水穩碎石底基層冷再生技術在舊公路路面養護中的應用

楊學兵

摘 要：本文針對水穩碎石底基層冷再生技術在舊公路路面養護中的應用，采用結合工程實例的方法，先分析了水穩碎石底基層冷再生的配比設計，接著探討了具體的應用要點。分析結果表明，在舊公路路面養護中應用水穩碎石底基層冷再生技術能夠實現廢棄瀝青混凝土的完全利用，降低施工成本，而且符合綠色施工理念的要求，值得推廣應用。

關鍵詞：水文碎石;底基層;冷再生;舊公路路面;養護

中圖分類號：U418.6 文獻標識碼：A

0 引言

水穩碎石底基層冷再生技術符合節約資源，保護環境的發展要求，可減少石料自然資源的開采，環境效益、社會效益、經濟效益顯著。而且對道路交通造成的干擾比較小，實現了廢棄物的完全利用，是一種典型的全深式就地冷再生公路路面養護技術，雖然再生層只能作為基層使用，但應用范圍非常廣泛，可在任何公路路面養護中得到應用，具有良好的發展潛力。基于此，開展水穩碎石底基層冷再生技術在舊公路路面養護中的應用分析研究就顯得尤為必要。

1 工程概述

某公路工程中，始建于2009年，受到社會經濟的飛速發展，車流量劇增，對公路路面造成了嚴重破壞。其中K77+500～K85+000路段破壞最為嚴重。此路段為二級公路，路基寬度為10.5 m，路面寬度為9.0 m，道路兩側都設置0.75 m的混凝土路肩，到2018年都未進行大修。對行車的安全性，舒適性造成了較大影響。于2019年8月進行大修養護處理，采用了水穩碎石底基層冷再生技術取得了良好效果。

2 水穩碎石底基層冷再生混合料配合比設計

2.1 混合料級配設計

在水穩碎石底基層冷再生混合料級配設計中，需要通過基本特性顆粒碎石是否滿足規范要求進行來進行判斷。在案例工程施工中，在隨機選擇兩組混合料進行篩分試驗，試驗結果表明，舊公路路面路基經過破碎處理之后，混合料基本滿足《公路路面基層施工技術規范》中關于基層集料2#級配的要求。

2.2 混合料配合比設計

為確定水穩碎石底基層冷再生混合料的配合比，按照4%、4.5%、5%、5.5%、6%五種水泥劑量通過試驗配比來確定混合料的配合比，配制好混合料之后再進行重型擊實試驗，來確定混合料的最佳含水量和最大干密度。本工程在混合料配合比設計中，選擇的試件形狀為φ150 mm×150 mm的圓柱形試件，在25℃和95%的濕度的室內環境中，恒溫養生7d后，再進行無側限抗壓強度試驗，試驗結果表明：隨著水泥劑量的增加，混合料7d無側限抗壓強度也隨之增大，當水機劑量達到5%時，7d無側限抗壓強度的增長速度開始下降。因此，為更好地控制施工裂縫，降低施工成本，在配制水穩碎石底基層冷再生混合料選擇了5%的水泥劑量。但由于本工程施工中，考慮到原路面破壞程度較大，選擇了試驗多0.5%的水泥劑量，水泥摻量為5.5%的配合比。

3 水穩碎石底基層冷再生技術在舊公路路面養護中的應用要點

3.1 施工前的準備

由于本工程養護路段，破壞嚴重，為最大限度上提升水穩碎石底基層冷再生技術的應用效果，在施工之前，先結合路面實際情況，進行舊公路路面銑刨、清渣、撒布水泥等處理，為應用水穩碎石底基層冷再生技術營造良好的環境。

3.2 冷再生機組就位

當路面破碎清理結束之后，將冷再生機組引入施工現場，對機組就位情況進行詳細檢查，將各項施工參數全部輸入計算機控制系統中。檢查水罐車內部水是否達到施工作業的要求，及時排除水穩碎石底基層冷再生施工系統中的空氣，并將各閥門全部旋到全開度的位置，再對其他機械設備進行詳細檢查，確認達到施工要求之后，再進行施工。

3.3 破碎和拌和

水罐車在冷再生機組前方行駛，二者要保持一致的行駛速度，行駛速度要控制在3 m/min～5 m/min之間，盡量勻速行駛。在水穩碎石底基層冷再生施工過程中，盡量避免中途停止、急轉彎、急加速等操作。派遣專門的質檢人員隨機檢測，檢測再生深度、含水量等是否達到設計要求，將檢測結果及時反饋給冷再生機組操作人員，隨時調整，以保證施工質量[1]。冷再生機行駛時，要保證前后兩幅的搭接寬度小于10 cm，保持勻速直線行駛。

3.4 碾壓

當水穩碎石底基層冷再生混合料拌和鋪筑后，要進行整形處理，采用專業的平地機進行初次整平處理，檢測混合料的含水量，保證含水量略大于最佳含水量1%，及時進行碾壓操作。本工程在碾壓時，采取了從路肩向路中心逐步碾壓的方法，如果遇到超高端，則選擇從內測向外側碾壓的方式。

在初壓階段，用單鋼輪振動壓路機靜壓1遍，碾壓速度控制在1.6 km/h左右;復壓階段，仍然采用單鋼輪壓路機，但需要弱振碾壓1遍，碾壓速度為2.4 km/h，強振碾壓3遍，碾壓速度為1.6 km/h;終壓時采用輪胎壓路機碾壓6遍，碾壓速度控制在2.5 km/h左右，直到出現水泥漿液之后停止碾壓。

在水穩碎石底基層冷再生混合料碾壓過程中，如果發現局部混合料存在彈簧、松散、起皮等問題要及時翻開重新拌和，或者去除原填料，填補新料，整平之后繼續碾壓[2]。在碾壓過程中，要嚴格控制好混合料的含水量，保證表面始終濕潤。如果在風天，或者日照強的天氣施工，水分散失較快，要及時灑布少量水，但不能大量灑水。碾壓時保證輪跡重疊度為輪寬的二分之一。嚴禁在碾壓時掉頭、急剎車等操作，以免破壞水穩碎石底基層冷再生混合料表面。

3.5 接縫處理

橫縫處理：水穩碎石底基層冷再生施工中，冷再生機組每次都停機，都會形成橫縫，在施工中要盡量避免停機。如果必須停機，則需要對橫縫及時處理，在臨時停機后開始施工時，需要先倒退1.5 m～2.0 m，保證開始施工時所有的混合料都能得到處理。停機之后，凡是超過水泥初凝時間的混合料，需要重新撒布水泥。由于停機之后，冷再生機的前進速度為0，會導致翻松的再生混合料處于不均勻狀態，需要人工進行翻拌之后，重新找平，以保證施工質量。

縱縫處理：在相鄰作業面施工中最小重疊寬度要控制在10 cm左右，保證縱縫位置再生混合料施工的連續性，也可以規避相鄰作業面之間存在未再生的夾帶。在相鄰兩次作業時間間隔超過12 h時，重疊度要增加5 cm～10 cm，縱縫處理中，需要結合已建再生層施工完成的時間，合理改變水的噴入量，更好的控制含水量[3]。

3.6 養生和開放交通

當碾壓施工結束之后要及時進行灑水養護，本工程選擇了覆蓋塑料薄膜的養護方法，按照現場實際情況，及時調整灑水量和灑水次數，為混合料固化形成營造一個濕潤的環境，養生時間不能小于7d。

養生結束之后需要鉆心取樣檢測，對水穩碎石底基層冷再生混合料的7d無側限抗壓強度進行檢測，達到設計強度之后，可限速開發交通，車輛行駛速度控制在40 km/h之內，避免大型、重型車輛通過。

4 結束語

綜上所述，本文結合工程實例，分析了水穩碎石底基層冷再生技術在舊公路路面養護中的應用，分析結果表明，水穩碎石底基層冷再生技術能夠實現就公路路面廢棄材料的完全利用，而且施工工藝比較簡單，施工速度快，對周圍環境和通車的影響比較小，可在公路路面養護中推廣應用。

參考文獻：

[1]劉佳杰，劉志成.多水山區水泥穩定碎石基層冷再生施工技術[J].市政技術，2018，36（02）：28-30.

[2]李志，劉東美.全深式就地冷再生技術在G206萊州段底基層施工項目中的應用[J].山東工業技術，2018，271（17）：109-110.

[3]馬在宏，李豪，盧勇，等.水泥就地冷再生基層銑刨料性狀特征和級配影響因素研究[J].中外公路，2018，38（02）：263-268.