壓狀態(tài)的影響，很可能形成非標(biāo)準(zhǔn)斷面，進(jìn)而導(dǎo)致公路的整體通行效果無法得到保障。此外，單側(cè)分離加寬與雙側(cè)分離加寬對現(xiàn)場的空間要求較大，通常需要使用大量的機械設(shè)備以及有關(guān)設(shè)施，成本與工期都會受到一定的影響。

2.2 雙側(cè)拼接加寬施工

雙側(cè)拼接加寬施工能夠在加寬的過程中，將新道路與原道路進(jìn)行良好銜接，減少可能的沉降不一等問題[3]。雙側(cè)拼接加寬通常被應(yīng)用于雙向的坡道道路，在工程中能夠有效保障新道路與原道路一致的路基線性。但是，該種技術(shù)在工程中，會嚴(yán)重增加工程量，并且增加整體工程的成本，在雙側(cè)拼接加寬完成后，新道路與原道路之間的路基可能會出現(xiàn)銜接不良等問題，在一定程度上影響道路的通車效果以及通車安全性。

2.3 單側(cè)拼接加寬施工

單側(cè)拼接加寬同雙側(cè)拼接加寬原理相同。相較于雙側(cè)拼接，該種技術(shù)能夠有效減少加寬的工程量，縮減工期，減少人力成本以及時間成本。在施工的過程中，需要利用原道路的防護(hù)措施以及排水措施，為現(xiàn)場提供有效的防護(hù)以及給排水，進(jìn)而降低工程整體的成本。但是，該種技術(shù)會受到原有道路路基存在的雙向坡面道路的影響，導(dǎo)致施工方案需要實時進(jìn)行調(diào)整。導(dǎo)致相工作人員很難依循某一特定標(biāo)準(zhǔn)與要求展開相關(guān)作業(yè)，最終對工程的質(zhì)量造成一定影響。

3 公路工程改擴建中道路路基加寬施工技術(shù)實際應(yīng)用案例

某高速公路的路基寬度為23 m，為了加強該公路的運力和整體通行效果，決定對該公路進(jìn)行擴建。在擴建的過程中，主要使用的方案為雙側(cè)加寬。在完成相關(guān)的施工作業(yè)后，道路路基的寬度達(dá)到35 m，并且能夠滿足雙向通行四車道的要求。在該擴建工程中，主要使用的雙側(cè)拼接加寬方式，部分特殊路段使用單側(cè)拼接加寬技術(shù)。在開工之后，需要時刻注意當(dāng)?shù)氐耐ㄜ嚽闆r以及周遭環(huán)境情況，選擇適用于現(xiàn)場的技術(shù)與方案，并且還要考慮到該公路在施工過程中的通車效果，同時降低本次工程需要投入的資金成本。

3.1 臺階施工

為了能夠讓施工順利進(jìn)行，需要在相應(yīng)的位置布置臺階，以備于后續(xù)工序的開展。通常情況下，在布置臺階時，需要考慮到邊坡的比例，在原有道路的邊坡位置布置臺階，將原道路路基的邊坡率同現(xiàn)有的邊坡率控制在可接受的范圍內(nèi)。在布置臺階之前，需要相關(guān)的工作人員對現(xiàn)場進(jìn)行清理，清除路基周圍的雜草以及碎石等異物。在臺階的施工過程中，需要將開挖深度控制在2 m以上，如若因現(xiàn)場客觀原因無法滿足這一需求，則需要對臺階的高度進(jìn)行調(diào)整，值得注意的是，在調(diào)整臺階高度的過程中，需要讓臺階整體的高度控制在2 m以上。為了原道路與新道路之間的良好銜接，需要將臺階設(shè)計為內(nèi)傾型，同時根據(jù)現(xiàn)場的具體情況，設(shè)置內(nèi)傾角度，通常情況下內(nèi)傾角度主要控制在2%～4%之間。

3.2 填筑材料的選擇

為了保障道路擴建的質(zhì)量，在施工的前期，應(yīng)當(dāng)做好對填充材料質(zhì)量的把控。在擴建工程中，主要使用的填充材料以施工材料為巖體材料或者是砂石材料。這些材料能夠有效保障道路內(nèi)部結(jié)構(gòu)的強度以穩(wěn)定性，并保障工程整體的施工質(zhì)量。另外，這些材料具備較強的承重能力，能夠為擴建部分提供較高的載重能力，以此避免道路在日后運營過程中受到長期的碾壓導(dǎo)致路面變形等問題。此外，使用巖體材料或者砂石材料具備一定的透水性，能夠有效避免道路在日后通車時出現(xiàn)不規(guī)則沉降的問題。

3.3 路基填筑

首先，路基填筑作業(yè)需要嚴(yán)格按照該工程的設(shè)計圖紙以及施工方案開展，并且嚴(yán)格把控每個環(huán)節(jié)、步驟的質(zhì)量與效果，最大程度的保障擴建工程的施工質(zhì)量。在工程現(xiàn)場，需要首先對填筑的材料進(jìn)行檢測，檢查材料內(nèi)部的含水量是否滿足本次工程的需求。在對路基的拓寬作業(yè)中，需要工作人員時刻觀察現(xiàn)場的具體情況，對施工方法以及工藝技術(shù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。在填筑的過程中，需要時刻關(guān)注填筑材料的含水率，對其進(jìn)行實時控制與調(diào)整。在本案例中，填筑材料的含水率應(yīng)當(dāng)控制在18.1%。如若含水率過高，則需要及時停工，讓材料中的水分進(jìn)行蒸發(fā)。如若含水率過低，則需要適當(dāng)?shù)膶μ钪牧蠟⑺?/p>

3.4 路基碾壓

在施工的過程中，需要使用質(zhì)量較大的壓路機，以保障路基的壓實效果。在完成填筑作業(yè)后，需要開進(jìn)20 t的壓路機對路基進(jìn)行壓實。在碾壓的過程中，需要考慮到原路基與新路基之間銜接部位的處理，確保兩者之間的良好銜接，保障在碾壓過程中，能夠讓新路基厚度與原路基厚度相同。

3.5 排水施工技術(shù)

在擴建過程中，需要尤為注意現(xiàn)場的排水問題，避免現(xiàn)場積水對路基內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成影響。在施工過程中，需要保障路面積水能夠被及時排出現(xiàn)場，避免水分滲透到原路基或者新路基之中。另外，在現(xiàn)場還需要做好排水管道的布置，以保障積水能夠被順利處理。在本案例中，主要使用的排水方式主要為集中快速排水閥，在展開施工作業(yè)的過程中，使用該公路的原有排水通道進(jìn)行排水，部分路段則根據(jù)具體的現(xiàn)場情況，選擇暗渠排水或者雨水并排水。

3.6 土工加固施工

在完成路基加寬的主體作業(yè)后，就需要對路基進(jìn)行加固。通常情況下，完成相關(guān)的擴建作業(yè)后，新路基與舊路基之間可能會存在一定的沉降不均勻問題。為了解決這一問題，就需要通過特定的技術(shù)，對不規(guī)則沉降的部位進(jìn)行加固。一般使用的加固方法主要為土工加固，使用土工隔柵對路基實現(xiàn)加固，以此提升路基整體的承載力，提高路基的穩(wěn)定性，避免新舊路面出現(xiàn)沉降或者裂縫。

3.7 加固新舊路基結(jié)合部位

在擴建的過程中，需要考慮到結(jié)合部位可能出現(xiàn)的問題，這也是當(dāng)下擴建工程的主要難點。想要解決結(jié)合部位的問題，可以從以下幾個方面入手：首先，通過土工格柵來加強基土結(jié)構(gòu)的強度;其次，通過適當(dāng)補夯的方式，將新舊路基的受力維持在同一水平。對于新舊路基結(jié)合部位的加固技術(shù)選擇，需要根據(jù)實際的工程情況以及現(xiàn)場客觀條件決定。

4 結(jié)束語

本文簡述了公路改擴建路基加寬施工技術(shù)，希望能夠為相關(guān)工作者提供幫助。

參考文獻(xiàn)：

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