SMA瀝青混凝土路面施工技術

李欣 練志文

摘 要：以某高速公路路面工程實例為研究背景。對SMA瀝青混凝土路面施工技術的實踐要點總結分析，先是分析了SMA瀝青混凝土原材料和配合比的要求。其次從SMA混合料的拌和施工、SMA瀝青混凝土運輸及卸料施工與攤鋪碾壓施工等方面。詳細的解析該技術的操作要點，希望分析能給同類工程提供參考。

關鍵詞：SMA瀝青;混凝土;路面施工;技術

中圖分類號：U416.2 文獻標識碼：A

1 工程概況

某高速公路建設施工項目，整個線路長度為2.33 km，設計為雙向六車道，最高行駛速度為120 km/h。按照工程實際需要，確定應用瀝青瑪蹄脂碎石混凝土SMA[1]。

2 原材料和混合料配合比

2.1 原材料

該工程項目在應用SMA瀝青混凝土路面進行施工的過程中，瀝青材料應用的是AH-70重交通道瀝青，要保證其材料符合工程的技術標準。混合料中的粗集料應用的碎石材料，其要達到堅硬度、耐磨性的標準，同時還要符合嵌擠性的要求。粗集料在施工前，應該進行質量檢查，保證其潔凈度、干燥度達標，不能存在有害物質和風化反應。本次工程中的木質纖維是穩定劑材料，要保證其干燥度，存儲階段要應用合理的防潮措施。

2.2 SMA混合料配合比

在SMA混合料施工之前，應該結合工程的技術標準，來進行質量的全面檢測，具體就是混合料中的瀝青、礦料、纖維等材料，全部符合工程的技術標準之后才能開始施工[2]。該工程中的SMA混合料為間斷級配。應用4.75 mm篩過篩處理，要達到30%以內，從而可以使得混合料之間充分的接觸，以提升SMA強度。瀝青混合料在制作結束后，要進行馬歇爾試驗和配合比試驗，需要確定各個方面的技術參數都符合工程要求，然后才能進行施工。

3 SMA瀝青混凝土路面的施工

3.1 施工工藝流程

在該工程的路面結構施工中，具體工作流程如下：混合料拌和→運輸和卸料→攤鋪→碾壓。

3.2 SMA混合料的拌和

應用SMA瀝青混凝土材料進行上層粗集料施工階段，工作人員應該確保表面不會存在任何影響工程質量的雜質，粒徑應該符合設計技術標準要求，并且還應該檢測一系列的技術指標，具體的技術指標和標準詳見下表1所示。

（1）瀝青混合料的拌和處理階段，要加強時間的控制，確保其混合均勻性合格。通常來說，應該將纖維摻加劑均勻的添加到混合料內，并且保證所有的礦料表層都均勻的包裹一層瀝青結合料，從而可以達到預期的均勻性標準要求，以滿足工程的正常使用需要，不會因為材料質量而影響工程的質量水平。

（2）SMA瀝青混凝土攪拌處理結束后的出廠溫度應該為170℃～185℃范圍內，同時還應該確保在運輸到現場之后，溫度不低于160℃。

（3）SMA瀝青混合料在全部制作結束之后，要盡量在短時間內使用完，以防止長期的存放而導致變質。一般存放時間不能超過24 h。

3.3 SMA瀝青混凝土運輸及卸料

（1）該工程項目中所應用的SMA瀝青混合料通過自卸車運輸到施工現場。在開始裝載到車輛之前，要在車廂內部涂刷一層油水混合物，從而避免存在粘附車輛內部的情況出現。

（2）混合料運輸階段，應該在表層覆蓋篷布，從而可以防止雨水浸濕，并且應該預防和攤鋪機產生碰撞情況而導致事故的發生[3]。

（3）運輸車輛抵達現場之后，要組織專人進行全面的管理和指揮，并且要保證卸料的過程中并不會給攤鋪機造成損壞影響，也不能影響已經鋪設完成的路面，否則將會導致路面結構的損壞而影響整個工程的質量。

3.4 SMA混合料的攤鋪

（1）瀝青混凝土路面開始施工前，應該選擇和施工條件基本相似的地區來進行試驗，其總體的試驗長度應該保證在150 m以上。經過試驗路段的施工效果分析，可以明確具體的施工技術標準、機具的配置、壓實度參數、松鋪系數等方面，從而可以在正式施工時選擇最佳的施工方式，以保證施工的質量達標，不會存在任何的質量問題。

（2）該工程項目在施工的過程中，選擇使用2臺S2500型攤鋪機來開展施工，同時還應該嚴格的控制攤鋪機的行駛速度，要控制在1.8 m/min左右，過快會導致工程的質量難以達標，而過慢則會導致施工效率比較低，工期延長，影響整個工程的總體經濟效益，所以要做好施工速度的管理和控制。

（3）瀝青混合料攤鋪應該按照施工工藝來進行，保證連續進行，避免中途存在中斷的情況。為了能夠使得攤鋪施工質量合格，保證均勻、慢速的施工。攤鋪過程中，應該盡量的避免隨意更改施工速度的情況，同時也不能存在急轉彎、急剎車等情況，否則將會導致路面結構的質量不合格。

（4）攤鋪施工階段，根據上下行車道來進行施工，從而可以使得路面的平整性達標，滿足公路形式的安全性與舒適性要求。

（5）瀝青混合料的攤鋪施工階段，要加強現場的交通管制，要及時進行交通封閉處理。在路面攤鋪施工階段，采用單幅斷面一次性攤鋪完成的方式，在全部的瀝青路面養護施工結束之后才能開放交通，否則將會導致整個路面的質量難以達標。

（6）雨季禁止進行瀝青路面的攤鋪施工。如果雨后發現路基表層存在積水的情況，也不能施工，應該采取必要措施將積水排出去，保證其達到干燥度的標準之后再次開始施工。

攤鋪溫度也是非常重要的技術參數，混合料攤鋪施工溫度要控制在170℃～180℃之間，如果攤鋪施工中，發現混合料的溫度在140℃以下，就應該立即停止攤鋪施工;如果發現路面的溫度在15℃以下，也應該停止攤鋪施工。下表2即為各個施工溫度控制范圍。

3.5 SMA混合料路面碾壓施工

（1）要按照高溫緊跟、勻速慢壓、高頻低幅、先邊后中的基本原則進行施工，同時還應該保證碾壓區間的長度控制在50 m左右，同時需要在兩側折返部分應該保持壓路機與攤鋪機同時進行施工，保證工程的質量合格。

（2）組織人員對攤鋪機的碾壓工序、次數、溫度、速度等方面進行全面的檢查管理，從而可以防止在施工中存在歷史碎石層下部出現漏壓或者超壓的問題。如果存在碎石材料壓碎、棱角磨損等方面的問題就要停止碾壓施工;如果存在脫皮、彈簧等問題，應該將損壞的結構部分全部的清除掉，然后重新裝填混合料，以保證該結構部分的質量合格。

（3）不同的碾壓階段應該選擇合適的質量控制方式。對于初壓來說，主要應用噸位比較大的壓路機，同時需要保證混合料的溫度達到155℃以上，該階段的碾壓施工速度要控制在2 km/h～3 km/h之間;復壓應該使用振動壓路機進行碾壓2～4遍，且混合料的溫度應該控制在140℃以上，行駛速度控制在3 km/h～5 km/h之間;終壓階段主要應用的是剛性碾壓輪進行靜壓施工，且需要保證混合料的溫度在115℃以上，碾壓施工速度在3 km/h～5 km/h之間，且需要保證整個結構達到干燥度的要求，不能存在帶水施工的情況，否則將會導致工程的質量難以達標。

（4）在SMA瀝青混合料碾壓施工環節，不能使用輪胎壓路機進行碾壓施工。這是因為SMA混合料粘性比較大，如果使用輪胎壓路機進行碾壓施工，會導致其粘輪問題的存在，進而導致部分材料被粘附到輪胎上，導致該部分存在缺失的情況。同時膠輪的輪胎也會給瀝青路面產生搓揉碾壓的情況，造成瑪蹄脂上浮的問題，進而導致路面結構的深度尺寸出現嚴重的問題，甚至會出現泛油的情況，影響整個工程的質量水平，所以在碾壓施工中，需要使用鋼輪壓路機進行。

4 防治路面病害的對策分析

4.1 對原材料的質量進行把關

我國公路的建設質量與修建公路的原材料質量成正比，原材料如果有質量瑕疵或者質量缺陷那么就會直接影響到我國公路的使用質量。而我國目前的公路原材料大都是瀝青混凝土，其中包含瀝青、礦石原料以及砂石。在進行原材料的選取過程中應當配備專業的采購小組，采購小組的成員應當包括采購部的工作人員以及技術人員。技術人員對原材料在實踐中的使用狀況比較熟悉，采購部的工作人員對原材料的市場價格比較熟悉，這樣的組合能夠保障混凝土路面的原材料質量。

4.2 對施工機械設備進行定期的維修與養護

當今的時代是機器生產的時代，機械設備的質量直接決定了工程能否順利的開展，能以什么樣的頻率進行。如果在加緊生產建設的時期，機械設備出現了問題，那么就會拖延工期，造成經濟損失。因此，在工程建設的過程中，一定要對機械設備進行定期的檢查與維護工作。這一檢查工作的周期可以分為：每班工作之前操作人員的檢查;每天工作結束后對機械設備的養護;每周工作之后專業技術人員的檢查;每個月的檢查與養護;每個工程結束之后的維修與養護。

4.3 降低溫差

在公路的使用過程中，如果出現裂縫，那么原因除了工程的質量問題之外，還有可能是溫差懸殊。溫差過大指的是公路的內部基層結構與公路本體之外的空氣之間的溫度差距。降低溫差，可以有效的減少路面出現裂縫的情況。當前實踐中，為了解決這一問題，可以由專業的技術人員進行專業的結構測算，減少水泥的使用，以達到減小溫差的效果。

5 結語

SMA瀝青混凝土路面是當前非常重要的一種路面結構形式，和傳統的混凝土路面對比分析，其具備較強的抗滑性、抗疲勞性、抗車轍性等等，對于提升整個路面的綜合性能有著非常好的效果，可以應用到實踐中。本文以某高速公路施工項目為案例進行分析，結合工程的實際情況展開全面深入的了解，實現SMA路面的綜合性的分析，總結出切實提升公路質量的方法，給同類的工程順利實施提供有利的支持，積極促進我國現代化交通事業的發展和進步。

參考文獻：

[1]范加樂.淺談瀝青混凝土路面施工接縫處理技術[J].科技創新與應用，2014，4（26）：229.

[2]朱雨林.淺談SMA瀝青混凝土路面施工[J].四川水泥，

2015，37（05）：142-142+98.

[3]余小兵.淺論SMA瀝青混凝土路面施工質量控制[J].四川建材，2018，44（04）：89-90.