混凝土澆筑技術在冬季路橋施工中的有效應用

張瓊

摘要：混凝土澆筑技術是路橋工程施工中較為常見的技術形式。由于冬季的施工環境較為特殊，故而就應科學應用混凝土澆筑技術，以此保障工程的質量安全。

關鍵詞：路橋施工;混凝土澆筑技術;冬季

路橋工程施工周期較長，冬季施工極為普遍。但由于冬季施工環境較為惡劣，所以在一定程度上加大了施工難度。尤其是混凝土澆筑技術的應用，溫度會對其產生極大的負面影響。為此，全面探究混凝土澆筑技術在冬季路橋施工中的應用具有關鍵意義。

一、混凝土結構的凍害原理

冬季路橋工程施工時，由于外界環境溫度較低，減弱了水泥的水化熱反應。與其他季節相比，冬季澆筑成型混凝土結構的強度明顯偏低。若外界環境溫度持續降低，還會導致混凝土結構內部形成較大的冰脹應力，出現細微裂縫。同時，外界環境溫度過低還會降低集料間的粘結度，破壞混凝土性能，增加路橋工程質量安全隱患。

二、冬季路橋工程混凝土澆筑施工的重點環節

（一）混凝土運輸

混凝土運輸也會受到外界環境溫度的影響，削弱混凝土結構性能。為此，在混凝土運輸過程中，應采取如下幾方面措施：清理運輸車輛，以免原料中摻入過多雜質;加強運輸路線通暢性，避免因運輸時間過長，導致混凝土出現分層離析現象;在運達施工現場后，卸載至指定地點，并嚴格控制卸載時間，以免影響混凝土澆筑質量。

（二）混凝土加熱處理

1.水蒸氣加熱法

在施工場區的指定地點，結合客觀需求，增設對應規格的蒸汽鍋爐，且設置兩條不同的蒸汽管道支路。其中一條管道支路與拌和站水池相連，另一條管道支路與預制場地相連。在拌合水池上水口安裝反應靈敏的溫度計，以便實時掌控進水水源溫度。同時，在拌和水池頂端配置棚蓋，減緩熱量流散速度。

2.電加熱法

選擇適宜的拌和站連接電纜和變壓器設備，配置對應規格的漏電保護設施。

增設備用水箱，在主水箱水源供應匱乏時，給予資源補充。若拌和站水池儲水量無法滿足施工用水需求，則可以降低溫度水源與高溫度水源予以混合，確保水源持續供應。

3.火爐加熱法

通常情況下，火爐加熱法多應用在施工條件要求偏低的工程中。而且火爐加熱法具有操作流程簡便化，投資成本低等優勢特征。但小型火爐所釋放的溫度有限，且燃燒反應釋放的二氧化碳極易導致混凝土碳化，會降低混凝土結構質量。

4.紅外線加熱法

在施工條件允許的情況下，也可以采用紅外線加熱法。相關人員僅需使用氣體紅外線發生器對混凝土結構進行密閉性、持續性、均衡性輻射加熱即可，對操作流程與技術規范的要求較低。

（三）混凝土澆筑

為確?；炷寥肽囟冗_到標準要求，需要嚴格控制混凝土運輸與拌和階段的溫度。若混凝土澆筑期間遇到低溫階段，相關人員要使用彩布條對施工點實施密封處理，從而降低熱量損耗速率，維持溫度恒定。

在承臺頂面混凝土初凝前，將電熱毯覆蓋在土工布上，且在電熱毯下方鋪墊塑料薄膜，避免水源滲透導致漏電問題?；炷辽皾{抹面初凝后，嚴格參照標準規范，對流出的冷卻水實施保溫處理。保溫處理步驟如下所述：在承臺四周砌筑高約30厘米的圍堰，緩慢撤掉電熱毯，將冷卻水引流至頂面圍堰。

承臺側面的保溫操作步驟如下：使用彩布條對承臺與鋼樁圍堰頂口間隙進行封閉處理，形成完整的棚狀結構，降低溫度下降速率。若外界環境溫度過低，使用碘鎢燈對封閉間隙部位予以均勻加熱。在梁體澆筑完畢后，開展結構維護保養工作。在澆筑成型的頂面混凝土結構上部覆蓋一層土工布，并加蓋一層塑料薄膜增強保溫效果。如果外界環境溫度持續降低，增設電熱毯實施電加熱處理。

在墩柱澆筑至拆模前，使用彩布條對柱體進行圍裹，保證柱體溫度。拆模后，對裸露的墩柱實行塑料薄膜綁扎處理。在蓋梁澆筑完畢后，及時使用土工布與塑料薄膜對頂面混凝土結構實施保溫處理。若外界環境溫度持續降低，配置電熱毯完成加熱處理。

由于夜間溫度較低，需要使用大功率加熱設備處理拌和水池，降低熱量損耗。使用碘鎢燈或熱水澆淋的方式處理施工縫、交接部位，且澆淋熱水溫度必須超過5℃。在混凝土結構澆筑完畢后，采取切實可行的保溫處理措施，避免混凝土結構出現溫度應力裂縫。

（四）結構蒸汽養護

在蒸汽養護前預先搭設鍋爐房，排列布置管道。地下管道埋深必須達到凍結深度，且對各類構件予以必要的保溫處理。對箱梁外模板來說，在蒸汽養護處理中，多采用配置木質模板的方式開展保溫防護。若混凝土澆筑溫度低于5℃，應使用彩布條對外模外側支架實施密封圍裹處理，形成暖棚效應。

一般情況下，暖棚與橋面的高度應控制在50厘米左右。同時，在橋下暖棚外部配置重約一噸的無壓鍋爐。沿橋面縱向延伸兩條主管道，按照間隔20米的標準設置氣眼。在實際施工過程中，必須加強暖棚的密封性，確保養護溫度維持恒定，以免對混凝土結構造成不利影響。

三、冬季路橋工程混凝土澆筑施工質量控制措施

冬季道路橋梁施工時，由于熱量揮發速率較快，水化熱反應速度也相對較快。一般情況下，到達水化熱峰值僅需3-4小時。隨著施工時間的延長，溫度持續降低。若上層混凝土出現放熱情況，下層混凝土的溫度也會隨之提高。若施工場區晝夜溫差變化較小，混凝土結構表面的溫度變化也相對較小;若施工場區晝夜溫差變化較大，則混凝土結構極易因溫度應力出現裂縫。

對此，在混凝土澆筑前，要預先清理鋼筋與模板上殘留的雜質。若外界環境溫度低于零下10℃，可采用設置暖棚的方式實施保溫處理。預先清理新、舊混凝土搭接部位的施工縫，保證整潔度滿足標準要求，為后續施工作業提供有利條件。一般情況下，前層混凝土強度必須超過1.2兆帕。在澆筑新配制的混凝土砂漿前，預先在橫向施工縫部位均勻鋪設一層水泥砂漿，將鋪設厚度控制在15毫米左右。結合實際情況，調整水泥砂漿配制比例，確保砂漿性能滿足施工要求。如果舊混凝土面和外露鋼筋暴露在低溫環境中，則需要及時對施工縫進行溫控處理，避免施工縫裂變問題。采取純機械作業形式完成混凝土澆筑，將分層厚度控制在20厘米以上。

四、結束語

綜上所述，隨著道路橋梁事業的蓬勃發展，施工技術水平也不斷提高，同時，混凝土澆筑技術的應用越來越普遍化與成熟化。尤其是在冬季路橋工程施工中，合理應用混凝土澆筑技術，加強技術監管控制，能夠顯著提升技術應用水平，保障工程順利開展。

參考文獻：

[1]楊艷麗.冬季道路橋梁施工中混凝土澆筑技術要點[J].工程建設與設計，2018（04）.