城市軌道交通站臺門安全控制設計解析

丁亮明

摘 要：為保障站臺門的功能安全，需深化分析站臺門風險隱患，了解其對安全控制的改進需求，有效規(guī)避站臺門夾人等事故發(fā)生。本文首先就站臺門系統(tǒng)予以簡述，結(jié)合無錫地鐵項目實際，具體探討了站臺門系統(tǒng)的潛在風險以及安全控制設計的優(yōu)化對策，以作借鑒。

關鍵詞：軌道交通;站臺門;安全控制;設計

中圖分類號：U231.4 文獻標識碼：A

在城市發(fā)展中，為解決交通難題，更為重視軌道交通的建設。但要想建立安全、高效的軌道交通系統(tǒng)，還需重視安全、自動裝置的應用，站臺門系統(tǒng)便是其典型代表。在軌道交通的長期運營中，站臺門夾人、觸電等事故時有發(fā)生，這暴露出站臺門安全控制的不足，仍需對其設計做出優(yōu)化，使站臺門系統(tǒng)更為安全、可靠，下面將就此展開詳述。

1 站臺門系統(tǒng)簡述

通常而言，站臺門并不是單一的門體結(jié)構(gòu)，而是多種不同功用的門及控制系統(tǒng)所構(gòu)成，其中包括：一是滑動門，具有兩扇具有滑動開關功能的門，其結(jié)構(gòu)及運行動作與軌道列車門直接對應;二是固定門，通常指的是站臺邊緣位置，具有封閉功能的站臺門結(jié)構(gòu);三是應急門，主要用于站臺應急事件處置，正常處于常閉狀態(tài);四是端門，通常設計在站臺的端部，而且直接采取手動設計。同時，在站臺門系統(tǒng)中，還包括有用于門控的信號系統(tǒng)、電源供應的配電系統(tǒng)、站臺門運行監(jiān)測的監(jiān)控系統(tǒng)等，可實現(xiàn)站臺門的高效、安全、節(jié)能控制。

2 站臺門系統(tǒng)潛在風險

2.1 站臺門設備風險

（1）設備絕緣不良。由于站臺門為電動驅(qū)動，再加上軌道雜散電流的存在，若其在安裝中對地絕緣不佳，可能帶來跨步電壓問題，威脅站臺乘客安全。通常在站臺門設計安裝時，應按要求進行絕緣帶的敷設，如若對此有所忽視，將會破壞站臺門的絕緣環(huán)境，甚至與軌道產(chǎn)生實際連接，進而將雜散電流引入到站臺區(qū)域，帶來較大觸電風險。

（2）列車行車組織風險。為保障站臺門安全，通常設計有障礙物檢測控制組件，但要保證參數(shù)的精確設計，否則將會出現(xiàn)站臺門“二次關門”的問題，將會嚴重妨礙正常的行車組織秩序。

2.2 對乘客構(gòu)成的風險

在軌道交通建設中，若站臺門設計、安裝不當，可能對乘客構(gòu)成如下風險：一是玻璃爆裂刮傷風險，考慮在玻璃選材上，站臺門以鋼化玻璃為主，不僅有自爆風險，而且站臺門玻璃也易受外力破壞;二是觸電風險，由于列車軌道帶電，若站臺門絕緣措施不到位，較大概率會在站臺門附近產(chǎn)生電位分布，通?？蛇_120 V，乘客可面臨跨步電壓風險;三是夾傷的風險，在站臺門系統(tǒng)中，常說的夾傷風險主要是指站臺門因障礙物檢測不當或門體機構(gòu)問題，而導致乘客或物品被夾。此外，夾傷風險還可能發(fā)生于站臺門與列車之間，出于站臺門安裝需要，其與列車并不是緊緊相貼的，在擁擠狀態(tài)下，車輛與門體縫隙可能出現(xiàn)夾人事故。

3 站臺門風險的防范措施

3.1 優(yōu)化站臺門安全控制設計

（1）優(yōu)化絕緣設計。在軌道交通整體設計中，為降低站臺門觸電風險，通常會采取站臺層絕緣的策略。在站臺區(qū)域，其表層主要是裝修、裝飾部分，而絕緣層需在其下方進行貼和設計，進而達到站臺整體絕緣效果，并且還要求同站臺門有0.9 m～1.5 m的絕緣距離。在站臺設計施工中，還可直接采用絕緣地板，可降低站臺裝修成本，保證基本的絕緣效果。而且在進行站臺層絕緣設計中，需采取分段絕緣的方式，在材料定制時，應明確獨立絕緣單元模塊的材料要求，并且各模塊應以硬質(zhì)材料為邊，保證絕緣地板的結(jié)構(gòu)強度。此外，在站臺絕緣層施工時，要注意接縫的處置，尤其是與門檻、門體等結(jié)構(gòu)，所用支架、密封膠等均需具備絕緣性能，進而實現(xiàn)站臺的整體絕緣。

（2）優(yōu)化障礙物檢測設計。伴隨軌道交通的發(fā)展，站臺門基本實現(xiàn)自動、智能控制，但在障礙物檢測方面，仍存在不少的問題，對于較軟材質(zhì)障礙物達不到預想探測效果，而且尺寸探測、門體速度控制等也仍需改進，站臺門實際應用風險依然存在。所以，需對站臺門障礙檢測設計予以優(yōu)化，可通過紅外檢測并編碼，獲取站臺門障礙物信息，然后經(jīng)微處理器加以控制，提高障礙物檢測的效率。其控制邏輯為：當站臺門滑動關閉過程中，突然出現(xiàn)減速、阻力增大等狀況，并結(jié)合障礙物探測信息，確定站臺門確有障礙物，此時將不再執(zhí)行關門程序，而是控制站臺門反向動作，然后再經(jīng)延時關門。若在預設關門次數(shù)內(nèi)，站臺門仍未關閉，此時則會發(fā)出警報，站臺維護人員需及時趕往處理。

（3）科學選用站臺門玻璃。由于玻璃材質(zhì)面板材料往往占據(jù)站臺門結(jié)構(gòu)的較大面積，其中又以銫鉀玻璃、鋼化玻璃等為主，盡管有極佳的材料強度，但將其用作站臺門材料，仍面臨著較大的爆裂可能性，威脅站臺乘客安全。通過就該問題深入研究，以鋼化玻璃為例，其內(nèi)因多在于雜質(zhì)問題，而且其主要誘因是硫化鎳，所以，需要在實際應用前，采取均質(zhì)處理的方式，優(yōu)化站臺門鋼化玻璃材質(zhì)性能。不僅如此，在鋼化玻璃的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，為達到更低的自爆風險，需從應力與均勻度控制的角度，改進鋼化玻璃的性能。而且待實際安裝時，也要注意鋼化玻璃的位置，減少與站臺門外部結(jié)構(gòu)的接觸，并控制玻璃距地高度，降低站臺門玻璃自爆的外部風險。

3.2 強化站臺管理，提升人員素質(zhì)

在站臺秩序及安全的維護中，站臺門安全控制僅是必要的技術(shù)措施，還要做好站臺工作人員培訓，使其了解站臺門控制策略，掌握門體常見事故因素，并具備一定的風險控制能力。同時，在站臺管理中，還要優(yōu)化其設施配置，建立完善的站臺監(jiān)控系統(tǒng)，通過對站臺門內(nèi)外空間裝設攝像裝置，實時監(jiān)控站臺門通行狀況，對夾人事故等做到迅速響應。此外，還要就站臺門安全加以警示，通過在站臺門進出口側(cè)，進行提醒裝置的設置，并派專人維護站臺秩序，謹防摔落、夾人等事故。而且為提高站臺門事故響應，仍需設計專門檢測裝置，并輔以語音報警，進而快速消除站臺門險情。

3.3 加強站臺門事故案例學習

作為電氣化自動裝置，站臺門的安裝、使用有一定的特點，要求相關人員做好門體結(jié)構(gòu)分析及事故案例學習，方可確保站臺門使用安全。對于以往的站臺門事故，要選取典型案例，加強軌道交通維管人員學習，掌握站臺門的風險點，進而使站臺秩序得以維護。同時，在站臺門事故案例學習中，也要講究方法，可借助事故樹分析的方式，建立起符合站臺門特點的事故樹，然后獲取其最小徑集，并對站臺門事故誘因進行重要性分級，通過上述數(shù)據(jù)分析，以便開展站臺門風險的防控。還要注意站臺門安全控制技術(shù)的學習，掌握相關技術(shù)資料，對其防夾控制、障礙物檢測等有所了解，確保站臺門安全效能。此外，對于軌道交通行業(yè)人員，在強化案例學習的同時，還要強調(diào)其他業(yè)務領域的培訓，不僅有助于站臺門風險因素的化解，還能為站臺秩序提供更優(yōu)質(zhì)服務，從細節(jié)入手，對站臺乘客安全做到有效維護。

4 結(jié)語

綜上所述，在軌道交通系統(tǒng)中，站臺門作為安全防護的自動化設施，對保障站臺乘客安全作用顯著。但在實際應用中，站臺門仍存在夾人、玻璃爆裂、觸電等風險因素，威脅站臺乘客安全。為實現(xiàn)站臺門的安全控制，文中結(jié)合無錫地鐵站臺門系統(tǒng)實際狀況，對站臺門設備進行深入分析，并著重從玻璃選擇、絕緣優(yōu)化、障礙物檢測等方面，提升站臺門安全性能，并且還對站臺門管理提出優(yōu)化措施。在軌道交通的發(fā)展中，要重視技術(shù)引進與研發(fā)，不斷對站臺門安全控制技術(shù)進行突破，從根源上減少站臺門事故，保障良好的軌道交通秩序。

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