關于國家能源集團黃驊港煤炭中轉效能提升的研究

馬劍

摘 要：黃驊港要充分發揮一體化運營、中轉成本低廉、設施設備充足優勢，有效彌補天氣影響較大、設備老化嚴重、堆存能力有限短板，提質增效、精準發力，建議在提升一體化水平、改造升級設備、打造智慧港口、建設綠色港口上下功夫，適應新時代發展要求，努力成為中轉更加高效的煤炭港口。

關鍵詞：黃驊港;煤炭;港口中轉

中圖分類號：U658 文獻標識碼：A

0 引言

黃驊港位于河北省滄州市，是京津冀一體化協同發展的主要港口，距離雄安新區170公里，地理位置可謂得天獨厚。黃驊煤炭港由國家能源集團投資控股，是建國以來一次性投資最大的港口工程，年下水量達2億噸級，是我國重要的北方煤炭下水港口之一。黃驊港應當發揮礦、電、路、港、航一體化運營優勢，克服各項不利因素影響，實現煤炭在黃驊港更加高效中轉。

1 黃驊港煤炭中轉業務優勢分析

1.1 一體化運營作用明顯

國家能源集團具有自營的礦區、電廠、鐵路、港口、銷售、船舶，構建了“礦、電、路、港、航”煤炭一體化運營格局。資源、運輸、銷售統一在集團公司的領導下，各生產單位各司其職，各盡所能，為該集團第一大自營港黃驊港高效運轉提供有力保障。除依托黃驊港實現煤炭中轉外，煤炭港口運輸途徑拓展到天津港、秦皇島港和京唐港，在黃驊港出現運輸不暢時，能夠通過其它港口緩解壓力，彰顯出集團公司一體化經營優勢。

1.2 煤炭中轉成本低廉

煤炭從礦區到黃驊港通過集團公司自營鐵路包神、神朔、朔黃等線路進行運輸[1]，地理位置處于朔黃線最近距離，所以運輸成本較低。此外，黃驊港碼頭作業公司是集團公司自有港務公司，中轉費用在各港口中轉費用處于低位。由于秦皇島、天津港、曹妃甸、京唐港其他4個主要煤炭中轉港口均處于環渤海地區，通過船舶運輸到下游終端客戶費用較相近，因此黃驊港具備中轉成本較低的經濟價值。

1.3 設施設備充足

在裝船方面，黃驊港擁有17個裝船泊位，能夠滿足較多數量、不同船型船舶停靠的需求。在這樣的情況下，可以根據泊位條件，靈活安排各類型船舶，發揮調度員精準調運的能力。船舶較少的情況，可以采用移泊作業的措施，安排船舶提前排水，縮短船舶排水時間，加快船舶周轉速度。在卸車方面，黃驊港具有13臺翻車機，能夠接卸除C70E以外的各車型列車，其中4臺翻車機能同時翻卸4節（一般翻車機翻卸2節），完成日均150列上火車的接卸任務，卸車效率較高。

2 黃驊煤質中轉業務劣勢分析

2.1 天氣影響大，封航時間長

受自然條件和港口特點影響，黃驊港處在渤海灣以里，水深較淺，風霧天氣多，導致封航次數多、持續時間久。對比近3年各港口封航時間，黃驊港封航時間最長（見表1）。尤其在冬季，黃驊港風霧天氣較為集中，造成封航現象頻發，并呈現先大風封航，后大霧封航的狀況，嚴重影響船舶正常進出港動態，甚至造成船舶大面積滯期的現象，無法實現港口下水量最大化。

2.2 堆存能力低，影響生產效率

黃驊港共有一二三四期堆場，分為露天式、封閉式兩種，煤炭堆存能力到300萬噸左右，就存在接卸困難的情況，相較其他港口場存能力較低。在階段性搶裝船舶過程中，往往出現卸車速度趕不上裝船速度，一方面由于裝船效率高于卸車效率，另一方面是由于場存過低造成。黃驊港堆存能力380萬噸，天津港堆存能力320萬噸，秦皇島港堆存能力1 027萬噸，京唐港堆存能力1 322萬噸，從堆存能力看，京唐港堆存能力最強，從大到小，依次為京唐港、秦皇島港、黃驊港、天津港。

2.3 船貨不匹配，延長在港停時

港口能夠中轉高效的有力保障就是船舶需求資源和場地堆存資源大體一致，不存在船舶缺少貨物的情況，即使場地資源無法滿足船舶資源需求，也能通過近日到車滿足貨物需求。但是這樣的狀況經常無法滿足，導致船舶等貨時間較長或者泊位空泊的現象，不能完全釋放港口生產能力，裝船效率低下，增大船舶在港停時。

3 黃驊港提升中轉業務舉措

3.1 提升一體化水平，實現效率最大化

考慮煤炭上游煤炭供應、下游煤炭銷售的情況下，要提高資源在港口船貨匹配度，切實落實“以銷定產”方案。下游煤炭需求單位能夠提前一個月將煤炭需求情況以清單方式提供給資源主管部門，資源主管部門結合需求清單編制成上游資源需求表提供給各礦區單位，礦區單位根據需求數量和礦區生產情況，確定是否能夠滿足煤炭供應。如果煤炭生產過多，提前進行減產工作。如果煤炭生產不足，增加擴大產量或增大類似礦點煤炭產量。通過提前謀劃、整體布局的方式，提高港口船貨匹配度。

3.2 改造升級設備，打造綜合型港口

為確保設備效率最大化，分別開展設備升級和設備維修工作，提升港口競爭力。調查研究港口生產設備設施發展現狀和趨勢，在條件允許的情況下，將陳舊設備更新換代為國內外先進、適合設備，滿足港口中轉高效的目標。針對卸車效率低于裝船效率的狀況，加大堆場數量和面積，升級翻車機性能或者增加翻車機數量，提高煤炭接卸能力。在設備更換時，按照分階段模式推進，把具體時間盡量安排在容易封航、資源不足的時期，將設備更換的影響降到最低。加強設備日常維護管理，安排合理的設備檢修計劃，具體到季度、月度、星期、日期，為設備正常運行提供有力保障。

3.3 打造智慧港口，提高生產效率

運用大數據、云計算、5G技術等技術手段，打造生產作業自動化、信息化、數字化的智慧平臺[2]。一是以對卸車、裝船、堆場數據的收集、分析、運用為基礎，實現生產作業效率最大化。二是建立作業全流程監控系統，完成遠程監裝、監卸以及堆場管理功能。三是客戶利用電腦終端、手機終端，足不出戶就可以隨時了解作業信息，提高客戶服務質量。

3.4 建設綠色港口，推進產業發展

為適應國家綠色發展戰略要求，最大程度降低煤炭在港口中轉過程的污染，將黃驊港全力建設成為“港在海中，人在綠中”的綠色港口，打造中國煤炭港口滿足環保新要求的一張綠色名片。針對煤炭港口物流線路長、運點多、粉塵散的問題，建立智能化防塵體系[3]，實現煤炭卸車、堆料、取料、裝船全過程覆蓋，根據天氣、煤種、季節等因素，精準計算，準確分析，有效控制噴淋水量，兼顧粉塵環保濃度要求和煤炭外在質量。

參考文獻：

[1]張艷艷.北方煤炭裝船港地位是否依舊牢固[J].中國港口，2019，34（07）：5-9.

[2]周少磊，趙偉.河北省煤炭港口運輸行業分析及其發展機遇[J].質量管理，2020，41（07）：22.

[3]李艷明.黃驊港生態港口建設思考與實踐[J].港口科技，2019，41（10）：9-12.