市政路面反射裂縫防治技術要點

毛柯 徐祥騰

摘要：本文在了解反射裂縫概述的同時，結合具體工程案例，提出了有針對性的施工方案，并對反射裂縫防治技術要點進行了分析與探討，以期全面提升工程質量。

關鍵詞：市政路面;反射裂縫;工程概況

一、反射裂縫概述

近年來，國內外針對“白加黑”路面反射裂縫產生機理進行了大量研究，基本得到一個統一的結論，反射裂縫的形成和發展是一個連續的過程，可將面板接縫或裂縫作為原始缺陷。當接縫或裂縫處有車輛經過，加鋪層將受到1次彎曲2次剪切，且過程具有連續性。因為抗剪能力并不存在于原路面裂縫或接縫部位，此時在車輛碾壓作用下，本應由原裂縫或接縫承擔的應力，將會向加鋪層轉移，進而有應力集中現象出現在裂縫上方的加鋪層，最終導致加鋪層在該位置出現沿原裂縫開裂反射。

二、工程概況

某市政道路工程經調研發現，在街道主干道上，病害最嚴重的100m范圍內橫向裂縫最多，共10條，其中6條位于機動車道，另外4條貫穿機動車道和非機動車道。此外，縱向裂縫共2條，長度在5～16m之間。經研究表明，此路段橫向裂縫和縱向裂縫發生的位置存有一定規律性，多出現于舊混凝土面板橫向裂縫或縱向裂縫周圍，都屬于舊混凝土面板反射裂縫，其中夾雜有大量細微裂縫，如果不加以防治處理，經車輛長期碾壓，裂縫將進一步擴展，并產生更大病害。

三、施工方案

根據現場調查統計結果，決定在精銑刨拉毛處理舊混凝土面板的基礎上，得出施工方案如下：第一，橫向裂縫和縱向裂縫寬度在5mm以下，精銑刨拉毛處理后，可直接通過自粘式抗裂貼進行貼縫處理，并采用環氧樹脂密封處理局部網狀裂縫。第二，裂縫及接縫寬度在5～20mm，需先切縫處理后在進行灌縫。第三，縱向裂縫和橫向裂縫施工接縫寬度在20～50mm之間，板體結構穩定的情況下，可通過單一粒徑碎石和密封膠共同施工，此外，在處理舊混凝土面板裂縫、接縫之后，可將一層橡膠瀝青碎石應力吸收層加設其上，厚度為1cm。第四，舊混凝土面板縱向施工接縫或橫向施工接縫縫寬在50mm以上，或舊混凝土面板產生脫空、沉降、破損等病害，需局部進行挖除換填處理，或換板處理。

四、市政路面反射裂縫防治技術要點

（一）精銑刨拉毛

}日混凝土面板損壞病害處理之后，需進行精銑刨拉毛施工，一般以8～10mm為銑刨深度為準，保證表面構造平整、粗糙，做精銑刨拉毛施工的主要作用是為了增加舊混凝土面板表面的粗糙度，提高面板和瀝青鋪裝層之間的層間粘結性，避免出現瀝青鋪裝層層間滑移等問題。在該施工過程中，要在達到施工要求的基礎上，盡可能降低銑刨下刀的深度。若出現遺漏部位，局部可采用小型銑刨機等設備進行處理。針對沿線銑刨廢料，嚴禁任意灑落，應集中處理、堆放。

（二）切縫、清縫

待檢查驗收合格之后，即可進行切縫、清縫處理，切縫時要求選用干切法，刀片5mm厚，切縫深度在2cm以上，保證將縫內雜物、松動粒料等清理干凈。灌縫前，縫內雜物、垃圾等可通過高壓吹風機清理干凈，保證縫體和附近潔凈無污染、干燥。

（三）灌縫

為滿足施工技術要求，可采用高分子密封膠材料進行灌縫處理，在整個施工中，不得出現加熱過度、重復加熱等現象，避免老化。同時，必須保證灌縫機前進速度和縫深相一致，確保熱熔密封膠向縫內自然流入，沿縫中心密封膠的覆蓋寬度需控制在4cm以上，從而保證密封膠填充質量達標，實現均勻、飽滿的效果。

若縱向或橫向施工接縫的縫寬在30～50mm之間，同時板體穩定的情況下，先將縫體雜物清理干凈后，在進行灌縫，隨后填充碎石，一般灌縫需進行多次，第一遍灌縫后，可將單一粒徑碎石填充至縫內，并做人工夯實。根據縫深情況進行第二遍灌縫、填充及夯實施工，若深度仍未達到要求，可在進行第三遍灌縫，最終通過密封膠密封縫體頂部。

在整個施工中，應充分考慮氣溫因素，特殊情況下，需沿縫體進行加熱、烘干處理。灌縫時，不得出現密封膠使用量太多，或涂抹不均勻，或任意灑落等現象，避免后期路面出現局部油斑情況。當密封膠成型之后，便可進行貼縫施工。

（四）貼縫

本工程采用自粘式抗裂貼進行貼縫處理，厚度2mm以上，寬度48cm以上。自粘式抗裂貼應富含纖維層材料，避免產生撕裂、斷裂等問題。按照“先縱后橫、沿縫中心”順序進行貼縫鋪設，灌縫帶附近的雜物、灰塵可采用高壓吹風機進行清理，保證表面干燥，去掉抗裂貼的保護膜。鋪設過程中，采用對接方式進行縱、橫向接縫，要求鋪設時保證線形平順，避免產生褶皺等情況。

鋪設自粘式抗裂之后，通過小型碾壓設備進行往返碾壓，目的是為了排氣、平順，增加粘結作用。局部可采用橡膠錘夯實，避免發生脫空等情況。貼縫結束后，需及時施工橡膠瀝青碎石應力吸收層，避免通行車輛對鋪設好的自粘式抗裂貼造成不利影響。若因天氣等因素，導致灌縫后無法及時進行貼縫施工，需在貼縫施工前，對灌縫膠是否飽滿、均勻等進行詳細檢查，保證其質量符合施工要求。同時，要將灌縫區域面板上的雜物清理干凈，并通過加熱槍均勻加熱灌縫帶，隨后做貼縫處理，避免因灌縫帶內雜物清理不徹底，影響兩者的粘結性能。

（五）橡膠瀝青碎石應力吸收層

界面改性乳化瀝青粘層與橡膠瀝青碎石是構成橡膠瀝青碎石應力吸收層的主要材料，主要作用是增加瀝青面層和舊水泥混凝土面板之間的粘結性，起到層間防水、荷載傳遞、減少應力的效果。施工前，必須檢查好灌縫、貼縫質量，將存在的質量隱患消除。

（六）灑布改性乳化瀝青粘層

舊混凝土面板精銑刨處理之后，可通過全自動專用瀝青灑布車將SBR改性乳化瀝青界面粘結材料均由灑布其上，一般可在0.4～0.6kg/m控制SBR改性乳化瀝青灑布量。

（七）橡膠瀝青碎石封層

選用30目廢舊輪胎橡膠粉，摻量20%～25%，瀝青材料為90號A級普通道路石油瀝青，一般加熱溫度控制在180～190℃之間。生產橡膠瀝青時，需進行一次或多次均化磨、剪切機膠體磨施工，190～200℃為發育溫度，60min為發育時間。通過橡膠瀝青同步封層車完成施工。各項施工參數同表20根據施工要求，需先利用拌合樓對碎石進行加熱、除塵，保證碎石撒布溫度在100℃以上。其次，采用橡膠瀝青同步封層車進行撒布，同時，緊跟膠輪壓路機進行2～3遍碾壓，一般2.2～2.5km/h為碾壓速度。隨后，待橡膠瀝青碎石封層成型之后，可通過清掃車進行清理，并做全面除塵。最后，完成改性瀝青混合料加鋪層施工之后便可開放交通。

五、結束語

綜上所述，在市政道路施工中，最常見的一種道路質量缺陷便是反射裂縫，特別是在水泥路面加鋪瀝青面層中最多。為有效防治反射裂縫，必須嚴格按照施工現場具體情況，合理選擇防治方法，規范施工流程，提高施工技術水平，從而更好地提升工程質量，推進市政道路工程事業持續、健康發展。

參考文獻：

[1]閃明，李建娜.市政道路白改黑工程反射裂縫防治措施[J].建筑工程技術與設計，2017（26）.