芻議鐵道工程有砟軌道橋面防水層施工技術

馬國輝

摘要：在我國鐵道工程的施工過程中，要想工程能夠順利進行，就要保證工程質量。在工程的具體實施階段，要嚴格把控施工流程。對于有砟軌道橋面，防水工作至關重要。因此，要采用科學的施工方法做好工程防水工作。

關鍵詞：鐵道工程;有砟軌道;橋面防水層;施工技術

隨著當前我國鐵道工程項目的發展，其相應建設質量也越來越受到人們的關注，為了促使相應鐵道工程項目較為理想的運營，還需要重點加強對各個環節和不同區域的具體優化管控，促使其各方面均能夠發揮出較為理想的可靠性效果。在鐵道工程中，有砟軌道橋面是比較重要的組成部分，也是較容易出現問題的關鍵所在。

一、有砟軌道橋面防水層施工前的技術準備工作

鐵道工程有砟軌道橋面防水層施工處理中，需要重點把握好技術準備工作的一些核心要點，促使防水層能夠具備較為理想的防滲漏效果，其中比較關鍵的內容如下：

（一）嚴格審查設計方案

設計方案應具備較為理想的可操作性和標準化效果，設計方案的審查工作需要依托于相關標準以及具體施工現場實際狀況進行分析評價，了解防水層的建設示范具備較為理想的可操作性，如此也就能夠有助于采取較為理想的措施予以優化，促使設計方案的指導性更為突出。

（二）加強施工現場勘察了解

對于鐵道工程有砟軌道橋面防水層的合理構建和處理而言，相應施工現場方面的勘察了解同樣也是比較重要的一個方面，這種施工現場的勘察了解主要就是為了做好放線操作的同時，促使其能夠表現出較為理想的施工可行性分析效果，確保后續各項操作任務都能夠得到可靠落實，比如對于施工基層的清理也就需要 引起足夠重視。

二、有砟軌道橋面防水層施工技術分析

有砟軌道橋面防水層施工過程中，施工單位與施工人員要重視對防水層的施工工作，同時加強橋面防水層的質量控制，如果基層面處理不到位、防水材料不符合要求等，那么就直接影響到施工質量。為了避免這些情況的出現，在具體的施工過程中要認真檢查并驗收基層面，保證質量的合格性如果發現問題要及時處理，確保橋面結構的完整、干凈。還要將基層面空隙控制在3毫米之內，空隙的變化應該比較平緩且嚴格的控制變化幅度，在1米之內只允許變化一次避免出現任何差錯，從而為進行防水材料的鋪貼創造更好的條件。下面就對具體的有砟軌道橋面防水層施工技術進行說明。

（一）有砟軌道橋面防水層施工

在對有砟道橋面進行施工的時候，要嚴格的控制好防水層的施工流程，最主要是在橋梁與擋砟之間、橋面以及擋砟墻根部分，這些在施工中是最需要關注的，也是做好橋面防水工作的關鍵所在，在施工過程中還要克服各種難點，從而保證施工的整體質量。在具體實施過程中要加強對基礎的處理，保證處理劑涂抹均勻，還要鋪設相應的防水材料才能保證保護層澆筑的整體質量。對基層面的檢查與驗收工作也是至關重要的，在驗收的過程中，如果發現有任何問題都要及時進行處理，還要利用高壓風來對擋砟墻、梁面以及豎墻砂礫進行清灰工作，那些受到油漬污染的區域要利用蘇打水進行相應的處理。

如果是在陰雨天就要對施工的安全性進行充分的考慮，有必要的話可以暫停施工，在進行鋪貼卷烘烤的時候可以利用多噴燈，確保基層處理劑的干燥性，還要控制好防水卷材的搭接長度，防水卷材的搭接可以是橫向也可以是縱向的，但是要求不能超過120毫米。在卷材施工的過程中，還要考慮到基線的問題，這些問題都處理好了在鋪貼卷材才可以，在鋪貼卷材的時候要從一端開始進行，保證從低到高的順序，當防水材料鋪設完成之后再點燃噴燈進行烘烤，卷材的距離一般是300毫米的距離比較合適，這樣烘烤的時候受熱會比較均勻，否則在向前滾鋪材料時瀝青就不能充分的被融化，卷材的長度為1米是最合適的，質量大約在20千克左右，如果在滾壓基層的過程中，要用到鋼棍的話那么鋼棍的直徑就是150毫米，為了避免卷材被燒穿還要嚴格的控制好時間與溫度，通常來說，卷材的底面是黑亮色當瀝青融化之后就要停止加熱，要保證卷材的黏合程度能夠符合相關的規定，然后在梁體四周鋪貼相應的卷材，尤其是在滾壓的過程中瀝青必須要溢出搭接縫才可以，合理的運用刮板才能將密封口抹平。

（二）鋪設混凝土保護層

混凝土保護層鋪設工作需要選擇纖維混凝土，正式鋪設環節科學設計流水坡度，嚴格遵循相關設計要求，控制排水量和排水方向。鐵路工程中把保護層的厚度維持于 55-60mm，橋面排水設計為“人”字形，把排水坡度控制于 3%. 同時，施工環節把橋梁的中線當做起點，間隔 5m 左右布設高程控制點。針對混凝土小墩，采取澆筑作業方式。保障頂面相平，提高泄水孔里程部位、中間部位以及對應擋砟墻高程測量工作，精準標記工程擋砟墻位置。基準拉線布置環節，以擋砟墻根部或橋梁中線為基準，布設保護層的頂部采取鋁合金收面尺（長度控制于 5m）進行標高控制。完成防水層鋪貼的 35-45min 之后進行保護層澆筑，針對澆筑材料與工具輕吊，按照輕拿輕放原則，合理把控混凝土配合比。針對完成鋪設的防水層，遵循相關制度進行養護，防止被破壞。整體施工階段沿著橋面縱向間隔 5m 增設一條斷縫，寬度控制 10mm。同時，有效把控保護層使用混凝土材料的實際強度，如果混凝土強度超出設計數值，必須加強斷縫填充。這怒地梁體與保護層，防止被污染，進一步增強平整程度和流水通暢程度。

（三）橋面電纜槽防水施工

電纜槽防水施工的工序主要是三道工序：處理基層、涂刷聚氨酯防水材料、澆筑保護層。首先要做的就是處理基層，處理層級與處理道砟板防水層的基層面是相同的，然后是涂刷聚氨酯防水涂料，根據客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術條件中的要求，聚氨酯防水材料涂抹的厚度不能小于2.0毫米，并且每平方米的用量為2.4千克，根據相關規定，要對固化劑以及涂料進行相應配置，從而保證基層干表面的干凈，同時在陰雨天氣里不可以進行施工操作，涂抹材料時要用金屬鋸齒板進行涂抹確保基層的平整程度，也是為了有效避免涂膜中氣泡的存在，應該進行兩次涂刷操作，然后在基面上利用平板涂抹厚度為0.2毫米的涂膜，并在12小時之內不能進行暴曬或者雨淋，這些操作都完成之后就要進行最后的工序，就是澆筑C40細石聚丙烯腈纖維混凝土保護層，還要弄清楚具體的排水方向，在此工程中保護層的厚度是40毫米，擋水臺是100毫米且擋水臺與接觸網的保護層都要做成長度為200到250毫米的長斜坡，才能將布設電纜線的坡度控制在30厘米以下，同時臺階頂面與斜坡頂面要整齊，澆筑在電纜槽底部的混凝土保護層也要平整性好。

三、結束語

鐵道工程中有砟軌道橋面防水是一個非常重要的施工環節，本鐵路工程分別使用高強聚胺酯防水涂料和改性瀝青防水卷材進行防水，材料選擇比較合理，施工符合驗收規范要求，得到了良好的防水效果。