公路瀝青路面施工技術(shù)探究

趙邵浦 段亞棟

摘要：對公路瀝青路面質(zhì)量控制存在的問題進(jìn)行了簡單的闡述，并探討了公路瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用，最后結(jié)合筆者工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就公路瀝青路面施工技術(shù)的要點(diǎn)進(jìn)行探討與研究，希望能夠從理論層面上為公路瀝青路面施工及公路事業(yè)建設(shè)的發(fā)展提供一點(diǎn)參考與支持。

關(guān)鍵詞：公路瀝青路面;施工技術(shù);質(zhì)量問題

一、公路瀝青路面質(zhì)量問題分析

（一）路面開裂

路面開裂是公路瀝青路面常見的一種質(zhì)量問題。在經(jīng)濟(jì)水平不斷提高的背景下，人們的出行環(huán)境得到改善，出行頻率也隨之提高，龐大的荷載必然會對公路瀝青路面產(chǎn)生很大的壓力，隨著時間的推移，有的公路瀝青路面自然會產(chǎn)生裂縫，并且如果不對這些開裂部位進(jìn)行處理，裂縫就會不斷擴(kuò)大，從而對公路的正常使用產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

（二）路面水損壞

公路瀝青路面水損壞主要產(chǎn)生于春融與初夏時期，這段時間的氣溫較高，對公路瀝青路面質(zhì)量會產(chǎn)生比較大的影響。例如在汛期，受到洪水、暴雨的影響，路面積水不斷增加，并從公路路面裂縫向公路路基中滲透，而這些水將會隔離公路瀝青與路層。其次，受到外界氣溫與荷載因素的影響，公路結(jié)構(gòu)與其他材質(zhì)的粘合力也會有所降低，從而造成瀝青混合料的密實(shí)度降低，久而久之，公路瀝青路面就會有坑槽、形變等現(xiàn)象出現(xiàn)。

二、公路瀝青路面施工技術(shù)

（一）面層施工技術(shù)

公路瀝青路面面層施工的基本流程為：施工放樣→灑布透層施工→粘層瀝青施工。關(guān)于公路瀝青路面面層施工技術(shù)的應(yīng)用，具體闡述如下：

首先是施工放樣。確定公路施工范圍并做好標(biāo)記，根據(jù)圖紙內(nèi)容進(jìn)行放線，確定施工大樣，只有將邊坡點(diǎn)與調(diào)控點(diǎn)標(biāo)記出來。在瀝青路面施工過程中需要使用攤鋪機(jī)，為了確定其路線，應(yīng)該利用石灰做好標(biāo)記，然后在施工過程中以雙基準(zhǔn)線的形式，利用攤鋪機(jī)開展放樣工作，從而實(shí)現(xiàn)對坡度的有效控制。在施工放樣中應(yīng)加強(qiáng)測量管理，確保放樣結(jié)果與設(shè)計(jì)圖紙的偏差被控制到最小。

其次是灑布透層施工。由于公路瀝青路面需要使用灑布車，在施工時需要進(jìn)行大托盤測驗(yàn)，將單位面積內(nèi)的灑布數(shù)量計(jì)算出來，根據(jù)計(jì)算結(jié)果對灑布頻率進(jìn)行調(diào)控。當(dāng)然，有的部位可能無法使用灑布車，此時為了全方位覆蓋公路路面的每個位置，就必須采用人工的方式進(jìn)行補(bǔ)噴。

（二）墊層施工技術(shù)

對于公路結(jié)構(gòu)而言，瀝青路面墊層的作用非常關(guān)鍵，利用墊層可以保護(hù)好土層與基層，從而保證整個公路瀝青路面的穩(wěn)定性與可靠性，確保外部因素對瀝青路面產(chǎn)生的破壞降低到最低，同時還可以將源自于基層的壓力進(jìn)行分解，最終實(shí)現(xiàn)對土基的有效保護(hù)。

（三）基層施工技術(shù)

公路瀝青路面的基層施工質(zhì)量也是整個公路路面施工的重點(diǎn)，路面基層的主要功能就在于將路面承受的載荷傳遞開來，進(jìn)而使面層承受的壓力降低，避免面層受到外界因素的破壞。通常來講，公路面層厚度并不大，如果其承受較大的壓力，那么此時基層就會承擔(dān)主要壓力。由此可見，路面基層施工質(zhì)量控制非常關(guān)鍵，這是保護(hù)公路的有效舉措，促使外界因素對公路產(chǎn)生的破壞降到最低，使公路的耐久性得到提升。在公路瀝青路面基層施工過程中，為了有效提高施工質(zhì)量，就必須從根源入手，即加強(qiáng)施工材料的把控，從而強(qiáng)度、剛度、耐久力等多個方面提高基層質(zhì)量，為實(shí)現(xiàn)公路施工質(zhì)量的有效控制奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。

三、公路瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)

（一）合理選擇施工村料

顧名思義，公路瀝青路面施工的主要材料就是瀝青，而這種材料又分為很多種，例如改性瀝青、煤瀝青、石油瀝青以及液體石油瀝青等等。為了合理選擇公路瀝青路面的施工材料，首先在施工準(zhǔn)備階段，就需要從路面結(jié)構(gòu)、施工環(huán)境以及公路等級等方面全方位的考察公路路面的實(shí)際情況，基于此對施工材料進(jìn)行篩選，以最大限度的提升公路施工質(zhì)量。值得一提的是，在大部分情況下，公路透層施工都會選擇煤瀝青，究其原因，就在于這類材料的性質(zhì)比較特殊。與此同時，在施工前還要對石料的酸堿度進(jìn)行測定，基于石料性質(zhì)，對乳化瀝青進(jìn)行選擇。在公路瀝青路面施工時，應(yīng)確保施工材料的純度與硬度，粗骨料、細(xì)骨料以及填嵌料等材料的篩選應(yīng)該嚴(yán)格按照級配標(biāo)準(zhǔn)。此外，公路瀝青路面存在抗滑層，其材料的篩選應(yīng)該優(yōu)先考慮耐磨性與堅(jiān)固性較強(qiáng)的無風(fēng)化石，禁止使用礫石、礦渣等。

（二）瀝青混凝土拌合

瀝青混凝土是公路瀝青路面施工的重要材料，其拌合作業(yè)應(yīng)該在拌合場嚴(yán)格按照規(guī)范流程完成。具體而言，試拌是瀝青混凝土拌合的第一個流程，基于此才能夠從時間、數(shù)量上對瀝青混合料的拌合作業(yè)加以確定。其次，瀝青混凝土拌合完成并出廠時，還要對其穩(wěn)定性進(jìn)行維持，此時就要嚴(yán)格把控相關(guān)流程，對完成拌合的瀝青混合料質(zhì)量加以控制。再者，瀝青混合料的均勻度也非常關(guān)鍵，如果在拌合過程中或者拌合完成后存在塊狀混凝土，再比如粗料與細(xì)料分離，那么這類材料質(zhì)量則視為不合格。站在施工單位的角度，應(yīng)該專門安排管理人員開展試驗(yàn)工作，對瀝青混合料的級配與成分進(jìn)行抽樣檢查，嚴(yán)格把控混合料質(zhì)量，確保其與施工方案與質(zhì)量要求相符合。

（三）瀝青混合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)

在瀝青混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，就需要開展路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在攤鋪施工前，首先應(yīng)該保證公路瀝青路面的清潔度，并且在攤鋪前還要對路面基層厚度、密實(shí)度等參數(shù)進(jìn)行細(xì)致的檢查，如果確定基層處理合格，才能夠開展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，否則就要對存在缺陷的部位進(jìn)行修補(bǔ)。此外，公路瀝青路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)還應(yīng)該注意將透層瀝青灑布在路面粒料類的基層，如此才能夠提高路面面層與基層之間的粘合力，確保二者緊密結(jié)合到一起，充分發(fā)揮各自作用。如果攤鋪?zhàn)鳂I(yè)環(huán)節(jié)為舊瀝青路面，則應(yīng)該先將黏層瀝青鋪設(shè)在原有路面上，從而使攤鋪料與原有路面緊密結(jié)合到一起。

（四）瀝青混合料碾壓作業(yè)

瀝青混合料攤鋪完成之后就需要開展碾壓作業(yè)。具體而言，首先在初步碾壓作業(yè)中，應(yīng)該選擇二輪壓路機(jī)碾壓兩次及以上，為了避免碾壓作業(yè)中出現(xiàn)瀝青混合料出現(xiàn)推移現(xiàn)象，壓路機(jī)驅(qū)動輪應(yīng)該與攤鋪機(jī)行駛方向一致。在完成初步碾壓作業(yè)后，則要求施工技術(shù)人員對路面的平整度、路拱等進(jìn)行檢查。如果檢查結(jié)果不合格，那么就要重新進(jìn)行碾壓作業(yè)。如果合格，則進(jìn)入復(fù)壓作業(yè)，即利用震動壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)分別碾壓3～4、4～6次，從而使公路路面碾壓力度達(dá)到要求。在完成復(fù)壓作業(yè)后，則進(jìn)入到終壓作業(yè)，主要機(jī)械設(shè)備為雙輪鋼筒式壓路機(jī)，對不平整的路面表層進(jìn)行處理。

四、結(jié)束語

綜上所述，公路瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用以及施工質(zhì)量的控制存在一定的難度，在工程現(xiàn)場難免會受到多方面因素的影響而導(dǎo)致瀝青路面受到破壞，如果不加以處理就很可能影響到公路路面的耐久性與使用性能，降低行車安全系數(shù)與舒適度。本文針對公路瀝青路面施工質(zhì)量問題，對公路瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行研究，具體從每一道工序展開了探討，希望能夠?yàn)槲覈肥聵I(yè)的建設(shè)與發(fā)展提供一點(diǎn)支持。

參考文獻(xiàn)：

[1]江瑋，汪余波.淺談公路瀝青路面施工技術(shù)[J].科技資訊，2010（27）：65-65.