北京地鐵智慧安檢運行狀況調查與分析

張春媛 閆靜 胡清清 閆嘉儀

摘 要：地鐵智慧安檢是借助于人工智能與物聯網技術，實現安全檢查手段智能化、自動化的安檢模式。采用智能識別、人臉識別的安全檢查模式，對提高地鐵安檢的速度、保障地鐵安全有序運行具有重要作用。本文以北京地鐵乘客為研究對象，采用問卷調查法調查了解北京地鐵阜成門站智慧安檢的現狀，分析智慧安檢試運營過程中存在的問題，為地鐵運營公司完善地鐵智慧安檢，提高乘客滿意度提供參考和建議。

關鍵詞：智慧安檢;人臉識別;地鐵

中圖分類號：U231.92 文獻標識碼：A

提高地鐵的運營效率、保障乘客的人身安全是地鐵運營單位、相關政府部門關心的問題。2022年北京將主辦第24屆冬季奧運會，屆時將有大量外國游客來到北京，提高地鐵安檢的速度、保障地鐵安全有序運行是非常重要的工作。2019年11月，北京地鐵運營公司在阜成門地鐵站采用了智能識別、人臉識別為核心技術的安全檢查模式以提高地鐵安檢效率。本文對北京市311位地鐵乘客進行了問卷調查，了解地鐵智慧安檢試運行狀況以及乘客對于地鐵智慧安檢的心理體驗，總結乘客對地鐵智慧安檢的建議，為北京地鐵運營公司優化地鐵智慧安檢設計和管理，提高市民對公共交通出行滿意度提供參考和建議。

1 北京地鐵智慧安檢運行現狀調查與分析

本次調查主要選取北京市乘坐地鐵的311名乘客進行調查，本次調查下發問卷311份，回收311份，有效311份，有效率為100%。調查采用問卷星和現場發放問卷的形式。問卷星回收150份，現場回收161份。

1.1 被調查者基本情況分析

從被調查人員的性別結構看，女性占比為72.03%;男性占比27.97%，女性比例高于男生。從年齡結構來看，乘客年齡在20～30歲之間的人數占總體的59.16%，占比最高。年齡在20歲以下的人數占總體的25.4%，年齡在30～50歲之間的人數占總體的12.86%，年齡在50～60歲及60歲以上的人數占總體的2.57%。從居住地結構來看，被調查者中在京居住5年以內的京外戶籍乘客選擇乘坐北京地鐵的人數居多，占總體的48.15%。被調查者使用過地鐵智慧安檢的人數占總體的19.29%。

1.2 調查結果分析

1.2.1 早晚高峰乘坐地鐵的乘客比率較高

從“每周乘坐地鐵的頻率”這一問題上看，乘客平均每周1～10次的人數居多，占78.14%。從“主要乘坐地鐵的時間段”這一問題上看，在早晚高峰坐地鐵的人數較多，分別為42.12%、44.37%，在20點以后乘坐地鐵的人數較少，占總體的9.65%。從以上調查數據可以看出，乘坐地鐵時間多集中在早晚高峰，這給該時間段的安檢帶來很大壓力。

1.2.2 智慧安檢比普通安檢節省2～7分鐘

對于“在早晚高峰乘坐地鐵，從安檢到進入站臺大概需要多長時間”這一問題，從安檢到進入站臺需要3～5分鐘的被調查者占比為46.3%;5～10分鐘的占比為23.47%;10分鐘以上的占比為6.43%。與“非早晚高峰乘坐地鐵從安檢到進入站臺需要時間”這一問題作比較，3分鐘以內就能進入站臺的被調查者占比為76.85%，二者形成鮮明的對比。這也說明在不設置地鐵智慧安檢的情況下，安檢等候時間過長是給乘客帶來不舒適的乘車體驗的主要影響因素。

1.2.3 選用智慧安檢的乘客比例較低

通過調查了解到，乘客對智慧安檢的了解程度還不太高，不太了解智慧安檢的被調查者占比為36.33%;完全不了解智慧安檢的被調查者占比為17.36%;非常了解北京地鐵智慧安檢的僅占7.07%。從未使用過智慧安檢的被調查者占比為81.99%。

1.2.4 乘客對智慧安檢的期待較高

未使用過地鐵智慧安檢的被調查者中，有50.84%的被調查者選擇“比較想嘗試智慧安檢”;20.54%的被調查者選擇“非常想嘗試智慧安檢”;16.16%的被調查者選擇“無所謂”;有12.46%的被調查者選擇“不想嘗試地鐵智慧安檢”。68.35%的被調查者贊同“北京全面實施地鐵智慧安檢”，4.71%的被調查者表示“不贊同”。

1.2.5 使用過地鐵智慧安檢的乘客對于智慧安檢設施滿意度一般

對使用過地鐵智慧安檢的56名被調查者調查發現，17.86%的被調查者對地鐵智慧安檢的設施十分滿意，35.71%的被調查者對于設施比較滿意，33.93%的被調查者表示一般，13.5%的被調查者表示不滿意。2019年11月智慧安檢試行以來，一直使用智慧安檢的被調查者占總體的9.97%;中途暫停使用的被調查者占4.5%;使用之后感覺沒什么差別停止使用的被調查者占3.54%。

1.2.6 使用過地鐵智慧安檢的乘客認為安檢速度快

在“使用人臉識別進行安檢所需時間”這一問題上，28.57%的被調查者回答在1分鐘以內;46.43%被調查者需要1～2分鐘;16.07%的被調查者需要3～5分鐘;8.93%的被調查者需要5分鐘以上。可見，使用人臉識別系統大大縮短了乘客進站時間，有效緩解了乘客著急、不耐煩的狀況。

1.2.7 從未使用過地鐵智慧安檢的被調查者贊同北京全面實施智慧安檢

如果北京全面推行智慧安檢，43.77%的被調查者贊同通過安檢門來識別;38.38%的被調查者贊同人臉識別;對于地鐵站內隨機檢查小型行李只有2.36%的被調查者贊同。根據數據分析，人們對于智慧安檢追求簡潔便利，對于排隊等候和翻開行李箱等行為不太接受。

2 北京地鐵智慧安檢使用的影響因素分析

2.1 智慧安檢使用率低的原因分析

根據智慧安檢試運行狀況分析，相比較傳統的智慧安檢，乘客使用地鐵智慧安檢率較低的原因主要有以下幾點：

一是經常乘坐的地鐵站沒有設置智慧安檢。目前，北京只在地鐵阜成門站試運行智慧安檢，其他地鐵站還未設置智慧安檢，因此，這是智慧安檢使用率低的主要原因。

二是智慧安檢的前期審核流程較為復雜。調查發現，17.51%的被調查者因為智慧安檢審核流程比較麻煩而放棄使用智慧安檢;13.13%的被調查者因為沒有地方下載智慧安檢APP而放棄使用。目前，智慧安檢只設立在北京地鐵2號線阜成門站C口，并且還未設立單獨的智慧安檢申請APP，不能從手機應用商店自行下載。擺在地鐵阜成門站C口外的立牌上，需掃描立牌上的二維碼，掃描之后還需通過7個工作日來審核，同時需要乘客輸入一卡通卡號進行通勤認證。申請時乘客需要無不文明乘車行為及不良信用記錄，且需要滿足上個自然月在阜成門地鐵站乘坐地鐵的次數不低于10次。復雜的申請手續，有些乘客就放棄了使用智慧安檢。

三是擔心泄露個人信息。通過調查發現，15.82%的被調查者擔心個人信息被泄露而拒絕使用智慧安檢。近年來，由于互聯網信息技術的發展，微信與銀行卡互通，通過掃描二維碼泄露個人銀行卡號、身份證號、姓名和電話的事件時有發生。擔心個人信息被盜用進而慎重選用智慧安檢，也是影響智慧安檢使用率的主要原因。

2.2 使用智慧安檢心理緊張的原因分析

通過調查了解到，乘客在使用智慧安檢過程中存在著急、緊張的現象。對于“是否有過因地鐵安檢時間過長而著急、緊張，甚至發怒的經歷”這一問題，被調查者反映，乘坐10次有1～2次的占比最多，為38.26%。可見地鐵安檢時間的長短會給乘客乘坐地鐵的心理感受帶來一定的影響。

對于“在使用人臉識別進行安檢時感受如何”這一問題，33.93%的被調查者表示智慧安檢快捷便利，感覺很好;26.79%的被調查者表示有些緊張、焦慮;14.29%的被調查者表示好奇，渴望嘗試。

對于智慧安檢使用過程中乘客有顧慮和緊張的原因，一是乘客對智慧安檢的設施掌握還未完全熟悉和理解，初次體驗對于乘客來說存在緊張和不確定性，擔心經過智慧安檢儀時出現故障。二是乘客認為在早晚高峰時，地鐵智慧安檢并不能快速通過，所以產生顧慮，從而慎重選擇智慧安檢。

3 完善北京地鐵智慧安檢的建議

3.1 設立多個智慧安檢體驗點并設立智慧安檢app

目前，北京地鐵智慧安檢的普及率不高，阜成門地鐵站并不是一個客流量較高的站點，不應只在此設立一個體驗點，許多不乘坐2號線或者不從阜成門地鐵站C口進出的乘客對于智慧安檢沒有概念，應將該類體驗點向一些客流量較大的站點投入試運行，讓人們真實感受到智慧安檢的便利之處。同時，多設立智慧安檢試點，檢查智慧安檢在不同客流量地鐵站內發揮的作用，并逐步推廣到全部地鐵當中。

智慧安檢可以設立線上app（應用程序），更方便快捷加入到智慧安檢的行列中，而不是只在地鐵站才可以掃碼使用。將使用地鐵智慧安檢的另一個硬性條件改為無論是哪個站，只要乘坐過10次地鐵就有參與的權限，這樣才能使更多的人有機會參與嘗試，最大程度發揮地鐵智慧安檢的便利。

3.2 加大智慧安檢宣傳力度

北京地鐵對于智慧安檢的宣傳較少，甚至很多人都沒有聽說過北京設立了智慧安檢。建議地鐵智慧安檢增加宣傳手段，擴大宣傳范圍，比如通過地鐵上面的電視、廣播、報紙等媒體，讓更多人知道并產生想要嘗試使用智慧安檢的想法，通過新聞聯播或地方新聞，增加人們對智慧安檢的了解。

3.3 減少智慧安檢審核時間

對于被調查者對于智慧安檢審核時間過長問題，建議智慧安檢審核的方式可以多樣簡潔，而不是采用復雜繁瑣的方式，盡可能簡單易操作，縮短申請審核時間，可以將智慧安檢的審核時間由7個工作日轉為到3～5天，創新信息錄入方式。

3.4 完善地鐵智慧安檢緊急處置形式

建議北京全面實施智慧安檢緊急處置，可以用燈管閃爍和響鈴來提示，以免造成更大范圍的慌亂。對于緊急處置最讓人接受的方式，52.19%的被調查者選擇燈光閃爍，48.15%的被調查者選擇響鈴的方式。因此，建議采用燈光閃爍或響鈴的方式。同時在智慧安檢邊上可以專門設立監護人員，隨時應對并解決智慧安檢出現的故障，降低乘客的緊張感。