產業鏈視角下鄭州汽車產業的配送系統優化分析

摘要：汽車產業是鄭州市確定的戰略支撐產業之一，故本文以產業鏈視角下鄭州汽車產業為背景對配送策略進行研究，首先，針對鄭州汽車產業配送的現狀，提出現實中所存在問題，并結合實際企業進行剖析;第二，在吸取國內外汽車行業發展實踐和經驗的基礎上，結合鄭州汽車產業發展進行SWOT分析;第三，結合上述的分析結果，進行配送系統優化分析。

Abstract： The automobile industry is one of the strategic supporting industries determined by Zhengzhou City， so this paper studies the distribution strategy based on the perspective of the industry chain. Firstly， according to the current situation of the distribution of the automobile industry in Zhengzhou， it puts forward the existing problems in reality and analyzes them in combination with the actual enterprises; secondly， it draws on the development practice and experience of the automobile industry at home and abroad; The third is to optimize the distribution system based on the above analysis results.

關鍵詞：產業鏈;汽車產業;配送

Key words： industry chain;automobile industry;distribution

0? 引言

汽車產業的產業鏈長，且關聯性強，具有較強的產業集聚效應，所以汽車產業被政府以及各行業認為是打開城市開放的鑰匙，是產業轉移的重頭戲。據相關專家分析，汽車產業可以拉動就業崗位，對工廠所在地的經濟拉動作用非常明顯。所以說以產業鏈為視角分析汽車產業配送等相關問題是一種趨勢也是必然。但是汽車產業是資本密集型的產業，其產業鏈甚為復雜，在專業化分工的基礎上，通常會形成以核心大企業為主導，眾多中小企業短半徑配套的汽車產業集群。但是集聚區內制造企業的社會化物流外包意識不強，自營配送占主導地位，導致面向完整汽車產業供應鏈的一體化物流發展緩慢，物流運作專業程度低，運營成本高，“散、小、弱、亂”的汽車物流企業運營局面尚未改觀。

1? 鄭州汽車產業配送的現狀及問題——以A汽車有限公司為例

我國汽車制造企業的汽車配送主要有第三方配送、自營配送與合作配送三種模式。

1.1 第三方配送模式

第三方配送模式是指汽車制造企業及相關企業的汽車零配件的配送由專業第三方物流企業或物流中心進行配送。

1.2 自營配送模式

自營配送模式是指由汽車制造企業所屬物流及相關部門對汽車零部件的進行物流配送。但這種模式只有當企業自營物流達到一定規模才能滿足自營物流配送的需求。所以隨著社會大分工的不斷細分，物流也必將向專業化方向發展，這種自營配送模式也必將會向其它物流配送模式轉化。

1.3 共同配送模式

共同配送模式是指相關企業根據各自需求，找出共同點，然后根據各自的優勢以及資源，聯合相關企業共同配送，這種配送模式能大幅度的提高企業內物流資源的利用率，很符合現代化的觀點和理念。

如今，鄭州汽車產業配送雖然取得了一定的成就，通過對A汽車有限公司的調查，但仍有諸多待解決的問題需要在下一步工作中解決，其主要表現在三個方面：

1.3.1 存在管理瓶頸

目前我國物流市場缺乏具有現代物流與汽車配送專業知識的物流人才;在物流資源管理方面也存在浪費現象，未達到最優配置;在管理方式上雖然普及了計算機信息化系統，但計算機輔助決策系統應用較少;在管理體制上存在條塊化分割管理的情況，如政府部門管理分割、行業市場分割等。這些市場、政府部門、企業管理上的瓶頸制約著我國汽車物流配送業的發展。

1.3.2 汽車物流配送流程冗長

目前我國許多汽車物流配送企業的計算機信息化技術應用較差。物流基礎設施、設備的現代化應用水平較低，而且極不完善，無法為汽車物流配送提供應有的信息與技術支持。另外，我國汽車零部件生產企業基本都為中外合資企業，汽車制造企業為保證產品質量，一般采用出口零部件，由于進口零部件占用比較較高，使用組織物流配送的難度加大，導致汽車物流配送流程冗長。

1.3.3 汽車物流標準化艱難

眾所周知，汽車零部件的種類很多，而且尺寸及形狀存在很大差異，所以其運輸與存儲、裝卸搬運的物流器具差異也較大。比如，各汽車制造相關企業都按照各自制定的物流器具的尺寸規格來選擇合適的物流企業，這樣勢必會造成汽車物流體系標準不統一。所以，對于提供零部件的供應商而言，同一種零部件也會因為主機廠的標準不統一，不得不采用不同規格物流器具開展物流業務，從而降低了零部件供應商的運營效率，造成了居高不下的物流成本。

2? 以產業鏈為視角對鄭州汽車產業配送進行SWOT分析

2.1 優勢（S）

河南省是中國人口最多的省份，而鄭州是河南的省會，所以最大的優勢是人力資源豐富而且相對比較廉價;配送逐漸形成規模，專業化配送中心的數量正在增加;配送技術和設備逐漸現代化。

2.2 劣勢（W）

配送模式以自營配送為主，專業性低且成本高，而且還存在供應過剩、等待、過分加工、搬運、不良修正、動作、庫存等浪費，造成這些問題的原因分析如圖1所示。

2.3 機遇（O）

鄭州這幾年注重汽車產業的發展，在《中原經濟區規劃》（2012-2020）明確提出，全面推進鄭州汽車制造基地建設，重點建設鄭州汽車制造基地，尤其是發展中高端客車、商用車、轎車等優勢產品，爭取建設成為中西部汽車制造和服務貿易中心，所以另一個優勢就是政策優勢，截止目前，鄭州已經建設成牟汽車產業集聚區、滎陽市、經開區、中管城區宇通工業園4個整車生產聚集區。

2.4 挑戰（T）

汽車產業集聚區的不斷的發展、對于物流的需求不斷增多、物流的跨度逐步擴大等，對原有的物流配送體系提出了挑戰。另外專業化的第三方物流企業在鄭州還比較少，汽車物流體系難以實時聯動汽車產業發展，難以適應汽車產業特色，園區周邊汽車物流資源集聚困難，運作較為混亂。

3? 以A汽車有限公司為例進行配送系統優化分析

3.1 A汽車有限公司配送系統配送方式的優化

汽車零部件的標準件種類較多，A汽車有限公司的零部件主要有自制零部件、國產零部件、進口零部件三大類，這三類零部件由于所取得的途徑存在差異，因此這些零部件的配送供應方式必然采取不同的策略。

自制零部件就是由企業自己生產，所以其配送過程由各生產環節溝通協作完成。

國產零部件是指由國內生產廠家生產的汽車零部件。A汽車有限公司根據國產件不同的特性分為專用件與標準件，所以也各自采用適合的配送策略。另外，在庫存控制策略也各不相同，通常采用ABC庫存法進行分類管理，對于A類產品重點管理，B類一般管理;A汽車有限公司在庫存數量的控制方面，采用EOQ模型進行庫存控制，以使總成本最少。

A汽車有限公司對倉儲中心的進口零部件進行定時連續檢查，當庫存余量達到警戒庫存R時，即開始展開國際采購，并且保持每次訂貨量都為一個固定值Q。

3.2 A汽車有限公司配送系統配送容器優化

配送容器單元化的核心是根據零部件單元化結構選擇合適的包裝設計、容器尺寸等，只有這樣物流系統才能對物料實現定量化管理，才能通過計量公式計算出在裝配線對該單元零部件的消耗速度，才能準確的計算出該零部件的配送頻次。

A汽車有限公司裝配線上的零部件有不同的規格、不同的型號、不同的尺寸、不同的形狀，要實現對這些零部件管理的單元化與標準化，應針對不同型號、特征的零部件采用標準的配送容器進行分裝管理。

3.3 A汽車有限公司供應鏈信息平臺的優化

供應鏈管理系統的建立是汽車產業與時俱進的必要條件，也是實現同步配送的重要保障。供應鏈管理可以優化上下游企業的資源，將資源利用最大化，也可以實現物流總成本下降。

另外，要想實現A汽車有限公司裝配線準時化物料配送，必須明確裝配線上所需物料的數量、到達時間等，因此，供應商才能根據時間與數量安排配送車輛的時間與順序。因此，必須確立物料配送數量管理模型。

為了更好的管理庫存，減少浪費，要求完成車輛調度安排計劃，實施車輛配送管理，并在計劃期內建立模型，確定車輛運送零部件的順序以及配送數量。

總之，A汽車有限公司根據上述優化方案進行生產方式配送系統的優化，經過一段時間的運行，已取得了明顯的經濟效益。庫存準確性提高，現場管理進一步增強，而且，管理也更加規范。直接的效果就是現場庫存降低，資金占用減少，配送成本降低。

參考文獻：

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課題項目：河南農業職業學院校級課題，立項編號：HNACKY-2019-04，課題名稱：產業鏈視角下鄭州汽車產業的配送策略研究。