基于A320空調流量控制活門壓差傳感器失效的故障分析

摘要：流量控制活門是飛機空調系統上的重要部件，用于控制進入空調 組件的空氣流量，并起關斷作用。流量控制活門壓差傳感器失效并引發空調其他部件失效的故障現象，本文從部件功能、工作原理、故障分析幾方面進行闡述。提出相關的維護建議。

關鍵詞：流量控制;空調系統;壓差傳感器

1? 故障狀態

2019年4月25號某航空公司在執行一架空客A320航前工作時，ECAM下頁面PACK 1流量控制活門流量顯示琥珀色XX，并伴隨有HOT AIR不工作信息，做PACK 1溫度控制測試，有23HB2（壓差傳感器）故障信息。

2? 工作原理和故障分析

①流量控制活門（FCV）安裝在整個 PACK 組件的上游，為電控氣動的蝶型活門，它的主要功能有：

1）控制供應給空調組件的引氣流量;

2）隔離空調組件和引氣供應管道（機組選擇、發動機火警、DITCHING電門、發動機啟動）;

3）ACM過熱和低壓啟動保護（由 Air Conditioning System Controller（ACSC）控制）。

②流量控制活門有兩種工作模式：

1）主用工作模式：電動控制;

2）備用工作模式：氣動控制。

在主用工作模式下，FCV的活門開度受以下幾個條件影響：

1）流量指令去修正客艙壓力;

2）優先級控制（起飛、著陸、空調啟動等）;

3）故障或空調過熱狀態。

在備用工作模式下，FCV的活門開度由下游壓力限制器控制。

③流量控制活門（FCV）由以下主要部件組成：電動馬達、壓力限制器、模式選擇電磁活門，壓差傳感器（23HB2）、進口壓力傳感器。如圖1所示。

壓差傳感器（differential pressure sensor （DPS）接收P1和P2兩處壓力，流量越大，產生壓差也會越大，可以依據壓差來衡量流量大小，將流量控制活門內文氏管壓力差轉換電信號，然后傳遞給ACSC，供ECAM顯示。（圖2）

3? 故障分析

當壓差傳感器（23HB2）失效時，ACSC無法感知通過FCV的流量大小，ECAM下頁面流量控制活門開度顯示XX。此時，流量控制活門的模式選擇電磁閥活門接通，轉為備用工作模式。下面我們分析一下備用工作模式下，流量控制活門的工作原理：引氣通過蝶形活門前部的進氣管道進入作動彈簧的進氣腔，然后通過氣濾進入模式選擇電磁閥活門，活門在接通的情況下，引氣進入壓力限制器，蝶形活門后邊引氣通過另外一個管道到達模式選擇電磁閥，在電磁閥接通情況下，進入壓力限制器的彈簧腔，備用模式下，壓力限制器通過調節蝶形活門作動腔的壓力，控制流量控制活門碟型活門開度。（圖3）

為了流量控制活門下游用戶的引氣流量滿足工作需求，備用模式下，ACSC會執行以下操作：

1）關閉熱空氣壓力調節活門和所有的配平活門;

2）關閉空調防冰活門;

3）依據飛行高度來調節空調旁通活門開度;

4）只是通過沖壓空氣進氣作動器來控制組件溫度。

所以在下ECAM顯示屏上會出現HOT AIR不工作的信息。

4? 總結

本故障通過故障現象和故障信息，可以找到相應的排故方案， 如果不能理清楚流量控制活門兩種模式下的工作方式，即使我們通過排故程序的要求， 一個個的更換掉，也能把故障排除，但排完故障可能還是不知所以然，對我們的工作學習沒有太大的提高，所以在這個故障排除過程中， 看會分析各種邏輯關系，通過理論指導，應用到實際操作中，通過不同的實際操作測試，觀察不同的故障現象， 再透過現象找到故障本源

參考文獻：

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[2]韋師.A320 飛機流量控制活門 1303A0000故障分析[J].科技視界.

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作者簡介：楊碩（1989-），男，助理工程師，北京飛機維修工程有限公司武漢分公司，主要從事空客A320飛機航線和定檢維護工作。