提高Sup-25瀝青混凝土面層壓實度合格率

劉尊紀

摘 要：本文以實際工程為例，對影響Sup-25瀝青混凝土面層壓實度合格率的因素加以分析，并提出相應的解決措施，以期提高Sup-25瀝青混凝土面層壓實度，提升工程的施工質量。

關鍵詞：Sup-25瀝青混凝土面層;壓實度;合格率

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A

0 前言

瀝青混凝土公路建設是我國實現經濟發展，改善區域交通環境的重要手段，不過在該公路面層施工中，經常會因壓實度不合理導致問題頻出，降低公路安全系數。為此，就有必要針對現存問題加以探究，提出合理的解決措施，以促進道路運輸經濟的發展。

1 工程概況

237國道南段擴展工程，與322省道和205縣道交叉，穿越苗城河直接延伸到蘇皖界內。工程規模相對較大，建設環境較為復雜。該段擴展工程全長23.258千米，其中主線長度21.9千米左右，連接線長度1.35千米左右，公路等級定義為乙級，時速每小時100千米，雙向4車道。在設計該工程面層時，將主要材料設定為Sup-25瀝青混凝土，總施工面積約49.2萬平方米。

2 重要性

增大Sup-25瀝青混凝土面層壓實度可改進公路工程建設質量，減少病害侵蝕。筆者結合自身經驗，將提升Sup-25瀝青混凝土面層壓實度的意義概括如下：

一是滿足公路工程建設要求。該工程是江蘇省徐州市干線公路建設中的重點項目，這也是該區域連通外界的重要道路交通樞紐，因此對質量要求較高，希望通過科學管控，避免通病的產生，延長公路使用壽命。而Sup-25瀝青混凝土面層作為提高公路質量的重要環節，對壓實度實行科學檢測，使其符合規定標準要求，這可有效提高工程質量，增大項目的綜合效益。二是實現施工進度把控。瀝青混凝土面層攤鋪面積可達49.2萬平方米左右，施工占比較大，所需工期較長，如果不能對其展開科學管控，增大面層壓實度，就會出現返工等問題，阻礙進度計劃的順利落實。三是控制病害問題的產生。如Sup-25瀝青混凝土面層壓實度不達標會發生如下問題：孔隙率增大，出現車轍問題;水損害，增大瀝青混凝土老化概率，縮減瀝青混凝土面層使用壽命。這些問題均會增加公路工程維修養護頻率，影響經濟效益。為此，做好Sup-25瀝青混凝土面層壓實度合格率檢測是非常必要的。

3 現狀調查

施工企業組織專業調查小組，對前一段施工過程中瀝青混凝土面層的具體情況展開調查和研究。在本次調查中，共設置觀測點350個，對每個觀測點數據予以收集和處理，與標準規范要求對比分析。根據結果顯示，有24個觀測點存在異常，合格率僅在93.1%。

4 壓實度合格率不達標的原因

針對Sup-25瀝青混凝土壓實度合格率較低的情況，調查小組專門開展探討會。在會上，從人員配置、施工機械、材料、方法、環境等幾個大方向加以探討，希望能夠找出合格率下降的主要原因，對癥下藥，進而最大程度的提高Sup-25瀝青混凝土壓實度。本次討論中，共總結出以下幾點可能導致壓實度合格率不達標的因素，具體包括：技術交底不到位;施工操作不規范、不標準;粗細骨料選用不科學;瀝青混凝土調配比例不科學;改性瀝青性能不達標;攤鋪和碾壓設備狀況較差;壓路機設備使用性能與實際要求不相符或存在故障問題;碾壓次數、碾壓速度和攤鋪速度等均存在問題，使得攤鋪和碾壓效果不理想;松鋪系數不合理;溫度變化較大;惡劣天氣影響。

通過對這些因素的分析，嚴格對照規范標準要求，發現最終導致Sup-25瀝青混凝土面層壓實度合格率較低的原因為：碾壓次數不足以及碾壓速度過快，面層與地層粘結性不高，路面存在分離，緊固效果不理想，進而導致公路工程在后期使用中存在較多問題，威脅了道路的安全性，也增加了資金成本的損耗。

5 對策實施

（1）針對壓路機碾壓次數不足的管控措施。針對該問題，管理人員應制定完善的質量管理體系，在管理體系中明確碾壓次數，并要求施工人員嚴格按照質量管理體系及制度要求開展作業。在具體操作中，首先要深化施工人員的質量意識，加強質量管控，編制完善的工作指導計劃書，確定碾壓次數。在質量管理體系編制中，總工程師需充分發揮自身職能，做好內容完善，為管理工作提供依據，下屬管理人員要明確體系內容及制度要求，按照規范流程開展作業。與此同時，還應不定期開展施工質量抽查，確保無任何問題產生。要求技術負責人如實在碾壓記錄表上記錄各區段碾壓遍數，并根據現場實際情況合理調控壓路機，增加碾壓遍數。其次，開展碾壓試驗，在規定設備和碾壓速度的條件下，對碾壓次數予以科學計算和考量，注重碾壓效果，防止過量或不足出現質量問題。如碾壓次數過少，會降低密實度，碾壓次數過多，則會加大荷載，經濟成本支出過多，造成后續使用中不良情況的出現。同時在試驗中，工作人員需做好記錄，了解不同碾壓次數產生的壓實度數值，繪制關系曲線，確定最終碾壓次數。根據本工程試驗結果，最終將最合理碾壓次數控制在6次。

在實際操作中，現場負責人應在碾壓區域周邊設置施工指示標識，以分段碾壓的方式完成碾壓工作，確保壓實度符合公路等級要求。碾壓共分為初壓、復壓和終壓三個階段，要求壓路機按照劃分的區段進行碾壓。同時指導機械手、現場技術員復核碾壓遍數，根據現場成型情況及時調整碾壓遍數，復壓遍數不得少于6遍。

（2）碾壓速度過快的問題的解決措施。碾壓速度對Sup-25瀝青混凝土面層壓實度的影響較大。為此，結合本工程實際情況，采取以下措施對碾壓速度實行科學控制，以保證碾壓效果，增大Sup-25瀝青混凝土面層的壓實度。

一是做好壓路機設備的檢查工作，確定壓路機性能質量符合規定標準要求，并在全部壓路機設備上安裝限速裝置和管控裝置，對壓路機形式速度及存在的不合理問題予以有效管理和控制，將存在的與設計內容不符參數直觀顯示出來，便于工作人員快速反應和調整，控制壓路機設備的碾壓速度，維持碾壓作業的均勻性。二是完善質量管理體系，強化員工質量意識，嚴格按照現有的指導作業書有序開展碾壓工作。安排專人對每階段碾壓速度予以記錄，檢測壓實度情況。碾壓要遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，瀝青路面施工應配備足夠數量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓的碾壓步驟，以達到最佳碾壓效果。當施工氣溫低，碾壓層薄時，壓路機數量需適當增加。三是按照現場情況，對機械設備組合方式加以重新調整，優化碾壓方案，選擇更加合理的碾壓方式，減少問題的產生。

6 效果檢查

（1）質量效果。在采取上述方式一定時間后，要對上一段路段展開再次檢查，確定Sup-25瀝青混凝土面層施工質量及壓實度。在本次檢測工作中，共設置了26個觀測點，獲取準確的壓實度和滲水參數，發現合格率達到100%。從壓實度、滲水檢測記錄表中可見，原現狀調查時，影響Sup-25瀝青面層質量的壓實度合格率較低這一主要問題，已經得到了很好的控制和處理，已不再是主要的問題。

（2）社會效果。通過上述處理方式，可避免因壓實度不合理引起的停工、返工問題，這既可改進瀝青混凝土路面施工質量，也可節約資金，為該段公路建設指標的達成奠定堅實基礎。同時也為企業良好形象的樹立，綜合實力的提升貢獻力量。

7 結語

通過以上分析與論述我們可以獲知，提高Sup-25瀝青混凝土面層壓實度合格率，對于保障路面施工質量，提高公路工程日后運行的安全性，確保工程建設經濟和社會效益有著積極的促進作用，相關部門及人員應當加大重視力度，及時找出問題所在并加以解決，以推動交通運輸業的快速前行。

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