市政道路設計應注意的問題研究

陳蘭君

摘 要：社會經濟的發展以及城市化進程的推進，給市政道路工程提出了更高的要求，市政道路設計作為該工程實施的基礎，具有極強的現實意義。基于此，本文通過掌握市政道路相關內容，研究市政道路設計中應注意的問題，分析解決問題的有效策略，以期促進我國市政道路事業健康發展。

關鍵詞：市政道路;整體格局;道路節點

中圖分類號：U412.3 文獻標識碼：A

0 引言

高質量的市政道路設計是城市建設的重要基礎，但由于具有綜合性的特點，整體設計難度較高，而在經濟的發展背景下，人們對市政道路的需求逐漸上升，也使得我國對市政道路設計的要求也更加嚴格。因此，應研究市政道路設計中應注意的問題，從而提高市政道路工程質量。

1 研究市政道路設計中應注意的問題

在城市化不斷推進的過程中，無論是出于國家的需要還是人們的需求，市政道路建設的數量在逐漸增多，規模也在逐漸擴大，而在此過程中，市政道路設計中的問題也日益凸顯出來。具體如下：

1.1 實用性問題

在我國市政道路設計工作中，最為重要的就是最終設計方案的實用性，但從目前現狀來看，由于實用性就是市政道路設計的基礎要求，所以部分設計人員不會對其進行進一步思考或是研究，也就是說，在市政道路設計工作中，實用性沒有得到真正意義上的重視，進而出現我國部分城市存在較為嚴重的道路擁堵問題。例如，在我國部分市政道路設計中，部分設計人員并沒有結合實際情況就對交叉路口進行設計，這不僅無法疏導原來的交通擁堵問題，甚至會造成該現象，而這種缺乏實用性的設計對當地城市的發展形成較為嚴重的阻礙。在缺乏與實際情況相結合的情況下對市政道路進行設計，可能會導致交叉口車道線或紅線設計的缺乏，進而出現設計不規范的問題。同時，若是缺乏相關細節的設計，極易導致車輛通行數量受到限制，拉低當地城市交通的運輸功能效率。而且，由實用性問題引起道路交通擁堵后，若是在擁堵過程中出現數量較多的行人，那么擁堵情況會再度加劇，而這不僅限制了市政道路原本的價值作用，還造成了相關資源的浪費。

1.2 道路結構方面的問題

對于城市交通運營狀況而言，不僅取決于道路的數量以及規模，在一定程度上同樣由市政道路的結構設計來決定，但從目前現狀來看，部分地區在結構設計中存在一定的問題。具體而言，在實際的市政道路設計工作過程中，該工作主要的注重對象就是城市主干線以及相關輔路，但在目前的道路設計中，往往更加注重主干線的設計，無論是交通還是運輸過于依賴主干線，缺乏對相關輔助線路的設計，導致無法實現城市交通的分流，當城市主要的市政道路擁堵后，無法通過輔助線路對其進行緩解。而且，主要線路的建設成本較高，這種不合理的道路結構設計，不僅影響城市交通的運輸效率，更造成了建設等相關道路資源的浪費。

1.3 整體格局合理性的問題

對于市政道路設計工作而言，整體格局設計的合理性是該工作最為關鍵的內容，不合理的格局設計不僅影響城市交通的運輸效率，甚至會影響人們的出行安全。具體而言，市政道路整體格局的設計主要有市政道路的路線設計、景觀設計、周圍綠化設計以及環保等方面的設計。但從目前現狀來看，我國部分城市在開展市政道路設計時，往往過于注重道路工程相關標準和規范，沒有對城市的實際需求以及目標道路的交通情況進行仔細勘察、分析，進而在了解不全面的情況下進行設計，導致其整體格局設計缺乏科學性[1]。

1.4 路線設計方面的問題

在開展市政道路設計工作時，并非目標道路都是新的市政道路，也存在一些老路的重新改造。但是，在此過程中，部分設計人員過于注重最小直線長度，而這會增加老路的拆遷量，在提升該工程整體造價的同時沒有很好的利用好老路的相關資源，進而造成較為嚴重的資源浪費。另外，還存在部分設計人員過于注重該工程的整體造價，從而沒有對排水系統進行全面、妥善的考量，進而導致道路縱斷問題的出現，影響市政道路原本的價值。

2 分析解決市政道路設計問題的有效策略

2.1 加強技術設計，增強其實用性

為有效增強市政道路設計的實用性，相關設計人員應明確設計重點，通過加強技術設計的手段，解決實用性問題。具體而言，在對市政道路的橫斷面進行設計時，需要開展實地考察工作，掌握路況等其他信息數據，從而對道路橫斷面的方案進行科學設計。例如，在對一幅路進行布置時，可以通過將車道設置在中央的方式形成混合行駛形式，需要注意的是，該方法比較適用于流量較小或是具有潮汐式交通特點的道路;在對二幅路進行布置時，相關設計人員可以將車行道進行合理分開，通過使用中央分隔帶進行車流量的分離，該方法可以應用于車流量較大的道路上;在對三幅路進行布置時，可以使用分離帶在道路兩側將車行道分為三部分，兩邊道路可以是自行車且為單向行駛條件，中間為機動車道路且雙向行駛，該方法可以應用于車流量較大的道路上;在對四幅路進行布置時，主要是以三幅路為基礎，再次利用中央分隔帶對機動車道進行劃分，該方法可以應用于較為主要的城市主干道或快速路上。另外，為有效緩解城市環境，還應對道路兩旁綠化進行設計，通過加強景觀設計、樣式設計以及顏色設計，且盡量選擇能夠隔離有毒氣體或是吸灰塵的植物，從而在改善城市小氣候的同時提高道路工程的美觀度[2]。

2.2 強化道路網結構規劃設計工作

由于我國幅員遼闊，不同地區在地理環境、自然環境以及生態環境等方面存在不同程度的差異，而這直接影響著當地的交通情況，尤其是經濟水平較高的城市，市政道路結構設計的合理性能夠有效提高交通運輸率。為此，在開展實際的市政道路設計工作時，應強化道路網結構規劃設計工作，從而提高其結構的合理性，在緩解交通擁堵的同時，發揮自身最大的價值和作用。具體而言，相關設計人員在開展實際的市政道路設計工作時，應對目標城市、目標道路的實際情況進行全面了解，在此基礎上再對城市道路的整體格局進行設計。一般情況下，城市道路具有幾個方面的基本特征，可將其分為中低速岔路口以及長距離且岔路口較多等類別，除了具有特殊要求的市政道路設計，在普通的市政道路設計中，其設計原則為兩地的最短距離，設計人員在設計過程中需要嚴格遵循該原則。同時，還應針對實際情況對交叉路口的交通量進行把握，通過分析周圍道路交通情況，能夠大概把握交叉路口的最大交通量和最小交通量，在對其進行設計時，應盡量降低交叉路口出現較大交通量的現象，從而保證車輛能夠較為順暢的通行，提高其出行時間。除此之外，通過觀察城市交通的擁堵位置發現，大部分都是在中低速區的岔路口出現交通擁堵，這主要是因為車輛速度較低且車流量較大，為此，相關設計人員應對此區域進行重點設計，對車輛進行有效分流，從而提高市政道路整體布局的科學性和合理性。總而言之，在開展市政道路設計工作時，在遵循相關法律法規以及標準原則的前提下，還應遵循科學、經濟的原則，從而在提高市政道路結構合理性的同時，提高其經濟性，營造最為合理的城市交通環境。

2.3 結合周圍情況，合理設計布局

在開展市政道路設計工作時，需要站在整體的角度考慮市政道路格局，而這要求相關設計人員在開展設計工作前對目標城市的交通情況進行把握，提高市政道路設計布局的合理性。具體而言，在進行市政道路設計工作過程中，若是目標區域的人口密度較大，那么在設計道路橫截面時，應該對道路路面合理拓寬，滿足人們的出行需求。同時，還需要考慮到目標區域以及各類道路之間的關系，例如機動車道路、人行道以及非機動車道路等，進而提高道路布局設計的合理性。另外，在社會經濟不斷發展的背景下，城市車輛流量也在不斷增加，為使市政道路設計能夠在后續投入使用中發揮出更大、更有效的作用，可以加強后期管理，根據實際需要進行整改方案的設計[3]。

2.4 提高道路節點設計質量

對于市政道路設計工作而言，節點設計在該工作中發揮著十分關鍵的作用，其合理性直接影響著該工程的有效性，高質量的道路節點設計能夠有效緩解交通擁堵問題。因此，在開展市政道路設計工作時，相關設計人員應以道路的節點功能為基準，對道路節點進行有效分類，從而開展合理、規范的道路節點設計。除此之外，還可以按照車輛流量的狀態對其進行分類，例如交叉口較為高速的車輛流向方向狀態，或是連續的車輛流向方向狀態等，通過把握這些狀態的特點，進而對道路節點進行科學設計;或是以市政道路的特點為基準，對道路節點進行設計，市政道路特點可以是擁堵次數或情況較多的路口，或是當地降雨、地震較多，都可以將其作為道路特點進行分類設計。總而言之，在對市政道路節點進行設計時，不僅需要考慮當地的交通情況，還需要掌握當地的自然條件和自然災害，明確災害對道路交通造成的影響，從而提高道路節點設計的有效性。另外，由于市政道路工程較多，所以，降低整體的建設成本也是設計工作中較為重要的內容，在開展道路節點設計時，在保證后續建設質量的基礎上降低人力成本和物力成本也是該設計工作需要兼顧的。最后，設計人員在對道路網系統結構進行考慮的基礎上，還要實現道路和交通運輸系統車流量的交換，后期的規劃和修復工作也應納入設計內容，進而從多方面對交通擁堵情況進行緩解[4]。

3 結論

綜上所述，高質量的市政道路設計能夠有效緩解城市交通擁堵問題，實現整體道路布局的合理性。因此，相關設計人員應立足于現實，通過挖掘現存的設計問題，進而通過加強道路節點設計、合理設計布局以及強化道路網結構規劃設計等措施提高市政道路設計的質量和有效性，從而促進我國市政道路事業可持續發展。

參考文獻：

[1]曾小剛.市政道路軟基處理方案設計及調整研究[J].工程建設與設計，2020，68（17）：35-37.

[2]滕龍.試論城市市政道路設計常見問題及設計方法[J].低碳世界，2020，10（08）：184-185.

[3]徐嘯.市政道路工程路基路面的規劃設計問題分析——以緯七路（濱二路-經四路）工程項目為例[J].建設科技，2020，19（13）：89-91+94.

[4]李國輝.關于市政道路路面與路基設計的研究[J].低碳世界，2017，7（15）：190-191.