商用車離合分泵自調(diào)結(jié)構(gòu)與手調(diào)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)響應(yīng)對比分析

柯何俊

摘 要：目前，傳統(tǒng)的商用車離合系統(tǒng)為機械液控離合系統(tǒng)，主要由離合踏板、離合油壺、離合總泵、離合分泵、分離撥叉、分離軸承、液壓氣壓管路及相關(guān)接頭等部件組成。其中，離合分泵由大體分手調(diào)式及自調(diào)式兩種結(jié)構(gòu)，本文旨在通過模擬整車運行狀態(tài)搭建離合系統(tǒng)臺架試驗，分析自調(diào)分泵及手調(diào)分泵在系統(tǒng)行程及液壓響應(yīng)中的區(qū)別，便于分析判斷自調(diào)分泵在市場應(yīng)用過程中的前景。

關(guān)鍵詞：機械液控離合系統(tǒng);離合分泵;自調(diào);手調(diào)

中圖分類號：U463.211 文獻標識碼：A

0 引言

商用車特別是中、重型商用車，因檔位多，工況復(fù)雜，離合器操縱及換檔頻繁。隨著國內(nèi)卡車駕駛員對于駕駛舒適性及維護方便性的要求越來越高，市場對于具有自動調(diào)節(jié)功能的結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的需求也越來越高。

本文旨在對比傳統(tǒng)離合系統(tǒng)中匹配自調(diào)分泵及手調(diào)分泵的行程及液壓響應(yīng)時間，分析判斷自調(diào)分泵市場應(yīng)用前景及可能存在問題。

1 自調(diào)離合分泵結(jié)構(gòu)及工作原理介紹

1.1 自調(diào)離合分泵結(jié)構(gòu)原理

工作原理如圖1所示：離合器分離助力時，總泵壓力油從4口輸入B腔，作用在活塞軸b上，使活塞軸b產(chǎn)生向左的推力，同時B腔的液壓力作用在控制活塞c上，使控制活塞c向下移，關(guān)閉排氣門，閥門e下移，打開進氣門，壓縮空氣經(jīng)1口、閥門e流入A腔。使活塞g向左移，在氣壓力和液壓力的同時作用下活塞g使推桿a往左移，實現(xiàn)離合器分離助力。解除離合器分離助力時，放松腳踏板，解除4口液壓壓力。在回位彈簧d和氣壓力的作用下，使控制活塞c上移，關(guān)閉進氣門，打開排氣門，壓縮空氣從31排氣口排向大氣。在離合器壓盤回位力的作用下，推桿a把活塞g恢復(fù)到初始安裝位置。

1.2 自調(diào)分泵自調(diào)功能的實現(xiàn)

如圖2所示，隨著離合器在車輛使用過程中逐漸磨損，分離軸承與分離撥叉，分離撥叉與分泵推桿會逐漸產(chǎn)生間隙。自調(diào)分泵因其彈簧后置，且在安裝時彈簧受壓，預(yù)壓作用促使分泵活塞推桿前移，自動補償因離合器磨損而產(chǎn)生的間隙。

2 手調(diào)分泵與自調(diào)分泵結(jié)構(gòu)區(qū)別

如圖3（a）所示，手調(diào)分泵采用彈簧前置結(jié)構(gòu)，安裝后推桿活塞受彈簧壓力作用位于氣缸底部，車輛使用過程中需要手動調(diào)節(jié)活塞推桿前端調(diào)節(jié)螺母以補償離合器磨損后系統(tǒng)產(chǎn)生的間隙，如圖3（b）所示。

3 離合系統(tǒng)回油響應(yīng)試驗臺架設(shè)計

3.1 試驗臺架設(shè)計

如圖4所示，將整車離合系統(tǒng)主要零部件離合踏板、離合油壺、離合總泵、離合分泵、分離撥叉、分離軸承、液壓氣壓管路及相關(guān)接頭等部件通過試驗臺架裝配完成，并在分離軸承、離合分泵推桿、離合總泵推桿等處增加位移傳感器，在離合總泵、離合分泵液壓缸內(nèi)加裝液壓傳感器，并通過電腦終端讀取相關(guān)試驗數(shù)據(jù)。

4 試驗結(jié)果分析

4.1 試驗結(jié)果

試驗過程中模擬駕駛員正常操作控制離合踏板，并分別更換自調(diào)分泵及手調(diào)分泵進行對比，在電腦終端分別輸出如上圖所示的總泵、分泵、分離軸承位移響應(yīng)曲線及總泵、分泵液壓響應(yīng)曲線。

4.2 試驗數(shù)據(jù)分析

5 結(jié)論

傳統(tǒng)的商用車機械液控離合系統(tǒng)匹配自調(diào)分泵與手調(diào)分泵相比，位移響應(yīng)時間稍微滯后，液壓響應(yīng)時間基本相當，因其可以自動補償離合器磨損后離合系統(tǒng)各機械結(jié)構(gòu)間產(chǎn)生的間隙，提高客戶使用過程中的維護方便性，因此將會是后期商用車市場的主流配置。