關于交通安全設施設計經驗及總結

張春鳳

摘要：交通安全設施是在交通運行的安全保障，為了提高公路工程的安全系數，要根據具體情況合理的設計。基于此，本篇文章探析道路交通安全設施設計的概念和方法，對道路交通安全設施設計進行分析，深入研究各種安全設施結構，提升安全設施設計可行性和合理性，滿足安全設施安全標準，提升交通安全設施設計質量，保證道路交通安全，以最大限度的減少交通事故的發生。

關鍵詞：交通安全設施;設計方案;經驗

一、前言

隨著經濟社會的不斷發展，交通基礎實施也在不斷地完善，而道路安全設施是道路運行的關鍵因素之一。為了使道路井然有序，防患于未然，要明確交通安全設施設計的要求。為了提升道路交通設施使用的安全性，要對各種安全設施的應用做詳細的了解，要考慮方案的實施效果，是否可以去有效的執行，要讓設計者深刻的體會設計“安全”“高效”的重要性，增加道路的使用壽命。使用者的滿意程度是在不斷地增加，所以要充分體現道路設施設備安全放心、無污染、舒適和最優的經濟價值的特點。

二、道路交通的安全設施的設計價值

（一）道路側邊護欄帶

道路護欄的作用是用于防止有的車輛因失控而沖出護欄帶以外，這是由于駕駛員的操作失誤導致車輛與原來正常的行駛路線發生偏移，同時對路上行人也造成了一定程度的傷害，路旁建筑物也容易被破壞，因而會專門設置安全設施[1]。除此之外，還有對車輛行駛方向有引導的作用。一方面，對有想橫穿道路的人進行攔截，另一方面，可以對車輛穩定行駛起到保護作用。

（二）設置道路交通標志

道路交通中設置交通標識是必不可少的，因為在行駛的過程中可以通過標識了解要行駛的路線和方向，道路交通標志是使用文字和圖形符號對車輛及行人傳遞指示指路的作用，標牌雖小，但是作用極大，對司機和行人來說就像眼睛，極大的增加了道路的安全性，避免了交通事故的發生，在事故的多發地段，交通標識的設施非常必要，可提醒行駛人員多注意，能依據道路的標識觀察道路兩旁的實際情況。在有必要的時候減速或者下車觀察等，能對行駛人員有保護的作用[2]。

（三）隔離設施

高速公路是一個全封閉的空間，為防止非機動車輛、牲畜、行人等橫穿道路或闖入公路，在沿線需要設置相應的隔離設施;當公路兩側存在一些天然屏障時，比如橋梁、通道等，則可以不考慮。因現場存在諸多因素，條件受限，設置隔離設施的類型要進行相應調整。例如，在靠近人口密集區要設置鋼板網或焊接網進行隔離，在人煙稀少的地方則可以設置刺鋼絲或綠籬。

（四）防止眩目的交通設施

道路安裝防眩暈設施是為了使車前燈導致眩目情況得到改善，并且還可以改善夜間行駛中的不利于駕駛員的道路條件[3]。為了讓駕駛人員獲得更長遠的視距，駕駛員在夜間行駛的過程當中，經常會出現疲勞感和情緒上的緊張，有了防眩設施，就可以在很大程度上讓駕駛員的不良情緒得到改善，從而在一個安全的環境里駕駛。

三、道路交通安全設施設計的原則

在進行道路交通安全設施設計的過程中，為了有效的保障設計的質量，要遵循相應的原則，主要體現在以下幾方面：

（一）規范性原則

在設計城市道路交通安全設施時要嚴格按照國家和國際上有關的標準來進行，如國際上認為安全色就包括紅黃綠藍。因此，在對城市的道路交通進行安全設施設計時也要將這四種顏色作為安全色，根據不同的功能標識來區分色彩。

（二）可視性原則

駕駛員在行車的過程中所接受的道路交通信號絕大部分是通過視覺，因此，在設計安全設施的過程中要充分重視可視性，科學合理的設計安全設施，以此來使駕駛員的視覺敏感度得以提高。只有及時的接收到相應的交通信號，才能夠有效地避免發生交通事故[4]。

（三）適量原則

交通安全設施起到的是維護交通秩序和保障道路暢通的作用，但是不是越多的安全設計就越好，因此，在設計交通安全設施時要做到適量，要充分結合該路段的具體行車數量和周邊的環境等因素，只有這樣才能夠最大限度的發揮安全設施的作用。

（四）系統性原則

由于交通安全設施設計包含很多的內容，所以要在安全設施的功能和造型以及色彩等方面進行有機的結合，使駕駛員能夠正確判斷交通行車[5]。

四、道路交通安全設施設計的方法

（一）路側波形梁護欄的設計

道路上設計路側波形梁護欄避免車輛在失去控制時闖入危險路徑或者人行道，給周圍車輛和人員造成傷害，護欄可以起到保護的作用。依據物理學原理，路側波形護欄可以使失去控制的車輛減少動能，對道路旁邊的建筑以及行人以最大的保護，提高道路的安全性[6]。同時，路測波形梁護欄也具有一定的引導性功能，可以明確劃分道路環境，這樣就能夠為駕駛員提供良好的環境，提高安全性。路測波形梁護欄此外也具有一定的實用性，在護欄設置的過程中，將路側欄與中央護欄分開設計，做到明顯區分，需要考慮各路段路基的不同高度，路基琥珀的結構情況，保證設置的合理性。

由于高速路車駕駛速度快，一旦發生危險車輛相撞的可能性較大，護欄可以在一定程度上避免車輛沖出車道，造成二次損傷，將危害降至最低。此外，路測波形梁護欄也具有一定的美觀性，高速路行車需要一定的視覺參照物，欄桿的設置就可以保證行車駕駛員的視野開闊，始終能夠看清前方的路況，綠植按列生長，既不遮擋駕駛員的視線，同時也能夠營造出良好的高速路環境。另外需要注意，一般高速公路和一級公路路側設置的波形梁護欄長度需要≥70 m。

路中央的護欄的設置要順著道路方向，欄桿不能遮擋駕駛員的視野，要保證欄桿穩定不傾斜。護欄的設置與行駛的速度是相互聯系的，當車輛行駛的速度沒有超過70 km/h的時候，護欄的高度是要大于28 m;如果道路對行駛的車輛速度要求不超過100 km/h的時候，護欄的長度要大于48 m，如果道路對行駛的車輛速度要求超過100 km/h的時候，護欄長度要大于60 m。

通常情況下，護欄的材料是半剛性。其優點為：更換方便;并且在外形上也更加美觀。還有一種混凝土材料的護欄，優點是能增加車輛與地面之間的摩擦，減少事故發生率從而提升道路交通安全系數[7]。

（二）交通相關標志的設計

道路交通標識的設計中需要使用的標識包括語言標識、圖案標識等，通過其將交通規范、危險信息以及道路方向等信息傳遞給駕駛員和行人。行人可以依據道路交通標識做出正確的判斷，可以確保行人可以在安全的道路上通行，車輛也可以規范的行駛。設計安全標識需要考慮的標示的內容和大小，要根據具體情況進行分析，然后進行設計，設置的交通標識的時候要進行實地勘察，首先要到設置標識現場調查道路交通情況以及道路交通標志、對行車軌跡，不能出現標識模糊不清的現象，確保道路交通標志清晰可辨。道路標識大小的設計，要依據速度和路程要求做出不同的交通標識，要適應大型安全的標識牌。在道路上，車輛行駛速度和安全標識的關系是直接相連的，高速公路的標識要設置在位置相對較低的區域，如鳴笛等，帶有圖案的標識要使用較大的標識板。

交通標志可以根據用途的不同進行分類：有主標志和輔助標注，主標志有警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游標志、作業區標志和告示標志，輔助標志主要附設主標志之下，用于輔助說明主標志的作用。此外，還應該注意的問題是：

1.如果需要在同一個區域內需要設置多個標識，那么則應該先進行本區域內一個整體性的規劃，值得注意的是，標識的數量需控制在四個以內，其中一些比較特殊的標識則需要特殊設置。比如一些先行或先讓的標識。

2.道路標識的設置，不能過高也不能過低，角度和高度上也要合理，控制在相關合理的規范內，道例如警告或管制標識等，在安全標識中也要避免設置左轉向標識。

道路交通標志的設施設計是通過顏色、圖案、形狀等為駕駛人員提供安全信息，有提醒、警惕的作用。交通標志的設計要具有合理性、可行性，保證道路的正常運行和行車安全。針對現有的交通標志中存在的不足，公路交通安全設施應該要具有一定的基本原則：安全性原則、容易看見性原則、簡單性原則、規范性原則。

（三）隔離設施的設計

在道路上設置的隔離設施，通常是在道路的兩側。

1.金屬網隔離柵、鋼板網的結構比較合理，并且外觀也大方，但是唯一的缺點就是價格比較昂貴，一般用在有較高美觀要求的路段兩側，如風景區和旅游區以及人口比較密集的城鎮路段等。

2.刺針絲隔離柵相對來說比較經濟實用，但缺乏一定的美觀性，主要在人口相對較少和山嶺等路段應用。

3.長青綠籬隔離柵，它不但具備一定的美觀性，同時還能夠降低噪音，并且有效地減少對相應設施的投入，廣泛地應用在我國南方的一些地區[8]。

除以上敘述外，地理外置的考慮也是隔離設施設計時候不能忽視的因素，材料的選擇可以根據實際情況。要保證材料的可行性，做到這些，不僅可以起到主要的隔離作用，并且可以讓環境相協調，外觀方面也并不會受到影響。

（四）防眩目交通設施的設計

防眩結構的設置，通常會選擇在夜間交通密閉的行車區域內進行，設置防炫目的設施就是為了避免車輛在夜間行駛時使用照明燈給駕駛員造成視線上的阻礙，道路在夜間行駛應該遵循相應的安全標準，這樣會讓公路運行能力更加暢通。結合項目實際情況，設置不同類型的防眩設置。路基段中央分隔帶內防眩設施會根據地域的不同而調整。如項目所在地在南方，雨水充沛，氣候適宜，則可以采用植物防眩，不僅起到防眩作用，還美化了環境;如項目所在地在西北或東部等氣候環境惡劣的區域，考慮到施工費用及運營養護費用，則需要設置防眩板或防眩網進行設置。橋梁、通道等構造物上防眩設置會根據護欄類型、有無照明、與橋梁景觀的協調性等諸多因素，在防眩板和防眩網中選出更為合適的類型作為防眩設施。

（五）交通標線的設計

交通標線指的是道路上所標劃的一些文字、立面標志和突起的路標和箭頭等，為管治駕駛員的駕駛行為提供有利條件，同時還給駕駛員起到了視線引導的作用。

1.如果是雙向車道的路面，那么道路面中心線要設計成虛線，顏色為黃色，這樣有利于對向行駛的交通流得到有效的分隔。

2.用白色的實線設置成車行道的分界線，有利于使同向的交通線得到分隔，分界線的設置，要在同方向行駛的車行道的分界線上。

3.車行道的邊緣設計成白色實線，因為這樣能夠起到提示作用，同時還能夠使機動車道和非機動車道得到清晰的劃分[9]。

五、結語

綜上所述，交通的設施不僅要考慮地理環境的因素，其他因素也不能忽略，因此，本篇文章主要分析了公路交通中所包含的安全設施結構，為了道路交通更加安全采取的措施有：路側波形梁護欄（防護與隔離的作用）、道路交通標志（文明行駛、降低事故發生頻率、調節交通流量）、隔離設施（防止人、動物闖入）、防眩結構（避免夜間行駛造成目眩）和交通標線，保證行人、行駛的車輛、道路邊上的建筑安全。交通安全設施的理念和施工要結合，提高安全防護設施的合理性，對道路交通的安全有著非常重要的意義。

參考文獻：

[1]張海恬，張靜.高速公路提速改造工程交通安全設施的設計分析[J].福建交通科技， 2019（05）：153-155.

[2]錢敬攀.高等級公路交通安全設施設計影響因素分析[J].華東公路， 2019（05）：122-123.

[3]王烜.機場水泥混凝土道面施工質量控制技術[J].四川水泥， 2019（08）：338.

[4]于嵐.道路交通安全設施設計淺析[J].黑龍江交通科技， 2018（12）：91-92.

[5]王月.公路交通安全設施工程施工技術探討[J].工程建設與設計， 2018（11）.

[6]張強.公路交通安全設施的演變及設計要點[J].天津建設科技， 2019，29（03）：74-78.

[7]張強.公路交通安全設施設計重點研究[J].交通世界， 2019（18）：10-11.

[8]麻路彥.關于公路設計中影響交通安全的若干要素[J].建材與裝飾， 2019（17）.

[9]劉浩.高速公路交通安全設施施工與質量管理探討[J].建材與裝飾， 2019（10）.