道路橋梁施工技術的探討

戴凱杰

摘 要：隨著道路橋梁施工技術不斷發(fā)展，施工企業(yè)對于施工技術現(xiàn)代化和標準化建設發(fā)展加快，業(yè)主對于施工質(zhì)量要求提高以及建設主管部門驗收檢驗標準更新變化等因素對道路橋梁施工技術管理提出了新的要求和標準。目前，道路橋梁施工技術主要受到施工工藝和技術影響，對于水文、地質(zhì)以及自然因素影響程度逐漸降低。現(xiàn)代化道路橋梁屬于國家重點基礎設施，因此，對于本文路橋施工技術管理探究就顯得非常必要。

關鍵詞：道路橋梁;施工技術;路基基礎;路面;橋梁結構

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A

0 前言

國家經(jīng)濟發(fā)展離不開路橋建設發(fā)展，我國存在70%國土空間處于山區(qū)丘陵地帶，路橋技術發(fā)展對于地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)品輸送等發(fā)揮著重要的作用。因此，提升路橋施工技術效率，提升施工質(zhì)量能夠有效的促進道路橋梁基礎建設，促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

1 道路橋梁施工概述

經(jīng)過幾十年的改革開放建設發(fā)展，我國逐漸形成了適用于我國地形地貌、地質(zhì)條件以及氣候特點的道路橋梁施工工藝和施工機械設備以及管理方法。尤其是在特大型橋梁和公路工程中取得了重大成就，逐漸向著道路和橋梁聯(lián)合性方向發(fā)展。例如“武漢長江大橋為公鐵兩用鋼結構橋梁、錢塘江大橋、青藏鐵路何公路以及港珠澳大橋”等，形成了沉井沉樁以及沉箱等各種基礎工藝技術。隨著施工技術發(fā)展和工程機械技術發(fā)展，水文地質(zhì)以及氣候條件等因素推進了我國道橋施工技術綜合性發(fā)展。橋梁工程由于大部分處于水面以下，導致施工區(qū)域狹窄以及水文因素影響導致施工技術難度提升，造成我國道橋施工技術多樣化發(fā)展。例如，基礎工程大致分為擴大性基礎、沉井基礎、地下連續(xù)墻基礎、箱型基礎、灌注樁等;結構形式分為梁式橋、拱橋以及斜拉橋和懸索橋等。隨著預應力混凝土技術逐漸成熟和發(fā)展，橋梁結構逐漸向預應力結構發(fā)展，并在應用中取得重大成果和改革。例如，1979年建成的黃陵磯大橋就是典型的上承受預應力大橋、錢塘江大橋也屬于大跨度預應力橋梁。施工質(zhì)量和橋梁材料特性影響，許多的混凝土橋梁采用了現(xiàn)澆法進行施工，形成了現(xiàn)澆法施工、轉(zhuǎn)體施工法、頂推施工法、掛籃施工法、滿堂支架施工法等多樣性施工方法。

2 橋梁施工技術要點

2.1 公路路基施工管理

第一，對施工區(qū)域進行詳細勘察和測量放樣，施工現(xiàn)場做好場地平整和原有建筑物等清除工作，確保施工場地符合通視、高程等要求，做好填筑路基的選材和填筑工作。第二，施工場地必須建設良好的雨水排除系統(tǒng)，防止雨期積水造成填筑路基塌陷和水土流失等問題。第三，路基填筑要選用粒徑符合設計要求，排水效果良好以及壓實度符合要求的材料，做好填筑路基壓實度檢測和液限、塑限等等必要性指標控制。路基填筑按照分層和分段壓實工藝標準進行，確保每一層壓實厚度滿足要求和含水量指標，選用合適機械進行夯實，采用擊實試驗做好壓實度檢測，減少基層成型。完成初壓工序之后由技術人員測量標高進行人工精確修整，并對平整度按照要求把控。尤其對于道路和橋梁銜接部分需要進行特殊處理，防止因為沉陷造成橋臺和路面錯落形成“跳車”現(xiàn)象，影響行車安全性和舒適性。在進行面層攤鋪之前需要對路基表面進行清掃和清潔，保證基層表面沒有多余的石子和土顆粒以及其余雜質(zhì)，從而確保面層的施工質(zhì)量和效果。

2.2 面層施工管理

2.2.1 瀝青路面施工

瀝青路面施工必須按照設計要求嚴格把控面層材料質(zhì)量，嚴格遵守設計要求材料配合比，降低溫度和環(huán)境對于面層材料的影響。材料配合一般采用廠拌法施工和路拌法兩種，而路拌法會造成材料配合比和溫度控制效率不高，因此需要施工現(xiàn)場施工技術人員和班組組長承擔起管理職責，妥善處理出現(xiàn)的各種問題。尤其是面層剛性材料和半剛性材料等混合料處理，例如“粒徑、粘稠度”等將直接影響到材料的強度和穩(wěn)定性，在干旱寒冷地區(qū)還會對抗凍性、收縮性以及抗沖刷等能力造成影響。因此，面層材料必須嚴格保證配合比和施工工序標準等多方面因素才能確保面層強度符合要求，對于材料配置存在偷工減料、省略工序等違反規(guī)定的行為嚴格懲處。

2.2.2 混凝土路面施工管理

混凝土路面質(zhì)量對于混凝土質(zhì)量要求有著較為嚴格的要求，水泥必須高于32.5號的普通硅酸鹽或者抗腐蝕性硅酸鹽等，采用中砂或者粗砂，且含沙量不得超過2%，石子粒徑一般為5 mm～15 mm，含泥量不得高于1%;外加劑必須按照國家標準進行配合使用，嚴禁使用道路施工規(guī)范外的縮水劑等外加劑，并且有第三方檢測機構的質(zhì)量合格證明，同時外加劑添加必須控制在2%以下;混凝土水灰比符合設計要求，混凝土坍落度必須現(xiàn)場測定，并配合監(jiān)理單位組好數(shù)據(jù)記錄和取證工作。當出現(xiàn)坍落度較小時可以保持水灰比穩(wěn)定改變水泥砂漿含量，坍落度較大時，減少水泥漿含量，保持含沙量不變。因此，混凝土最佳水灰比、坍落度以及流動性、和易性需要實驗室實驗確定。一般狀況下對于低等級道路可以采用連續(xù)級配、添加減水劑、引氣劑以及緩凝劑等改善混凝土特征，提升施工效率。

2.2.3 墩臺、橋臺混凝土施工管理

對于橋臺、墩臺等澆筑構件必須按照嚴格的澆筑標準和操作程序完成，才能控制混凝土施工質(zhì)量和效率。混凝土出廠后2 h內(nèi)送抵施工現(xiàn)場，通過混凝土高壓泵車進行澆筑，澆筑前對墩臺鋼筋骨架進行清理，防止雜物堆積造成橋墩澆筑質(zhì)量。混凝土到達施工現(xiàn)場施工間隔不得超過30 min，防止混凝土發(fā)生自凝。澆筑時采用分層澆筑法施工，澆筑厚度應控制在30 cm/次，采用插入式振動棒振動，且距離模板小于10 cm，防止造成模板邊緣漏漿或者造成模板脫落等問題。此外振動棒抽出時必須在混凝土表面無明顯下沉和不再冒氣泡以及不泛漿等，建筑完成后要控制墩頂標高，防止?jié)仓綐烁呶恢谩?/p>

2.2.4 道橋鋼筋施工管理

鋼筋作為道路橋梁的核心材料，材料的材質(zhì)、施工工藝等對道路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生著較大的影響。第一，鋼筋的制作和安裝以及防銹處理，施工現(xiàn)場鋼筋制作必須進行檢驗，對于彎鉤長度和搭接長度、焊接雙面焊質(zhì)量、鋼筋間距、鋼筋型號以及長度等嚴格把控。第二，安裝必須合理采用機械設備吊，并在吊裝完成后檢查鋼筋入口的密合性，吊起部位必須加強輔助，防止出現(xiàn)鋼筋骨架被吊裝松散。第三，鋼筋防腐蝕處理以及保護層厚度都是確保鋼筋不受侵蝕的主要條件，在鋼筋焊接綁扎之前需要在鋼筋骨架下方墊砂漿墊塊，保證混凝土保護層厚度。鋼筋的銹蝕因素較多，不僅需要在阻斷鋼筋接觸水分子而還需加強保護層厚度增強鋼筋防腐蝕效果。

2.3 橋梁預應力混凝土施工管理

預應力橋梁是當前混凝土橋梁的主要形式，分為先張法預應力和后張法預應力兩種基本形式，目前主要使用后張法施工，目的在于降低預應力損失。通過預應力筋的張拉可以實現(xiàn)預應力儲存環(huán)節(jié)混凝土因受到應力張拉和彈性壓縮造成應力損失。因此，為了降低預應力損失必須合理選擇錨具、降低混凝土收縮和徐變值、減小孔道對預應力筋摩擦等因素，確保預應力橋梁獲得預應力符合實際要求和使用要求，消除張拉錨具卸除時出現(xiàn)的張拉松弛問題。為了能夠提升預應力混凝土橋梁的質(zhì)量，預應力施加和錨具卸除必須采用規(guī)定的方法進行，在張拉完成后及時完成孔內(nèi)注漿，減少預應力筋預應力損失。此外，抽查預應力施工完成梁的預應力時，防止出現(xiàn)預應力損失過大不符合設計標準的梁體。

2.4 橋梁臨時支座預制

目前，支座在整個橋梁體系中發(fā)揮著傳遞荷載、適應混凝土收縮和徐變、溫度應力變化以及橋梁橫向移動限制等作用。因此，橋梁支座對于橋梁施工質(zhì)量有較大的影響。主要有平板支座、橡膠支座、鋼支座等形式，但是橋梁施工過程中需要借助臨時支座發(fā)揮作用，大部分采用預制混凝土方塊在使用時將其臨時放置在對稱位置上。當接頭處混凝土強度符合設計要求后進行拆除，安裝長期性支座。這種方式可能會由于預制臨時支座存在厚度差和位置移動以及制作材質(zhì)等因素導致出現(xiàn)破壞或者不適應，造成橋梁梁體安裝位置偏差。此外，還存在臨時支座在使用后由于梁體阻擋無法徹底清除對于長期性支座安裝存在阻擋問題，給施工帶來不必要的麻煩。還存在支架對于地面荷載驗證問題、支架是否符合滿足荷載需求以及施工周期較長是否會發(fā)生呈現(xiàn)等位問題。

2.5 基礎承臺施工管理

承臺施工必須進行橋臺基坑開完之后，這就需要在涉水地段進行排水降水。根據(jù)目前我國橋梁施工工藝和施工成本以及施工環(huán)境等綜合因素考慮，其中主要有集水坑降水和井點降水等措施，而井點降水措施能夠適應流沙嚴重和地下水位較高的施工場地。因此，最經(jīng)濟可行的降水措施選擇為井點降水法，而井點降水法需要進行嚴密的驗算和實驗，并在項目輔助方案的基礎上進行施工。施工現(xiàn)場必須依據(jù)實際施工環(huán)境和施工技術條件以及設計要求，結合施工經(jīng)驗，對存在井點降水措施的基坑按照水源補給方式和基坑形狀以及降水深度等要求選擇合適的井點降水法形式，例如“單排布置和雙排布置”等形式。

2.6 道路橋梁必須耐久性滿足要求

道路橋梁的修建就是為了滿足跨區(qū)域人員流通和物質(zhì)運輸?shù)饶康模虼吮囟〞鐓^(qū)域修建，這就會導致線路經(jīng)過的自然環(huán)境出現(xiàn)千差萬別，勢必會受到氣候影響、地質(zhì)影響以及災害和人為等外部因素影響，同時，還會存在橋梁建筑材料、施工技術以及維護保養(yǎng)等內(nèi)因影響，從而使得道路橋梁主體結構隨著時間和使用的推移造成各結構部分逐漸受損，從而影響到道路橋梁的使用壽命和安全性，造成較大的經(jīng)濟損失。因此，在道橋施工現(xiàn)場需要做好施工技術管理、材料管理以及后期維護保養(yǎng)管理等，提升建筑物結構耐久度，增長使用年限，降低修建成本。

3 結論

隨著我國基礎建設快速發(fā)展和道路橋梁施工技術改進，施工技術日漸成熟。為了更加迎合我國經(jīng)濟建設，道路橋梁建設必將成為發(fā)展核心，因此基于目前的道路橋梁施工工藝土木工程人應該堅持初心，以施工質(zhì)量和施工技術為核心推進我國道路橋梁更快發(fā)展。

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