高鐵站雨棚養護和維修技術研究

牛忠瑩

摘 要：隨著高鐵技術的快速發展，我國在高鐵領域逐漸占據領先地位，高鐵規模已經位居世界第一，高鐵也在社會生活中發揮著重要的社會服務功能。高鐵站作為重要的窗口，其基礎設施的完善性對服務質量具有重要影響。當前，鋼結構雨棚是高鐵站不可或缺的設施之一，其長期使用中的養護與維修問題，更是受到了廣泛的關注與研究。鑒于此，文章主要結合高鐵站鋼結構雨棚的應用，對其養護及維修技術進行探討，以期保持高鐵站雨棚的耐用性，最大程度保證高鐵站基礎設施的使用質量。

關鍵詞：高鐵站;鋼結構雨棚;養護與維修

中圖分類號：U291.63 文獻標識碼：A 文章編號：1674-1064（2020）09-0059-02

近年來，我國高鐵技術獲得了突飛猛進地發展，國內高鐵數量與日俱增。為便利社會民眾的出行，高鐵站也密布于各個高鐵線路之中。為滿足日常旅客的使用需求，高鐵站會建設鋼結構雨棚作為停靠平臺，以方便旅客上下車。但由于長期使用過程中，鋼結構雨棚會受到各種因素影響，導致出現美觀問題或者損壞問題，極大影響了高鐵站的質量和安全。因此，高鐵站鋼結構雨棚的養護與維修，也應當納入到管理范疇中。

1 高鐵站雨棚特點及應用現狀

目前，高鐵站作為民眾出行的主要工具之一，日常人流量巨大。因此，必須嚴格控制雨棚質量，加強日常的養護與管理，從而規避安全風險，保持高鐵站良好的外部形象。鋼結構建筑設計興盛于20世紀，并逐步成為公共建筑的主要應用方式，其具備了重量輕、強度高、抗壓性強、成本低、適合大范圍應用等特點，因而受到了廣泛的青睞。而在現代高鐵站的設計與建造中，同樣關注了鋼結構雨棚的特點，并將其作為主要的設計元素之一[1]。但需要注意的是，在其所具備的特點外，也會受到設計、施工及養護等因素影響。在使用中出現銹蝕、開裂、脫落及結構松動等問題，在高頻率的使用過程中，極易引發安全隱患。因此，在實踐中必須建立完善的養護與維修機制，以保證鋼結構雨棚的使用美觀性和安全性。

2 高鐵站雨棚養護和維修技術分析

2.1 雨棚鋼結構銹蝕的處理

由于長期暴露于室外環境中，巨大的溫差及惡劣的氣候，均容易引發鋼結構材料的銹蝕，在鋼結構銹蝕的處理中，主要采取如下流程：

表面清理。在實施重新涂裝之前，應對銹蝕面進行拋光處理，去除表面的銹跡，使其表面銹蝕部分得到清理，以便后續涂裝能順利進行。在鋼結構的表面處理中，包括了物理方法與化學方法，物理方法中又包括三種方式，一是噴砂、噴丸、拋丸法;二是動力工具除銹法;三是手工除銹法。而化學除銹法則采用酸性溶液進行清洗。但由于噴砂、噴丸、拋丸法及化學法均存在一定的污染性，因此為保證高鐵站能夠不間斷地運行，應避免該類方法的使用，而是采取更環保的動力工具除銹和手工除銹等方法[2]。

防銹涂裝。在表面清理完畢后，要結合高鐵站的整體設計要求，利用統一的材料進行涂裝。在防銹材料的涂裝上，一般會采用三種以上的漆面，即底漆、中間漆和面漆。其中，底漆屬于基材，直接作用于鋼結構;中間漆則為屏蔽層，以增強防水性能;面漆則具備抗氧化、耐候、耐水等特點。通過多層漆面的組合，達到最佳的防銹蝕效果，延長鋼結構使用壽命。

2.2 金屬面板的檢查與養護

現階段，高鐵站雨棚主要采用的是0.9mm～1.2mm鋁鎂錳板和0.6mm～0.9mm厚的鍍鋁鋅彩鋼板。當前，在鐵路、高鐵站，彩涂鋼板屋面系統得到了較為廣泛的運用。實踐證明，根據周邊環境和地域環境的不同，鍍鋁鋅屋面彩鋼板的使用壽命高達10年～15年。金屬面板是高鐵站雨棚的主要結構之一，其與鋼結構結成了完整的雨棚。一般而言，高鐵站雨棚每年需要深度檢測兩次以上，主要選擇在春秋季進行。同時，要對養護進行詳實記錄，并由專人負責管理，以掌握其維護與維修情況，如縱向搭接處和橫向咬合處、伸縮縫處、采光帶等統計。而在具體養護與維修時，如面板的維修與更換中，若雨棚金屬面板出現損壞問題，并且損壞面積在200mm×200mm以內，可使用補丁法進行修補。即利用大于損壞面積的修補層，將損壞部位進行覆蓋，調整好修補的角度，用防水拉鉚釘進行固定，并在修補部位板間加入1mm厚的防水膠帶，四周利用中性硅酮耐候密封膠進行密封處理，涂抹厚度應大于3.5mm。若金屬面板損壞面積較大，則需要進行整塊更換。

2.3 泛水板的維修與更換

屋面在應用過程中，或將面臨諸多意外損壞的情況。因此，需要采取必要的維修技術應用。如屋面破損程度較小，在直徑小于200mm時，可以直接以打補丁的方式進行維修。具體操作包括：針對破損處外翻部分，可以采取下壓或修剪的方式進行處理，以保持屋面的平整，便于修補。裁剪出大于破損處100mm的同材質修補塊進行交錯修補，在連接部位的四周運用防水拉鉚釘固定，板間應使用防水膠帶進行粘貼，寬度不小于30mm，厚度不小于1mm，并利用中性硅酮耐候密封膠對四周實施密封處理，厚度大于3.5mm。根據板塊的型號、材料及標準，重新制作同樣的板材進行安裝。主要操作方法為，將原板相鄰的板塊撬起，將新板塊放到位與咬合邊進行咬合，隨后對其咬合邊進行調整和處理;若涉及到搭接操作，則需要在所用面板的底部應用2道膠帶進行粘貼，搭接的長度應控制在250mm以上為宜。同時，應用3顆ST5.5自攻釘在波谷處進行固定。注意在自攻釘應用時，要配合鋼墊片和防水墊片，以免對面板造成損壞。在固定好面板后，應實施必要的防止密封處理，即在釘帽、接縫等部位，用中性硅酮耐候密封膠進行密封，以達到維修的良好效果。針對泛水板的損壞維修中，以整塊更換為主。即統計雨棚泛水板損壞的數量，同時依據最初的選材記錄，將設計圖紙交由工廠，對損壞的泛水板進行重新定制，對尺寸和質量進行嚴格規范和要求。在制作完成后，應進行質量檢驗，檢驗合格后進行更換施工。板件固定后，在連接處使用密封膠進行密封處理，提升其穩固性和密封性。

2.4 吊頂系統的檢查與維護

眾所周知，金屬吊頂板適用于建筑物的門面、大堂、雨棚、高架走廊、人行天橋等場所。縱觀當前高鐵站的金屬吊頂板，主要用于站房或是站臺公共區吊頂[3]。使用壽命長、可清洗、拆裝簡易是金屬吊頂板的主要特征。同時，還可以根據需要，將其噴成多種顏色。當前，高鐵雨棚吊頂主要分為鋁鎂錳板和鋁鋅彩鋼板，前者常用厚度為0.8mm～1.2mm，后者厚度為0.4mm～1.0mm。金屬吊頂同樣是鋼結構雨棚中的重要組成，為確保其使用的安全性，在日常使用中應嚴格落實檢查制度。一般情況下，應每季度不少于1次檢查、維修。在經歷大風、大雪等極端惡劣天氣后，應對所有吊頂進行全面檢查和維護，避免其產生損壞和松動。檢查的方法是利用激光水平儀，對金屬吊頂的水平數據進行檢測，確保其處于平衡狀態。在檢查其晃動幅度時，應根據其晃動度及異響進行判斷。另外，要加強對龍骨連接部位的檢查，觀察是否存在位移、連接不實等問題，還要觀察其有無銹蝕情況，如存在上述問題應及時處理。檢查相關附件的完整性，包括扣件、鉚釘、螺栓、墊片等，對存在問題的部位進行標記，及時制定完整的維護方案。

3 高鐵站雨棚養護與維修的建議

3.1 規范管理標準，提升養護質量

由于高鐵站長期處于運行狀態，因此必須要時刻保證設施的使用安全，形成科學化、系統化和標準化的執行體系。一方面是建立標準，即依據實際情況制定管理細節，對各個部位、結構制定養護標準;另一方面是加強技術革新，應采取科學技術措施解決發現的問題，利用先進的儀器設備、工藝及技術人員，提升養護及維修的質量與效率[4]。

3.2 健全維保制度，嚴格管理流程

制度是管理的核心。在高鐵站雨棚的養護與維修中，應從制度層面入手，制定完善的管理制度。在高鐵站交付運營后，應制定管理細則與責任機制，形成流程化的管理舉措，使各項維保任務得到明晰化管理，確保在日常的養護中無死角、無漏洞。

3.3 重視安全管理，設置監測體系

實踐中應從宏觀角度實施管理，尤其是實現安全運行的目標，即針對鋼結構的主要構件實施全程、實時的管控。如鋼結構主、次桁架及柱子等，嚴密觀察其狀態及性能，通過信息化數據監測掌握安全數據，并實現自動化報警。此外，在確定風險源后還要科學地分析，判斷雨棚鋼結構狀況，形成合理有效的維修方案。實施科學管控，并基于維修方案準備好維修材料和搶修工作。使專業維修人員對風險源進行定期檢查，立足實際以構建完善的檢測制度、評估制度、處理制度，最大限度確保工作人員可以依照安全制度進行建設和維修。此外，重點加強對房建設備的巡查，通過巡查及時發現問題，并第一時間將問題上報，使上級部門及時采取措施進行處理，規避安全風險。

4 結語

總而言之，隨著我國高鐵規模的快速發展，高鐵站雨棚管理壓力也逐步增加。因此，在實踐中要全面落實雨棚養護與維修制度，及時發現并解決存在的風險問題，采取科學合理的維修技術。同時，從規范管理標準、提升養護質量、健全維保制度、嚴格管理流程、重視安全管理、設置監測體系等方面入手，保證高鐵站能夠長期安全運行。

參考文獻

[1] 李常寧.高鐵車站無柱雨棚鋼結構防腐處理探索[J].上海鐵道科技，2012（01）：117-118.

[2] 崔勇力.鋼結構施工中常見質量問題及解決措施[J].四川建筑，2011（01）：26-27.

[3] 陳雨.高鐵客站站臺雨棚虹吸排水專項技術研究[J].世界華商經濟年鑒·城鄉建設，2013，000（001）：45-45，65.

[4] 傅海東.高空作業平臺在高鐵客站鋼結構無柱雨棚設備維修過程中的運用研究[J].上海鐵道科技，2016（3）：60-62.