試論國省干線公路瀝青路面坑槽修補技術(shù)

姜大高

摘 要：國省干線公路建設(shè)取得了很大的進展，路面存在著多種比較嚴(yán)重的病害，最為突出的病害就是坑槽。本文通過筆者多年施工管理實踐，分析瀝青路面產(chǎn)生坑槽的主要原因，提出了處理坑槽問題的主要修補工藝，以期為同行提供參考與借鑒。

關(guān)鍵詞：坑槽;修補技術(shù);瀝青路面;國省干線

中圖分類號：U416.217;U418.6 文獻標(biāo)識碼：A

0 前言

隨著交通強國戰(zhàn)略的實施，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，國省干線里程不斷增加，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供了支撐，但國省干線的病害也為行車安全帶來隱患，必須予以重視，坑槽是國省干線公路瀝青路面種類破損中常出現(xiàn)且危害性較大的一類破損。特別是在降雨后或在冬春季之交雪水的反復(fù)凍融后會產(chǎn)生大量的坑槽破損。如果不得到良好的修補，其蔓延速度之快、惡化程度之深，因此必須及時處理并保證維修質(zhì)量。

1 國省干線公路瀝青路面出現(xiàn)坑槽的原因分析

1.1 用料不合理

一是瀝青混合料的溫度過高。會加速瀝青的老化現(xiàn)象，不但降低了粘結(jié)力，還會增加混合料的脆性。那么，受到車輛載荷作用的影響，國省干線公路就會出現(xiàn)坑槽。二是瀝青混合料的溫度過低。影響攤鋪的質(zhì)量，這就會導(dǎo)致壓實度不夠，進而形成坑槽病害，公路瀝青路面將在很長時間內(nèi)不穩(wěn)定，影響其正常的運行。三是運輸瀝青混合料沒有做好保溫覆蓋工作。不僅對瀝青混合料的溫度產(chǎn)生影響，還容易讓瀝青混合料中摻入雜質(zhì)花白石料等，降低其使用性能，進而影響了國省干線公路瀝青路面的整體質(zhì)量，易出現(xiàn)坑槽等危害。

1.2 施工工藝落后

一是瀝青面層的施工厚度不足。如果對于瀝青路面下面層局部標(biāo)高缺乏嚴(yán)格的控制措施，包括：試鋪過程中所確定的松鋪系數(shù)不準(zhǔn)確、找平裝置沒有調(diào)整到準(zhǔn)確的狀態(tài)或者是施工過程中未及時做好松鋪厚度的調(diào)整等等，那么瀝青上面層的局部地方就會出現(xiàn)厚度不足這一現(xiàn)象。瀝青面層由于厚度不足，在行車等重載交通的作用下，瀝青路面的表面容易不平整。部分瀝青混合料隨著行車的“卷走”，最終導(dǎo)致了國省干線公路出現(xiàn)坑槽病害。二是層間接觸不良。如果存在層間污染現(xiàn)象以及粘層油未按照工藝要求進行灑布，都會影響國省干線公路瀝青路面的整體質(zhì)量。特別是在實際運行過程中，層間接觸不良，將嚴(yán)重影響國省干線公路瀝青路面的受力體系。在行車等重載交通的作用下，瀝青路面會承受很大的應(yīng)力。長此以往，原本存在于國省干線公路瀝青路面的細微裂縫，會逐漸發(fā)展成為坑槽，影響公路的正常使用。三是橋頭、橋的伸縮縫產(chǎn)生坑槽。在橋頭、橋的伸縮縫，也會產(chǎn)生坑槽危害。因為在降雨的過程中，雨水對于橋頭、橋的伸縮縫會產(chǎn)生侵蝕現(xiàn)象，進而影響瀝青混凝土的強度，路面基層會形成網(wǎng)裂。與此同時，隨著車輛等重載交通的反復(fù)作用，國省干線公路瀝青路面更容易出現(xiàn)坑槽病害。

1.3 水損壞

水損壞是國省干線公路瀝青路面產(chǎn)生坑槽的一個重要的影響因素。尤其是在降雨的過程中，雨水會流向并且滯留在瀝青路面的縫隙。對于瀝青混凝土來說，如果雨水長期滯留在縫隙中，一方面，會對國省干線公路瀝青路面的產(chǎn)生一定的軟化作用，會增加瀝青混合料的含水量，這在一定程度上降低其使用性能，無論是強度還是剛度方面都會受到影響，從而導(dǎo)致了坑槽的出現(xiàn)。另一方面，雨水還能夠影響瀝青與集料之間的粘附性，從而對瀝青混凝土產(chǎn)生一定的剝離作用，使瀝青從碎石表面剝落下來，也會導(dǎo)致坑槽病害的出現(xiàn)。與此同時，長期的雨水沖刷，會導(dǎo)致局部瀝青混凝土變得松散。在行車等重載交通的作用下，所產(chǎn)生的動水壓力將進一步破壞瀝青混凝土，使得國省干線公路瀝青路面產(chǎn)生坑槽。最后，在雨后，如果不及時對路面積水加以處理，也容易破壞公路瀝青路面，從而形成坑槽。

1.4 交通因素導(dǎo)致的坑槽

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，國省干線公路的交通路逐年加大，對于國省干線公路瀝青路面的磨損程度也逐漸的增強。車輛運輸?shù)倪^程中，超載超限現(xiàn)象極其嚴(yán)重，進一步破壞了國省干線公路瀝青路面的結(jié)構(gòu)，其局部地方會過早的出現(xiàn)疲勞裂縫。對于這些裂縫如果不采取有效的處理措施，那么在雨水等侵蝕作用下，會逐漸發(fā)展為坑槽。當(dāng)國省干線公路上發(fā)生車輛交通事故時，燃油的泄漏將對瀝青產(chǎn)生溶解作用。當(dāng)瀝青與集料之間的粘附性下降后，會逐步剝落，從而形成坑槽。另外，當(dāng)更換車輛的輪胎時，所使用的千斤頂也會破壞國省干線公路瀝青路面的結(jié)構(gòu)，形成比較小的坑槽。

2 國省干線公路瀝青路面坑槽及時修補的重要性分析

坑槽如果不及時修補，將會使坑槽不斷發(fā)展，逐步增大增深，從而導(dǎo)致路面損壞擴大，直接影響行車安全。修復(fù)坑槽可以恢復(fù)瀝青混凝土路面的表面功能，恢復(fù)行車的平順性和舒適性。坑槽的破壞減薄了結(jié)構(gòu)層，及時修補能恢復(fù)路面的局部強度和承載能力。彌補坑槽破損處原有路面的強度和耐水性的不足，具有明顯的補強作用。改善破損處承受車輛和水等外部荷載的進一步破壞擴展，做到防治結(jié)合，國省干線公路瀝青路面坑槽及時修補意義重大。

3 國省干線公路瀝青路面坑槽修補材料

3.1 坑槽冷修補材料

這類快速補路材料呈黑色顆粒狀固體，有石油溶劑氣味。不溶于水，無腐蝕性，符合環(huán)保要求。一般有2種集料規(guī)格。第一種主要骨料粒徑為8 mm～10 mm，可用來修補深度在30 mm以上的坑槽;另一種主要骨料粒徑為3 mm～5 mm，可用來修補深度在30 mm以下的坑槽。該種材料無需加熱或攪拌，無需特別工具或技能，操作簡單方便，自由流動性高，與其他材料粘結(jié)性強，可以在低溫、酷暑等氣候下實現(xiàn)對路面坑槽的修補。修補完工可立即開放交通，解決了傳統(tǒng)路面因受養(yǎng)護期、氣候、材料最低購買量的制約。

3.2 坑槽熱修補材料

用于日常養(yǎng)護的熱修補材料主要為各種規(guī)格的瀝青混合料，由于一般的坑槽只有5 cm左右，為了保證修補處的壓實度，不發(fā)生離析現(xiàn)象。根據(jù)實際經(jīng)驗，選擇日常用的熱料規(guī)格主要為AC-16、AC-13及添加改性劑的這類粒徑較小的集料。

4 國省干線公路瀝青路面坑槽修補工藝

4.1 開挖維修界面

根據(jù)病害面積特點，首先劃出修補范圍的輪廓線。用切割機進行切割。按照“圓洞方補，斜洞正補”的原則，使維修面成矩形，四周同路面標(biāo)線平行或垂直，范圍根據(jù)表面病害實際范圍向四周擴大。

4.2 鑿出病害面層

鑿出病害面層時要根據(jù)上中下面層次序，結(jié)合病害涉及的層次依次處理，病害發(fā)生到哪一層就要處理到哪一層，確保處理徹底。

4.3 處理裸露面

用吹風(fēng)機和刷子清理路槽里的碎屑，對清理干凈的路槽用乳化瀝青均勻涂刷坑槽底部及四周槽壁。

4.4 回填混合料

向修補區(qū)域分層填入新的瀝青混合料（控制瀝青混合料出倉的溫度在120℃～140℃左右）。采用人工攤鋪，同時人工找平，并清除混合料中的雜質(zhì)和大粒徑石料，使新路面高度比原路面高出1 cm～2 cm，邊緣接縫處和新路面表面使用細集料。

4.5 分層碾壓

用激振力不小于15 kN的壓路機進行壓實。對于目前結(jié)構(gòu)層的碾壓，采用分4層（維修厚度≥16 cm）碾壓。溫度控制在70℃～90℃。在分層碾壓時，要注意坑槽邊緣瀝青混合料形成的碾壓“死角”，對于這種情況，先采用振搗夯對周邊進行壓實，再用小型壓路機進行壓實。對于上面層的碾壓，先沿接縫處靜壓1～2遍。后逐步向中間碾壓，最后采用振動碾壓3～5遍，先橫向，后縱向，保證坑槽修補的壓實度和平整度。最后在接縫邊緣灌入普通瀝青，起到防水作用，進一步提高接縫處的質(zhì)量。

5 結(jié)語

國省干線公路瀝青路面的坑槽修補與選擇的修補工藝有很大的關(guān)系外，還與選擇的修補材料相關(guān)，相關(guān)施工單位要根據(jù)國省干線公路的實際情況適當(dāng)?shù)倪x擇相應(yīng)的修護方法，延長公路瀝青路面的使用年限，為實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興提供強有力的交通支撐。

參考文獻：

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