框架橋涵頂進線路加固作業(yè)流程

劉祖軍

摘 要：設置在運營鐵路線下的框架橋涵頂進作業(yè)時，確保火車的安全正常運營是施工的首要任務，因而，施工前的線路加固工作顯得特別重要。本文從線路加固的工藝流程方面，對施工過程作了介紹。

關鍵詞：頂進施工;框加橋;線路加固

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A

1 工程簡介

本工程為磨灘路穿過鐵路而設的分離式立交橋，立交橋中心線與磨灘路中心線重合。下穿處鐵路里程為K530+268.767。本橋主體工程為2座并列框架，框架頂面積1 513.6 m2。框架施工采用中繼間頂進法施工，①、②號框架均分為3節(jié)預制，砼標號為C40，抗?jié)BP8，施工工作坑設于鐵路線路左側原貨場站臺上。

2 線路加固作業(yè)流程

2.1 線路加固總體方案

線路加固按照施工圖紙要求線路采用縱挑橫抬梁和P50軌3-3-3-3吊軌梁對鐵路進行加固，扣軌加固長度75 m。施工時，直接對砼枕進行P50軌（3-3-3-3）扣軌加固線路。

施工前，先請工務部門對線路進行應力放散，線路加固施工利用天窗點和辦理施工封鎖點，架工字鋼、穿工字鋼和扣軌。線路加固期間，需對線路進行檢查和養(yǎng)護。線路恢復期間回填路基、拆除扣軌設備、恢復線路。施工時列車限速為45 km/h，派專人每次在列車通過后對線路進行檢查記錄，對線路加固設備進行檢查，有松動斷裂等異常情況及時恢復加固。

線路加固采用封鎖列車運行施工，手續(xù)報鐵路運輸主管部門批準。安全防護，兩端分別在0.8 km處設遠端防護聯(lián)絡員，車站設駐聯(lián)絡員，當遠端防護聯(lián)絡員和駐站聯(lián)絡員對講預報來車時立即停止作業(yè)，并檢查確認周邊無侵限物，現(xiàn)場設專職防護員。線路加固完畢，施工范圍列車限速45 km/h慢行通過，實行“機工”聯(lián)控，采取三班倒看守和防護。每趟列車通過均要按標準接車并做好記錄，同時，施工期間施工地點前后20 m處各設置減速地點標，施工地點前后800 m處各設置移動減速信號牌。施工期間，每天3次認真檢查軌道的軌距、水平、方向，觀察線路加固的變化情況，并作好記錄[1]。

施工工序：扣軌 —→人工挖孔樁—→ 縱梁安裝—→ 橫抬梁安裝。其中扣軌、縱梁和橫抬梁施工需封鎖施工，人工挖孔樁需慢行施工。

扣軌需要點封鎖施工，分5天進行。利用慢行點將扣軌、連接扣軌和軌枕的U型扣安放在相應位置;再利用封鎖點進行扣軌。

挖孔樁樁身澆注完成后，利用慢行點和封鎖點架設工字鋼，工字鋼的架設采用縱梁抬橫梁方法施工。縱梁采用I56b工字梁，外側三根一束，單層布置，內側五根一束。縱梁工字鋼采用魚尾板做U型扣進行扣緊。橫抬梁采用I56b工字鋼，縱向間距1.0 m。橫梁支點處3 cm雜木板先不安裝，確保穿橫梁時基本軌軌底離橫梁頂有足夠的空間（大于5 cm）。縱橫梁架設時，將連接縱橫梁、橫梁與扣軌的U型扣安放在相應的位置。

2.2 線路加固施工作業(yè)

（1）扣軌。為保證線路的穩(wěn)定性，確保行車安全，采用3-3-3-3 P50鋼軌扣軌對線路進行加固，加固長度105 m，副跨外扣15 m。

扣軌需要點封鎖施工，分5天進行，每天封鎖120分鐘。前兩天扣（5）道和（4）道，之后1天扣（3）道，最后兩天扣（Ⅱ）道和（1）道。利用慢行點將扣軌、連接扣軌和軌枕的U型扣安放在相應位置。再利用封鎖點進行扣軌。

扣軌順序：（5）道和（4）道—→（3）道—→（2）道和（1）道。

封鎖（5）道和（4）道，P50軌運輸?shù)轿缓螅梅怄i點用25t吊車將P50軌從站臺吊到相應位置，人工配合擺好，擺好后，利用扣板把p50軌與枕木相聯(lián)接。

封鎖（5）道、（4）道和（3）道，利用封鎖點用25 t吊車將P50軌從站臺吊到相應位置，人工配合擺好，擺好后，再扣扣板，利用扣板把p50軌與枕木相聯(lián)接。

封鎖（Ⅱ）道和（1）道，利用封鎖點用25 t吊車將P50軌從線路右側貨場吊到相應位置，人工配合擺好，擺好后，再扣扣板，利用扣板把p50軌與枕木相聯(lián)接。

（2）挖孔樁施工。挖孔樁共設6排樁，每排13根共78根挖孔樁，線路方向樁間距6.25 m，孔徑1.50 m，樁身長14 m。人工挖孔樁孔底標高63.877 m，孔樁開挖深度約為15 m。

因挖孔樁距離既有線比較近，孔樁中心距離線路中心最小處為2.2 m。挖孔樁須在45 km/h的慢行條件下施工。其位置、樁徑、樁頂高程須嚴格按設計及線路加固圖進行控制。挖孔樁采用人工挖孔，絞車提升出土，（1）道和（II）道孔樁土方由人工挑運至線路右側貨場內，（3）道、（4）道和（5）道孔樁人工提至（4）道與（5）道間，再由斗車推至線路左側站臺內。樁身采用C25商品砼澆筑，地泵泵送至孔內，砼搗固棒進行搗固。

安全保證措施：設置限界隔離防護欄，柳州端0.8 km處設遠端防護聯(lián)絡員，設駐聯(lián)絡員，要求人工抬放鋼筋任何時候都不得侵入鐵路限界，遠端防護聯(lián)絡員和駐站聯(lián)絡員對講預報來車時立即停止作業(yè)，作業(yè)人員撤離至限界以外，并檢查確認周邊無侵限物[2]。

（3）工字鋼加固。①縱梁安裝。縱挑梁采用Ⅰ56b工字鋼，線路外側縱梁3根一束，線路之間縱梁5根一束，單層布置。本工程頂進穿過5股道既有線，需加固5股道線路，加固長度75 m一共需要12束（3根一束）+24束（5根一束）合計156根Ⅰ56b工字鋼，單束采用Φ22圓鋼U型扣件聯(lián)接。縱梁架設采用2臺50 t吊車吊裝到路肩，利用線路封鎖點跨線移梁。架設縱梁前，先在工字鋼場地內加工成束，另外利用列車間隔時間，把縱梁位置的道碴挖出裝好麻袋并堆碼回縱梁槽位置，封鎖架設縱梁時可以迅速清出縱梁槽位置，以便在封鎖點內完成更多的安裝縱梁工作。挖到樁頂時鑿除高出部分并抹平，使縱梁更好的受力;另外在樁頂部預埋鋼筋，待縱梁安裝就位后及時與樁頂預埋鋼筋連接牢固，限制便梁的縱向移動。封鎖安裝縱梁時，先安裝第5道既有線，之后再往第1道既有線方向安裝過去。

（4）橫抬梁安裝。橫抬梁采用Ⅰ56b工字鋼，間距1.0 m，每根長度9 m;按縱梁長度，每股道需76根，5股道共需380根工字鋼。橫抬梁與軌枕、縱梁采用Φ22圓鋼U型扣件聯(lián)接。按砼枕間距，每空砼枕穿一根鋼枕，穿鋼枕時要按工務“隔六穿一”的原則，開挖一空穿一根，穿一根加固一根并振搗密實，與鋼軌接觸面墊好絕緣板。施工中安排專人監(jiān)護，防止聯(lián)電，如此反復逐次施工，嚴格控制水平、方向及軌道幾何尺寸，確保行車安全。橫抬梁安裝是在縱梁架設完成后，并利用線路封鎖點跨線移梁，安裝前，把用做橫抬梁的工字鋼移至線路路肩邊上。封鎖安裝橫抬梁時，先安裝第3道既有線，之后再往兩側股道安裝過去。

頂進施工時，考慮橫抬梁與箱頂摩擦力的作用，為避免縱梁橫向變形，在箱頂接觸面放置鋼板，橫梁與鋼板間放置滑車，頂進時滑車隨箱涵移動滾動，以減少摩擦力，保證縱梁及線路方向，確保行車安全。不頂進時，線路下方用短枕木垛頂抬行車線。

（5）縱、橫梁安裝順序：（5）道、（4）道、（3）道—→（II）道和（1）道。

其中（5）、（1）外側縱梁可利用慢行點安裝加固。

施工時需要點封鎖施工，分12天進行，每天封鎖120分鐘。前1天擺放縱梁，后5天橫穿橫梁。利用慢行點將連接扣軌和軌枕的U型扣安放在相應位置。

3 結語

通過上述施工流程及控制措施，可以使縱梁、橫梁、線路形成一個整體結構，確保施工頂進過程的線路不變形，從而保證施工全過程行車的安全。

參考文獻：

[1]陳宜，彭華，蔡曉培，等.橋涵頂進限速45km/h線路加固體系施工改進實踐[J].鐵道建筑，2011，51（06）：45-48.

[2]賈偉.既有線頂進橋涵線路加固縱抬橫梁的施工技術研究[J].科技風，2013，26（19）：142.