運營中標準站向復雜換乘站演進若干建筑設計問題研究

摘? 要：本文分析了運營中標準站向復雜換乘站演進中的若干建筑設計問題，得出車站形成應符合城市的總體規劃、交通規劃及線網規劃要求，妥善處理與城市交通、地面建筑、地下管線、地下構筑物之間的關系，并應滿足城市景觀及環境保護要求。盡量減少房屋拆遷、管線遷改和施工對地面建筑、地面交通影響。

關鍵詞：地鐵車站建筑設計;標準站到換乘站;站位研究

中圖分類號：U293? ? 文獻標識碼：A? ? 文章編號：2096-6903（2020）07-0000-00

1工程背景

隨著城市化進程的不斷加快，人口增長給我國城市交通帶來了巨大壓力，為了緩解這種交通問題，各個城市的地鐵軌道交通正在飛速發展，其中所建車站形式多樣。隨著城市線網規劃的不斷增加，原設計的普通站在后期規劃中變成換乘站，如何設計車站、改造原車站，應從一個建筑專業的角度整體、系統、統籌的考慮該問題。一座地鐵車站的整體規劃、使用功能、布局組織應滿足科學、合理、方便、經濟等原則。

2建筑設計的重難點

（1）新車站的站位問題，應考慮拆遷、原車站站位、省府大院搬遷、管線、工程施工安全等因素。（2）換乘方案研究，丁公路北站定為1、4號線的換乘車站，但1號線為已建地下二層標準車站，站臺寬度只有10.4m，與4號線車站換乘以后，客流急劇加大，該站臺寬度不能滿足客流疏散要求。故需要對1號線車站進行一定的改造處理，以滿足車站換乘需求。

3車站建筑設計方案

3.1設計原則

（1）車站布置應符合城市總體規劃及軌道交通路網規劃要求，在考慮最大限度地吸引和疏散客流的同時，應妥善處理與城市交通、地面建筑、地下管線、地下構筑物之間的關系，應盡量減少房屋拆遷、管線遷移和施工時對地面建筑物、地面交通及環境和市民的影響。（2）車站設計應本著“以人為本，乘降安全、經濟適用、簡約美觀”的原則，以交通功能為主，滿足乘客使用需求，做到安全方便、疏導迅速，布置緊湊，便于管理。并設置良好的通風、照明、衛生、防災、救災等設施，為乘客提供適宜、便捷的乘車環境。（3）地鐵各線路交匯處的換乘站應使換乘客流組織合理、快捷，盡量避免交叉。換乘站應按線路的建設時序選擇合適的預留接口條件。

3.2站位研究

3.2.1站位一

（1）車站后期在公示4號線用地范圍時，引起了省府大院住戶的強烈反對和投訴。考慮省府大院規劃拆遷的時序性，施工圖階段車站站位重新比選，綜合考慮拆遷、換乘功能及穿越既有線路等因素。（2）站位設置在北京西路以南，丁公路西側地塊內，車站位于丁公路與北京西路交叉口附近，丁公路上，為地下三層島式車站，共設3個出入口，2組低風亭。車站規模為：163.8m×23.8m 車站總建筑17320㎡，其中車站主體面積：13424㎡，附屬面積：4048㎡。（3）車站需拆遷20棟房屋約 2.83萬㎡（江西省核工業地質局職工宿舍、丁公路沿街店鋪、丁公路菜場住宅、省副食品公司職工宿舍、中房南昌分公司還建房及五鑫賓館），區間下穿17棟房屋約4.15萬㎡，其中下穿省府大院房屋約3.58萬㎡，下穿丁公路西側房屋約0.57萬㎡（如家賓館原南昌市電子工業局職工宿舍、民房住宅及南昌市生資商店兼住宅）。（4）車站優點：車站使用功能好，換乘空間大。施工期對1號線的運營影響較小，需要破除一端墻體連接換乘通道。車站缺點：施工期間，丁公路（金盤路-北京西路）臨時封閉，增加了丁公路大量地下管線的遷改工作。（5）車站建設除需拆遷房屋2.83萬㎡外，線路還需要下穿省府大院共11棟房屋（建筑面積約3.58萬㎡）、下穿丁公路西側房屋6棟（建筑面積約0.57萬㎡）。施工期間盾構區間下穿建筑物風險大，擬考慮對下穿房屋進行人員臨時清空。運營期振動影響范圍大，住戶上訪風險大，維穩難度大。核工業地塊需清障、拔樁處理（土建投資：約1170萬，清障、拔樁費用約280萬元）。

3.2.2站位二

（1）車站設置于北京西路以北東三路與北二路交叉口，為1、4號線換乘站。1號線車站沿北京西路布置。4號線車站位于原省府大院內。 4號線丁公路北站為地下三層車站，車站主體凈尺寸159m×23.8m（長×寬），開挖深度為24.67m，其中，地下一層為站廳層、地下二層為設備層，地下三層為站臺層。車站共設有3個出入口、2個消防疏散口、兩組風亭、一個換乘通道，除1號風亭為附屬地下兩層結構外，其余均為地下一層結構。（2）車站設置符合省府大院整體搬遷的規劃要求，施工期間不對北京西路交通產生影響。車站建設需要拆遷6棟（3.17萬㎡），區間需要下穿省府大院8棟房屋（2.87萬㎡）。經測算，拆遷后，在實現規劃路的情況下可就地還建住宅套內面積約1.7萬㎡，約占總拆遷面積的60%。

3.2.3站位三

（1）站位設置在北京西路以南，丁公路西側地塊內，車站規模145m×23.8m、換乘通道約21m、設置2組風亭、3個出入口，其中一個出入口為原1號線預留出入口，存在問題換乘通道長度約21m，緩沖空間較小，容易形成客流擁堵。（2）施工期間，丁公路（金盤路-北京西路）大部分需臨時封閉，留約4.5m道路，相比原方案增加了丁公路大量地下管線的遷改工作。（3）除車站建設需拆遷房屋1.14萬㎡外，線路還需要下穿省府大院共13棟房屋（建筑面積約4.59萬㎡）、下穿丁公路西側房屋8棟（建筑面積約1.05萬㎡）。

（2）（1）（4）施工期間盾構區間下穿建筑物風險大。運營期振動影響范圍大，住戶上訪風險大，維穩難度大。核工業地塊需清障、拔樁處理（土建投資：1170萬左右，清障、拔樁費用約280萬元）。由于洪城大廈距離1號線車站主體間距離過近僅有12m，該處有兩根雨污合流管（管徑2m×2m、磚，埋深3.3m/3.0m）必須從該空間敷設，1號線原預留2號出入口實施難度和風險較大。

3.2.4站位比選

經綜合比選，從車站主體拆遷面積、區間下穿房屋面積、車站功能、對1號線的影響、對道路交通和地下管線的影響、施工風險、運營振動等多方面比選，最終選擇站位一為車站最終站位。

3.3換乘方案研究

（1）丁公路北站定為1、4號線的換乘車站，但1號線為已建地下二層標準車站，站臺寬度只有10.4m，與4號線車站換乘以后，客流急劇加大，該站臺寬度不能滿足客流疏散要求。故需要對1號線車站進行一定的改造處理，以滿足車站換乘需求。

（2）考慮1號線大規模改造可實施性差，通過調節換乘通道長度，來緩解換乘客流疏散的壓力。考慮到車站臨北京西路一側出入口的布置空間，以及施工期間不對北京西路交通產生影響，綜合考慮將換乘通道定為70m長，從4號線南側端頭引出連接至1號線北側公共區中部位置。

（3）本站換乘客流較大，由于1號線設計未考慮4號線的接入，因此容納客流通行能力有限。本次仿真分析的目的主要是要驗證換乘通道長度和及連接位置，因此建模，主要分析1號線站廳及換乘通道部分。仿真分析客流采用預測客流。仿真時間段選取一個高峰小時。

（4）采取隔離措施使得換乘客流單向循環客流組織方案：由于客流流線不存在交叉，通行效率較高。

（5）根據仿真分析，宜采用長通道換乘，因此換乘通道最終采用，1號線換乘4號線時采用短通道，讓1號線客流能盡可能快速到達4號線，4號線換乘1號線采用寬、長通道，高峰時采用通道內繞行，使客流緩慢的到達1號線，減輕1號線車站壓力，由于沒有從根本上解決1號線站臺規模不足的問題，故運營公司需考慮應急預案，在高峰時段采取站外限流、站內繞行和加大1號線行車密度的方式緩解客流對1號線的壓力。

4結語

在地鐵軌道交通逐漸發達的今天，地鐵車站是人們日常生活中的一個重要元素，而地鐵車站的建筑設計又是整個車站設計中最為主要的環節之一，在設計過程中我們要秉著以人本的設計原則，以科學、嚴謹的態度，實現設計合理的最大化。

收稿日期：2020-06-05

作者簡介：李群（1982—），女，安徽滁州人，本科，工程師，研究方向：建筑設計。

Research on Several Architectural Design Issues in the Evolution from Standard Stations in Operation to Complex Transfer Stations

LI Qun

（Shanghai Tunnel Engineering Rail Transit Design and Research Institute， Shanghai 200235）

Abstract：This article analyzes several architectural design issues in the evolution from standard stations in operation to complex transfer stations， and concludes that the formation of stations should meet the requirements of the city’s overall planning， traffic planning， and line network planning， and properly deal with urban traffic， ground construction，The relationship between underground pipelines and underground structures shall meet the requirements of urban landscape and environmental protection.Minimize the impact of house demolition， pipeline relocation and construction on ground buildings and ground transportation.

Keywords： Metro station architectural design; standard station to transfer station; station research