SMA-10瀝青混凝土混合料養(yǎng)護施工技術(shù)研究

摘? 要：隨著汽車保有量的不斷增長以及重載交通的加劇，大大增加了已建公路的通行壓力，瀝青路面不可避免地產(chǎn)生了大量早期病害，若不及時采取切實可行的措施進行處理，將會嚴重影響路面行車舒適性和安全。為此，本文結(jié)合具體案例，提出了SMA-10瀝青混凝土混合料預防性養(yǎng)護施工方案，以期達到預期養(yǎng)護目標，提高道路服務水平。

關鍵詞：SMA-10;路面調(diào)查;跟蹤觀測

中圖分類號：U416.2? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ?文章編號：2096-6903（2020）07-0000-00

1 工程概況

某公路工程為國家重點公路，路面為瀝青路面，原路面厚度為71 cm，具體路面結(jié)構(gòu)如表1所示。自建成通車以來，隨著運營時間的不斷增加，道路各項指標均有所下降，服務能力備受影響。經(jīng)現(xiàn)場勘查可知，半剛性基層反射橫向裂縫為路面主要病害形式，且局部存在不規(guī)則裂縫、龜裂、瀝青剝落等現(xiàn)象。

2原路面檢測與分析

為了詳細了解本路段的使用性能與路況現(xiàn)狀，對本路段的路面損壞狀況、車轍深度、抗滑性能等指標進行檢測與評價。所得結(jié)果如表2所示。

通過分析可知，本路段各項指標均在70以上，現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)，本路段存有少量橫向裂縫、不規(guī)則裂縫及龜裂等病害問題，按照路面綜合評價標準規(guī)定[1]，路面綜合評價指數(shù)PQI處于“良”級別，為了避免病害進一步發(fā)展，需做預防性養(yǎng)護處理。

3 施工方案選擇

結(jié)合本工程實際情況，基于經(jīng)濟性原則[1]，可采用微表處、NovaChip、SMA-10、就地熱再生四種養(yǎng)護措施。方案對比情況如下：

（1）微表處。微表處是指按照設計配合比將一定量的乳化改性瀝青、填料、外加劑、固定級配集料等原材料進行均勻拌和，由此形成薄漿混合料，并在路面攤鋪。其優(yōu)點為閉水性、抗滑性、抗車轍性能良好，且成本低、便于施工。目前，此項養(yǎng)護技術(shù)多用于抗滑性能差或車轍較為嚴重的路段。其缺點為路面噪音大、舒適性不足、使用壽命短[2]。

（2）NovaChip。可直接在乳化改性瀝青粘結(jié)層上鋪筑NovaChip材料。其優(yōu)點為能夠有效提升路面抗滑性能，改善路面強度和構(gòu)造深度。在輕微車轍或裂縫路段具有良好適用性，其缺點為抗反射裂縫能力差。

（3）SMA-10。在瀝青路面上可直接攤鋪SMA-10廠拌瀝青混合料。其具有良好防水性能，可有效提升路面的平整度與抗滑能力。多適用于抗滑性能差、耐久性不足的路段，相比上述2種養(yǎng)護措施，其成本偏高。

（4）就地熱再生。就地熱再生技術(shù)需采用專用設備，加熱、翻松瀝青路面，隨后將一定量的新瀝青、再生劑等材料摻入，從而達到舊瀝青路面再生利用的工藝[3]。其具有節(jié)能環(huán)保，改善使用性能，提高路面平整度的優(yōu)點，多用于基層良好，僅存在輕微裂縫的路段。其缺點為技術(shù)要求高，施工穩(wěn)定性差，相比之下，該技術(shù)成本最高[4]。

通過現(xiàn)場勘查可知，本路段病害多為半剛性基層反射橫向裂縫，且局部存在不規(guī)則裂縫、龜裂、瀝青剝落等問題，若采用微表處養(yǎng)護技術(shù)，則其路面舒適度很難滿足施工規(guī)定，因此不具有適用性。若采用NovaChip養(yǎng)護方式，則本路段裂縫較多，也不具有適用性。就地熱再生適用于基層良好，僅存在輕微裂縫的路段，但本路段主要病害為半剛性基層反射橫向裂縫，因此也不適應，通過綜合分析，可采用SMA-10瀝青混凝土混合料養(yǎng)護方案。

4 施工工藝

4.1施工要點

第一，拌和。SMA-10瀝青混合料需在瀝青拌和廠進行機械拌制，分種類、分標號進行存儲、堆放，不允許混雜，且避免受潮。施工前，需通過導熱油進行瀝青材料加熱，在規(guī)范要求內(nèi)合理控制瀝青、礦料等加熱溫度和拌和溫度。根據(jù)試驗確定拌和時間，待拌和料均勻、無花白時，即可完成拌和。在整個拌和過程中，要隨時對其均勻性進行檢查，避免出現(xiàn)異常問題。

第二，運輸。采用噸位較大的自卸汽車進行熱拌瀝青混合料運輸，并將雙篷布覆蓋到車頂，起到保溫、防雨、防污染等作用。在裝料前，為避免混合料與車廂粘黏，需將一層防黏劑均勻涂抹到車廂四周和底部，但不能出現(xiàn)車廂底部積液現(xiàn)象。

第三，攤鋪。攤鋪時，應保證連續(xù)施工，且運料車和攤鋪機之間保持一定安全距離，避免碰撞，一般距離可設為10～30 cm。卸料時，運料車掛空擋，通過攤鋪機推動前行，若攤鋪溫度達不到規(guī)定要求，或混合料已出現(xiàn)結(jié)團、離析等問題，則不得使用。

加鋪SMA-10瀝青混合料前，需保證路表干凈、無雜物，隨后進行黏層瀝青灑布。施工過程中，盡可能縮短多層瀝青混凝土加鋪層之間的攤鋪間隔時間，防止對鋪設完成的瀝青混凝土表面造成污染。一旦發(fā)生污染情況，需及時進行路面表層清潔，并再次進行黏層瀝青灑布，保證施工質(zhì)量。攤鋪過程中，需嚴格控制攤鋪溫度，保證攤鋪層厚度一致。根據(jù)本工程實際情況，需采取梯隊攤鋪法進行施工，相鄰兩幅攤鋪過程中，應設一定搭接寬度，為10～20 cm之間。當施工氣溫在10 ℃以下時，不允許施工。若遇到降雨等不良天氣，同樣不允許施工。

第四，壓實。碾壓是路面施工的關鍵階段，壓實度必須滿足設計要求。按照初壓、復壓及終壓進行碾壓施工，碾壓速度不宜過快，要保持勻速前行。初壓時，可采用雙鋼輪壓路機進行2～3遍靜壓，碾壓速度為2～3 km/h，碾壓溫度控制在140 ℃以上;復壓時，需采用兩種壓路機進行結(jié)合施工，前期采用雙鋼輪壓路機按照“低頻高振”施工方案進行施工，碾壓遍數(shù)為2～3遍，碾壓速度2～3 km/h，后期采用26 t膠輪壓路機進行2～4遍靜壓，碾壓速度為2.5～3.4 km/h;終壓的目的為消除明顯輪跡，因此，可采用雙鋼輪壓路機進行1～2遍靜壓即可，碾壓速度控制在2～3 km/h，碾壓溫度控制在70 ℃以上。在整個碾壓階段，嚴禁急轉(zhuǎn)彎、急剎車。

第五，養(yǎng)護。攤鋪層處于完全自然冷卻的狀態(tài)下，即混合料表面溫度在50 ℃以下，且壓實度滿足施工要求，便可開放交通。

4.2 跟蹤觀測

采用SMA-10瀝青混合料養(yǎng)護施工后，對本路段進行了性能檢測，所得結(jié)果為PCI為91.2，RQI為92.1，RDI為92.7。由此可見，各項指標均在90以上，屬于“優(yōu)”級別，說明養(yǎng)護施工效果顯著。

5 結(jié)語

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，公路建設規(guī)模持續(xù)擴大。截至2019年底我國公路總里程已達到了501.25萬公里。瀝青路面因其優(yōu)異的使用性能在公路路面施工中得到了廣泛應用。然而，瀝青路面通車運營后，由于車輛荷載、自然因素等影響，不可避免地會出現(xiàn)各種病害，比如，橫向裂縫、龜裂、車轍、坑槽等。為及時恢復路面使用功能，如何做好路面病害養(yǎng)護維修工作成為了當前亟待解決的問題。SMA-10瀝青混凝土混合料在路面養(yǎng)護維修中的應用，可以快速修復路面病害，改善路面使用性能，具有良好的施工效果，因此具有一定的推廣價值。

參考文獻

[1]石玥茹.公路瀝青路面預防性養(yǎng)護材料的試驗及應用研究核心探究[J].中國建材科技，2019，28（2）：94-95.

[2]仇小年，曹貴，竇暉.瀝青路面微表處施工質(zhì)量控制技術(shù)研究[J].中國建材科技，2013，22（4）：99-100+114.

[3] 顧海榮，董強柱，李金平，等.瀝青路面就地熱再生加熱方式與傳熱過程[J].筑路機械與施工機械化，2017，34（11）：96-99.

[4] 趙杰，許建良，周勇漢，等.瀝青路面就地熱再生加熱機的研制[J].鑿巖機械氣動工具，2017（3）：25-27.

收稿日期：2020-06-05

作者簡介：丁磊（1979—），男，河南內(nèi)鄉(xiāng)人，本科，工程師，研究方向：交通工程。

Research on SMA-10 Asphalt Concrete Mixture Maintenance Construction Technology

DING Lei

（Neixiang County Rural Highway Management Office，? Neixiang? Henan? 474350）

Abstract： With the continuous growth of car ownership and the intensification of heavy-duty traffic， the traffic pressure on the built roads has been greatly increased， and the asphalt pavement inevitably produces a large number of early diseases. If practical measures are not taken in time to deal with them， the comfort and safety of road driving will be seriously affected. To this end， the SMA-10 concrete maintenance program is proposed to improve the pavement maintenance level.

Keywords： SMA-10; pavement investigation; tracking observation