露天礦汽車運輸成本考核方案研究

張永進

摘要：汽車運輸成本在整個露天礦的生產經營成本構成中占有較高的比例，尤其在露天煤礦等生產工藝相對簡單的礦山中更是如此，為此提高對汽車運輸成本的管控能力對整個礦山完成生產經營成本有著非常的意義。為提高對汽車運輸成本的管控，完善、可行的考核方案必不可少。本文對露天礦汽車運輸成本考核方案的考核指標、考核標準、考核周期等項目的如何制定進行逐一論述，并重點運用KPI理論對考核指標的選取進行了探討。

關鍵詞：露天礦;運輸成本;KPI理論

0? 引言

汽車運輸作業作為露天礦采、運、碎、選四道主要作業工序之一，運輸成本在整個露天礦的生產經營成本構成中占有較高的比例，尤其在露天煤礦等生產工藝相對簡單的礦山中更是如此，為此提高對汽車運輸成本的管控能力對整個礦山完成生產經營成本有著非常的意義。面對日趨嚴峻的發展形勢，提高企業成本管控能力，有助于提高企業的生存能力和競爭力。本文對如何制定完善、可行的露天礦汽車運輸成本考核方案所涉及到的對考核指標、考核標準、考核周期等事項的制定和選取進行探討和論述。

1? 成本指標組成

汽車運輸成本指標主要由材料備件消耗、輪胎消耗、燃油消耗、工資消耗、制造費、電費、辦公費等組成，由于各礦山經營模式以及管理方式差異，在對于運輸成本指標的名稱描述上可能有所差異，但基本上大同小異。

2? 成本考核指標的選取

2.1 KPI理論簡介

KPI（關鍵績效指標）產生于70年代中后期，適用于對生產設備和資產有控制力的工廠和生產型組織[1]。關鍵績效指標法就是將績效考核指標簡化為幾個關鍵指標，把關鍵指標當作考核標準來進行員工績效考核的方法[2]。關鍵績效指標法的理論基礎是“二八法則”，即在一個企業的價值創造過程中，存在“80/20”的規律，即20%的骨干人員創造企業80%的價值;而且在企業績效的管理上“二八法則”同樣適用，即企業80%的績效是由20%的關鍵績效指標所影響和管控來實現和完成的。因此，必須抓住20%的關鍵績效指標，對之進行分析和衡量，這樣就能抓住企業績效評價的重心。

2.2 KPI指標的選取

汽車運輸成本指標雖然由材料備件消耗、輪胎消耗、燃油消耗、工資消耗、制造費、電費、辦公費等眾多指標組成，但是這些指標在總成本指標中的占比及在成本管理中的地位是有所不同的。下面對以上指標在成本考核中所起的作用進行一一論述。

2.2.1 材料備件消耗

材料備件消耗約占總運輸成本的5%～10%左右，在日常成本管理中，對材料備件消耗的管理要引起足夠的重視，因為該項消耗受到設備管理水平高低、點檢預修、故障處理、使用管理好壞等眾多因素的影響，而且該項消耗受到外部因素的影響甚微。因此該項指標的完成好壞在很大程度上能夠體現出管理者管理水平的高低，為了能夠降低該項消耗，需要管理者投入較多的精力去思考如何加強日常管理。

2.2.2 輪胎消耗

目前露天礦山，尤其是大型露天礦山的汽車輪胎消耗在汽車運輸總成本中占比較高（10%～20%），而且輪胎的檢修、維護還涉及到很強的專業性，為此越來越多的礦山采用汽車輪胎外包方式進行管理。其單位費用按照單位周轉量多少錢的方式進行，如此該項消耗指標在運輸成本指標考核中變成了固定指標。

2.2.3 燃油消耗

在露天礦汽車運輸成本管理中，燃油消耗占到總運輸成本的40%～50%，可以說對燃油消耗控制的好壞直接關系到總成本能否完成。影響燃油消耗的因素非常多，生產組織水平高低、維修水平高低、采場道路的維護好壞、司機駕駛操作手法的不同等都會影響到燃油消耗，因此該項消耗指標完成的好壞很大程度上能夠反映出管理者水平的高低。

此外，由于燃油價格受市場影響較大，如果采用每噸公里多少錢的考核方式，會使得燃油消耗每月的單位成本受市場影響較大，影響到成本考核的客觀公正，因此對于燃油消耗的考核以選用燃油消耗技術經濟指標為考核指標最為合適。

2.2.4 工資消耗

工資消耗在總運輸成本中占比約為20%～30%左右，工資消耗在總成本中的占比隨總周轉量的變化非常大，周轉量越高，該項成本在總成本中的占比就越低，反之就越高。但在生產步入正軌的露天礦中或者在國有露天礦中，由于生產的穩定以及企業性質的原因，該項消耗的總費用基本上波動不大，不會有太大的變化。雖然每月該項消耗在總運輸成本中的占比可能變化非常大，但由于其費用總額變化幅度小，因此對該項指標的管理在成本考核中并沒有太大的管理意義。

2.2.5 制造費

該項費用的名稱在不同單位可能有著不同的叫法，在筆者單位它是指汽車發動機的維護、檢修等工作是由外委單位進行而產生的費用以及偶爾產生的其他外委費用。由于管理模式不同，該項費用在各個礦山成本管理上的劃分可能各有不同。在生產步入正軌的礦山，由于設備正常的檢修維護而產生的費用每月變化不會有太大的波動;對于偶爾產生的其他費用由于不具有規律性，其管理意義不大。

2.2.6 電費以及辦公費等

電費以及辦公費由于在總運輸成本中的占比甚少（1%左右），因此對這些指標的考核在整個運輸成本管理中的意義不大。

綜上所述，在露天礦汽車運輸成本管理中，對材料備件消耗、燃油消耗的管控甚為重要，將這兩項指標作為成本考核的KPI指標有助于提高對運輸成本的管控，而且在日常管理中可操作性強。在KPI指標的選取上，各礦山可根據本礦山實際管理模式，選擇可操作性性、管理意義強的指標作為KPI指標，不可太過拘泥。

3? 成本考核標準的制定

成本考核標準的制定以既能達到管控目的又能夠讓指標所屬部門能夠執行為好，考核標準制定的高，雖然有利于總成本的完成，但也同時打擊了執行者的信心，最終可能不利于各項成本管控工作的穩步推進;考核標準制定的低，對于成本管控無甚意義。為此成本考核標準的制定要綜合總成本的完成目標和執行者的完成能力來考慮。

4? 成本考核周期的制定

績效考核周期一般而言可以分為月度考核、季度考核、半年度考核和年度考核。在考核周期的選擇上，考核周期設置不宜過長，也不宜過短。在考核周期的設計上陸智能認為考核周期的制定可以根據以下四方面來進行：企業所在的特征、職務職能類型、評級指標類型、績效管理實施的時間[3]。鑒于汽車運輸成本在露天礦的生產經營成本構成中占有較高的比例，尤其在露天煤礦等生產工藝相對簡單的礦山中更是如此這一現狀，為此對運輸成本的考核周期以月度考核為宜。

5? 結論

通過筆者多年探索和實踐，采用上述方法制定的成本考核方案，能夠有效地實現汽車運輸成本管控目標，達到成本管控目的。并在執行過程中，由于可操作性強，能夠的到基層職工的理解和信服，為順利推行成本考核方案奠定了堅實的群眾基礎。

參考文獻：

[1]謝華.中國移動湖南公司網絡部門績效考核體系改進研究[D].長沙：湖南大學，2018.

[2]曹雪梅.CCPC保險公司審計部員工績效考核體系優化設計研究[D].濟南：山東大學，2012.

[3]陸智能.制定考核周期的四大要素[J].中外管理，2006（02）.