分析市政道路平面交叉口的交通組織設(shè)計(jì)

摘 要：市政道路在給人們生活帶來便利的同時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生許多交通問題，因此，如何完善市政道路平面交叉口的交通組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容是相關(guān)部門始終研究的方面。本文簡(jiǎn)要闡述市政道路平面交叉口交通組織存在的交叉口設(shè)計(jì)、交通微循環(huán)的運(yùn)用、控制設(shè)置方面的影響因素以及交通組織設(shè)計(jì)的相關(guān)策略，以供參考。

關(guān)鍵詞：市政道路;平面交叉口;交通組織

引言：市政道路平面交叉口在城市交通中扮演著重要的角色，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)交通情況的有效疏導(dǎo)，也為出行安全帶來保障，然而隨著城市化建設(shè)速度的加快，交通問題越來越嚴(yán)重，市政道路平面交叉口中存在的諸多問題也日益明顯，為道路交通帶來極大的隱患。

一、市政道路平面交叉口交通組織的影響因素

（一）交叉口設(shè)計(jì)

目前交叉路口的通行能力差是因?yàn)榻徊婵谠O(shè)計(jì)存在問題，例如平面交叉口進(jìn)出口車道數(shù)量不合理，車道數(shù)量與交通量不匹配， 增加車輛通過交口用時(shí)，交口過大時(shí)，行人二次過街的距離也會(huì)變長(zhǎng)，極易產(chǎn)生交通事故。與此同時(shí)，還存在交叉口車道寬度設(shè)計(jì)不合理的情況，比如進(jìn)口道單條車道過寬，車輛的行駛雖然方便，但車道的容量卻無法予以增加，通行效率自然得不到提升[1]。

（二）控制設(shè)置

交叉口的控制設(shè)置主要是便于維系交叉口車輛的秩序，便于更好的實(shí)現(xiàn)交通組織，常見的交叉口控制裝置有信號(hào)燈以及中心環(huán)島。信號(hào)燈通過時(shí)長(zhǎng)的設(shè)置來實(shí)現(xiàn)交通的有效組織。中心環(huán)島多用于較為復(fù)雜的交叉口，能夠保證不同方向的車輛利用中心環(huán)島快速的通過，保證通行效率。但是隨著交通的發(fā)展，交通量日益龐大，以至于在環(huán)形交通處的交通流出現(xiàn)了自鎖現(xiàn)象，且其占地面積較多. 行人過街不便的特點(diǎn)也會(huì)為交通組織能力帶來影響，因此，目前我國(guó)許多地區(qū)已經(jīng)取消對(duì)中心環(huán)島的使用。

（三）與交通微循環(huán)的結(jié)合

城市交通擁堵情況日益嚴(yán)重，主干道的交通組織往往無法充分發(fā)揮作用，此時(shí)想要更好的緩解主要道路交通的緊張程度，除了建設(shè)交叉口外，還可以通過運(yùn)用交通微循環(huán)來實(shí)現(xiàn)。交通微循環(huán)是通過利用城市主干道以外的道路作為交通網(wǎng)絡(luò)來提高車輛的通行效率，也能夠有效的降低主干道的壓力。

二、市政道路平面交叉口的交通組織設(shè)計(jì)的相關(guān)策略

（一）渠化設(shè)計(jì)

1.交叉口設(shè)計(jì)

通過渠化設(shè)計(jì)能夠更好的提升的交叉口的通行效率，因此進(jìn)行交叉口渠化展寬設(shè)計(jì)是首要考慮的方面。交叉口的面積不宜過大，否則會(huì)延長(zhǎng)車輛的通行時(shí)間，降低通行能力，而且對(duì)于岔路口較多的路口應(yīng)當(dāng)優(yōu)先設(shè)計(jì)為以十字型的交叉口，因?yàn)槎鄺l岔路的交叉口進(jìn)行車輛通行時(shí)，極易導(dǎo)致分流、合流等方面的數(shù)值呈大幅度增加的情況（具體如表1所示），存在較大的交通安全隱患，若當(dāng)中出現(xiàn)事故，交叉口的通行效率也會(huì)迅速降低。

2.拓寬車道

平面交叉口交通組織效率不高的原因較多，其中最為關(guān)鍵的就是車道數(shù)量，如果車道數(shù)量不夠，通行車流量低，交通擁堵問題就會(huì)隨之出現(xiàn)，因此，解決車道寬度問題是提升平面交叉口交通組織效率的必要手段。拓寬車道的方式較多，例如通過減少對(duì)向車流量較低車道的寬度、調(diào)整中央隔離帶，或者縮小右側(cè)綠化帶等設(shè)施的面積來拓寬車道[2]。當(dāng)然，拓寬車道還需要考慮許多必要的幾何要素，比如轉(zhuǎn)彎半徑、入口減速車道寬度、出口漸變段等。例如臺(tái)山市南區(qū)市政道路平面交叉口的交通組織設(shè)計(jì)中，就已經(jīng)將拓寬車道的許多幾何要素予以了有效應(yīng)用，并收到了較好的效果，具體內(nèi)容如表2所示。

3.增加掉頭車道和待轉(zhuǎn)區(qū)

掉頭車道是平面交叉口交通組織設(shè)計(jì)中的必要內(nèi)容，通過在交叉口增設(shè)掉頭車道，能夠有效的提升交叉口交通組織的效率。在實(shí)際中經(jīng)常會(huì)因車道設(shè)置問題，導(dǎo)致車輛當(dāng)前車道比較擁堵，對(duì)向車道卻車流量較少，無法增加交叉口車輛通行的效率。通過增加掉頭車道，能夠提升車輛的通行效率，也能夠提高對(duì)向車道的利用率。當(dāng)交叉口車輛的數(shù)量得到有效控制時(shí)，交通組織的效率也會(huì)得到較大程度的提升。掉頭車道分為交叉口內(nèi)設(shè)置以及提前設(shè)置兩種方式，尤其是左轉(zhuǎn)車道，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)與人行道交匯的情況，若通過增加掉頭車道，車輛就可以在交叉口處人行道前提前掉頭，減少事故發(fā)生的概率。待轉(zhuǎn)區(qū)是為了增加車道的容量，更好的提升通行效率設(shè)置的指示標(biāo)線，通常為白色弧形虛線。待轉(zhuǎn)區(qū)的前提是必須有專用車道，例如左轉(zhuǎn)專用車道。待轉(zhuǎn)區(qū)的指示標(biāo)線位于專用車道的最前端，進(jìn)入交叉口內(nèi)部。需要注意的是指示標(biāo)線的位置應(yīng)該保證在區(qū)域內(nèi)的車輛不會(huì)與直行車輛產(chǎn)生干擾。

（二）運(yùn)用交通設(shè)施控制設(shè)計(jì)

市政道路平面交叉口經(jīng)過的車輛較多，高峰時(shí)期的車流量較大，如果不合理運(yùn)用交通設(shè)施控制，極易造成交通混亂的狀態(tài)。控制設(shè)計(jì)主要包括設(shè)置信號(hào)燈、移位設(shè)計(jì)。信號(hào)燈是平面交叉口最基本的控制設(shè)計(jì)，通常情況下通過設(shè)置信號(hào)燈的時(shí)長(zhǎng)來實(shí)現(xiàn)交通組織，信號(hào)燈的時(shí)長(zhǎng)控制設(shè)計(jì)與許多方面有關(guān)，例如進(jìn)道口車流量、不同信號(hào)燈間隔時(shí)長(zhǎng)等方面。然而隨著城市中車輛的不斷增加，信號(hào)燈的時(shí)長(zhǎng)控制效果已經(jīng)無法解決交通擁堵問題，只有將信號(hào)燈的時(shí)長(zhǎng)智能化的控制設(shè)計(jì)，才能夠起到更好的作用。移位設(shè)計(jì)是對(duì)左轉(zhuǎn)車道進(jìn)行的渠化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)將左轉(zhuǎn)、直行同時(shí)放行，便于更好的提升交叉口的通行效率。

（三）結(jié)合交通微循環(huán)

平面交叉口在正常情況下可以實(shí)現(xiàn)交通組織，然而交通比較擁堵的情況下，車道內(nèi)的車輛通過交叉口的效率就會(huì)降低，為了能夠更好的解決該方面的問題，可以將交叉口與交通微循環(huán)相結(jié)合，也就是利用平面交叉口周圍的街巷作為輔助手段，當(dāng)交通情況處于相對(duì)擁堵的情況時(shí)，車輛通過進(jìn)入道路旁邊的街巷來完成通行。該方法能夠有效的提升交叉口的交通組織能力，但是，需要根據(jù)主路段附近的街巷實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，畢竟目前許多的街巷的道路寬度以及基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，路線也需要重新進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃，才能夠投入運(yùn)用。

結(jié)論：綜上所述，交通擁堵問題日益嚴(yán)重，為了能夠更好的保證城市道路的暢通，相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)重視針對(duì)市政道路平面交叉口交通組織的設(shè)計(jì)，根據(jù)實(shí)際的交通情況合理的對(duì)平面交叉口進(jìn)行規(guī)劃，提高車輛的通行效率，實(shí)現(xiàn)在高峰時(shí)期，依然能夠保持交通順暢，減少交通事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉海芳.談市政道路平面交叉口的交通組織設(shè)計(jì)[J].山西建筑，2020，46（12）：130-132.

[2]薛科進(jìn).城市道路平面交叉口交通組織與渠化設(shè)計(jì)研究[J].建材與裝飾，2019（31）：263-264.

作者簡(jiǎn)介：

李峰（1992-）男，安徽省淮南市，本科，助理工程師，研究方向：市政道橋.