論公路工程測量控制質量的重要性

陳旺林

摘要：本文對公路測量和施工質量進行了簡述，并對二者的關系進行了說明，在此基礎上對怎樣在公路測量的過程中加強施工質量管理結合自身的實踐提出了有一定創造性的建議。

關鍵詞：公路測量;施工質量

一、公路測量概述

（一）公路測量的概念

公路測量又稱公路勘測，在內容上涵蓋了勘察及測量兩個方面，依在類別上，以公路技術標準以及地形復雜程度為標準，對公路勘測可以劃分為一階段勘測和兩階勘測。

1、一階段勘測

一階段勘測主要是針對路線方案比較明確、或修建任務比較急、或技術等級較低的公路，在現場參照圖上設計方案，在現場一次定測[1]。

2、兩階勘測

第一，初測：其目的在于為公路的初步設計進行踏勘測量，從而提供帶狀地形圖和有關資料。

任務：（1）在指定的范圍內布設導線;（2）測量各方案的帶狀地形圖和縱斷面圖;（3）收集沿線水文，地質等相關資料。

作用：為紙上定線、編制比較方案、初步設計提供依據。

第二，定測：在方案選定以后，所進行的詳細測量，其目的在于為技術設計階段提供資料，采取的方法包括中線測量、縱橫斷面測量等詳細測量。

任務：進行中線測量;縱斷面和橫斷面測量;局部地區的大比例尺地形圖的測繪等

作用：為路線縱坡設計，工程土石方量計算等道路的技術設計提供詳細的測量資料。

（二）公路測量的工作內容

1、控制網復測和施工控制點的設置

控制網分為平面控制網和高程控制網，按設計圖紙的要求和考慮施工需要的布局，在勘察設計和施工階段控制網絡，甚至項目運營階段的使用。它必須復測施工前的檢驗，精度控制點，控制點恢復已損壞或丟失。控制點的數目是相對小的，往往不能滿足工程建設的需要，因此必須基于一些額外的控制點的道路的實際情況。控制網的復測和控制點，通常在同一時間，可以達到檢測的目的，節省測試時間。

2、條道路特征點的放樣

道路的特征包括線的開始和結束的主要點，曲線橋的位置，建筑工地。放樣道路和建筑物線段施工比較簡單。

3、施工測量控制

在施工控制測量程序的第一步，就是進行復試的道路網絡。從最初的測試，道路建設開始地形，地貌的變化是比較大的，導線點標志由于人為或自然因素的破壞會受到不同程度的，損壞，一些線點由于視線受阻不能使用，由于地質條件差，也存在一些導線點的位移或下沉的情況。如何利用現有的導線點，快速，準確的復合導線控制網，施工控制網是施工測量的主要工作。

4、路基放樣

路基放樣工作主要是在樁、邊樁放樣。為了保證高等級公路施工精度，樁和邊樁放樣應使用全站儀，采用極坐標放樣。全站儀極坐標放樣是一個最流行的施工放樣放樣方法，不僅速度快、精度高。極坐標測量點計算出放樣點和站點之間，讓網站零方向的極角和極端，坐標放樣點坐標計算的關鍵是極坐標法放樣[2]。

二、公路質量現狀概述

（一）工程質量的概念

1、質量：產品或滿足的顯式或隱式的能力的特征和特性的總和的需要服務。2、工程質量：工程包括建筑產品和服務質量。3、公路工程的質量：反映相關標準或合同要求滿足公路工程，包括安全的特點，使用功能和耐久性，環境保護，所有可見的和隱藏的能力的總和。4、工作質量：工作質量是指參與工程建設者，為了確保工程項目的質量所從事的水平和程度的完善工作。包括人（男人），材料（材料），設備（機器），方法（方法）和環境（環境），簡稱“4M1E”

（二）工程質量監理中存在的問題

1、管理方面

第一，局限性：監理只限于施工階段，其他階段不參與;第二，業主、承包人、監理三者之間的約束機制不健全;第三，行政干預多。

2、技術方面

第一，合檢試驗多;第二，技術手段落后：現場強度檢測手段;②資料整理手段;③測試手段。

（三）公路工程質量監理的目標及特點

工程師應根據合同要求，從原材料的質量會影響工程質量的各種原因，施工技術和設備的最終產品進行全面質量監控，對整個項目的全過程施工質量控制的實施，使施工期各部分的質量在一個預定的，在批準的投資條件，達到有關技術標準和要求，以確保公路安全之后，營造舒適，可靠和高效運行。

質量監理特點：（1）監理對工程質量的監理權受法律保護。（2）對工程質量的監督與控制監督是一個完整的過程，應全方位，全過程。（3）工程質量監理強調事先監理和主動監理。（4）工程質量監督和工程測量，與承包商的經濟效益直接相關。（5）工程質量監理注重其質量、進度、費用三大目標統籌規劃，優化實現。

三、在公路測量中強化質量控制

（一）施工準備階段的測量檢查

1、施工準備階段的測量

設計意圖的理解，熟悉設計文件，各種數據尺寸檢查設計圖紙的正確性，對發現的問題及時提出。質量標準的確定，明確質量要求。根據技術設計文檔測試相關的規范和項目要求和項目。確定質量控制標準和目標，明確具體的質量要求，作為質量控制的基礎。資格和質量保證體系，審查承包人。資格，測量儀器，包括承包商的精度等級，數量，檢驗證書，建筑工程等。出席交接樁設計單位主辦的探索，對施工人員的保護的平面和高程控制樁。記住好點。當有必要編制控制樁，并應注意檢查連接條件時施工區內的控制點和其他道路或國家控制點。

2、施工測量控制樁試驗

復測平面控制樁：城市道路工程線性布局，平面控制點通常是由復合線布設計，城市道路由于建筑密集，結構，地下管線的定位精度，復雜橋梁排水管道是比較高的。因此，我們應該提高其測量精度，以免發生管道支承和邊緣現象。

高程控制功能：高城市道路工程控制一般按線布置成復合水準路線。水準點布置應永久性水準點和臨時水準點的兩個。最后在和在線的關鍵項目的長期觀測以來，宜設置永久性水準點，應清楚地標明，強大的，易于使用的。垂直測量精度要求應小于三，并根據觀察和重復測量計算的規定。

（二）施工階段的測量

公路工程質量的控制一直是重點檢查工作，計量檢測是工程質量控制的重要環節。城市道路建設項目基本上分為地下管線，道路與橋梁工程。分項工程檢驗要求的測量是不同的，但施工單位必須有完善的質量保證體系，測量放樣自檢報告，需要及時檢查，承包商批準。

1、工程的路基路面

在地下管線回填施工結束后，應注意檢查施工單位恢復路線樁。柱間隔線性每2000萬點，每1000萬點曲線，用坐標放樣原理交集。如果擋土墻的地方從擋墻位置相同的時間要求，道路交叉口應加密樁。相交線也要變成。樁位應做好詳細記錄，應經常檢查測量標志完好，在施工過程中的丟失或移動應該貼權。為了保證測量精度，測量儀器應定期進行校準，水平考試應保持每周一次。

2、橋梁工程

橋梁施工應為平面和高程控制系統的可靠保證。在施工過程中，勘察設計是橋梁選址，布局的主要位置服務結構，為不同的施工階段的安裝和施工。放樣工作地點根據施工細節結構。因此，應當符合測量橋梁建設單位的要求。

（三）工程檢驗

工程測量是工程投資控制的基礎，并通過實際工程測量驗證完成的工程量，工程檢驗是質量控制的過程，是在工程施工中或完成后進行，并最終還是要以測量來檢驗。工程測量不僅是合同金額管理的重要組成部分，控制總目標的一個重要手段實際上是一個合同，放松這一環節，所有的檢驗工作必將流于形式。

參考文獻：

[1]龍曉榮，陶有為 《高速公路測量監理要點探討》 [j] 科技創新導報，2009（14）

[2]鄒金龍 《淺議公路工程測量的監理工作》 [j] 現代企業文化，2009（24）

[3]聶讓，徐金良，鄧云朝 《公路工程施工測量手冊》 2000