分析市政道路平面交叉口的交通組織設(shè)計

摘 要：市政道路在給人們生活帶來便利的同時，也會產(chǎn)生許多交通問題，因此，如何完善市政道路平面交叉口的交通組織設(shè)計的內(nèi)容是相關(guān)部門始終研究的方面。本文簡要闡述市政道路平面交叉口交通組織存在的交叉口設(shè)計、交通微循環(huán)的運用、控制設(shè)置方面的影響因素以及交通組織設(shè)計的相關(guān)策略，以供參考。

關(guān)鍵詞：市政道路;平面交叉口;交通組織

引言：市政道路平面交叉口在城市交通中扮演著重要的角色，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)交通情況的有效疏導(dǎo)，也為出行安全帶來保障，然而隨著城市化建設(shè)速度的加快，交通問題越來越嚴(yán)重，市政道路平面交叉口中存在的諸多問題也日益明顯，為道路交通帶來極大的隱患。

一、市政道路平面交叉口交通組織的影響因素

（一）交叉口設(shè)計

目前交叉路口的通行能力差是因為交叉口設(shè)計存在問題，例如平面交叉口進(jìn)出口車道數(shù)量不合理，車道數(shù)量與交通量不匹配， 增加車輛通過交口用時，交口過大時，行人二次過街的距離也會變長，極易產(chǎn)生交通事故。與此同時，還存在交叉口車道寬度設(shè)計不合理的情況，比如進(jìn)口道單條車道過寬，車輛的行駛雖然方便，但車道的容量卻無法予以增加，通行效率自然得不到提升[1]。

（二）控制設(shè)置

交叉口的控制設(shè)置主要是便于維系交叉口車輛的秩序，便于更好的實現(xiàn)交通組織，常見的交叉口控制裝置有信號燈以及中心環(huán)島。信號燈通過時長的設(shè)置來實現(xiàn)交通的有效組織。中心環(huán)島多用于較為復(fù)雜的交叉口，能夠保證不同方向的車輛利用中心環(huán)島快速的通過，保證通行效率。但是隨著交通的發(fā)展，交通量日益龐大，以至于在環(huán)形交通處的交通流出現(xiàn)了自鎖現(xiàn)象，且其占地面積較多. 行人過街不便的特點也會為交通組織能力帶來影響，因此，目前我國許多地區(qū)已經(jīng)取消對中心環(huán)島的使用。

（三）與交通微循環(huán)的結(jié)合

城市交通擁堵情況日益嚴(yán)重，主干道的交通組織往往無法充分發(fā)揮作用，此時想要更好的緩解主要道路交通的緊張程度，除了建設(shè)交叉口外，還可以通過運用交通微循環(huán)來實現(xiàn)。交通微循環(huán)是通過利用城市主干道以外的道路作為交通網(wǎng)絡(luò)來提高車輛的通行效率，也能夠有效的降低主干道的壓力。

二、市政道路平面交叉口的交通組織設(shè)計的相關(guān)策略

（一）渠化設(shè)計

1.交叉口設(shè)計

通過渠化設(shè)計能夠更好的提升的交叉口的通行效率，因此進(jìn)行交叉口渠化展寬設(shè)計是首要考慮的方面。交叉口的面積不宜過大，否則會延長車輛的通行時間，降低通行能力，而且對于岔路口較多的路口應(yīng)當(dāng)優(yōu)先設(shè)計為以十字型的交叉口，因為多條岔路的交叉口進(jìn)行車輛通行時，極易導(dǎo)致分流、合流等方面的數(shù)值呈大幅度增加的情況（具體如表1所示），存在較大的交通安全隱患，若當(dāng)中出現(xiàn)事故，交叉口的通行效率也會迅速降低。

2.拓寬車道

平面交叉口交通組織效率不高的原因較多，其中最為關(guān)鍵的就是車道數(shù)量，如果車道數(shù)量不夠，通行車流量低，交通擁堵問題就會隨之出現(xiàn)，因此，解決車道寬度問題是提升平面交叉口交通組織效率的必要手段。拓寬車道的方式較多，例如通過減少對向車流量較低車道的寬度、調(diào)整中央隔離帶，或者縮小右側(cè)綠化帶等設(shè)施的面積來拓寬車道[2]。當(dāng)然，拓寬車道還需要考慮許多必要的幾何要素，比如轉(zhuǎn)彎半徑、入口減速車道寬度、出口漸變段等。例如臺山市南區(qū)市政道路平面交叉口的交通組織設(shè)計中，就已經(jīng)將拓寬車道的許多幾何要素予以了有效應(yīng)用，并收到了較好的效果，具體內(nèi)容如表2所示。

3.增加掉頭車道和待轉(zhuǎn)區(qū)

掉頭車道是平面交叉口交通組織設(shè)計中的必要內(nèi)容，通過在交叉口增設(shè)掉頭車道，能夠有效的提升交叉口交通組織的效率。在實際中經(jīng)常會因車道設(shè)置問題，導(dǎo)致車輛當(dāng)前車道比較擁堵，對向車道卻車流量較少，無法增加交叉口車輛通行的效率。通過增加掉頭車道，能夠提升車輛的通行效率，也能夠提高對向車道的利用率。當(dāng)交叉口車輛的數(shù)量得到有效控制時，交通組織的效率也會得到較大程度的提升。掉頭車道分為交叉口內(nèi)設(shè)置以及提前設(shè)置兩種方式，尤其是左轉(zhuǎn)車道，經(jīng)常會出現(xiàn)與人行道交匯的情況，若通過增加掉頭車道，車輛就可以在交叉口處人行道前提前掉頭，減少事故發(fā)生的概率。待轉(zhuǎn)區(qū)是為了增加車道的容量，更好的提升通行效率設(shè)置的指示標(biāo)線，通常為白色弧形虛線。待轉(zhuǎn)區(qū)的前提是必須有專用車道，例如左轉(zhuǎn)專用車道。待轉(zhuǎn)區(qū)的指示標(biāo)線位于專用車道的最前端，進(jìn)入交叉口內(nèi)部。需要注意的是指示標(biāo)線的位置應(yīng)該保證在區(qū)域內(nèi)的車輛不會與直行車輛產(chǎn)生干擾。

（二）運用交通設(shè)施控制設(shè)計

市政道路平面交叉口經(jīng)過的車輛較多，高峰時期的車流量較大，如果不合理運用交通設(shè)施控制，極易造成交通混亂的狀態(tài)?？刂圃O(shè)計主要包括設(shè)置信號燈、移位設(shè)計。信號燈是平面交叉口最基本的控制設(shè)計，通常情況下通過設(shè)置信號燈的時長來實現(xiàn)交通組織，信號燈的時長控制設(shè)計與許多方面有關(guān)，例如進(jìn)道口車流量、不同信號燈間隔時長等方面。然而隨著城市中車輛的不斷增加，信號燈的時長控制效果已經(jīng)無法解決交通擁堵問題，只有將信號燈的時長智能化的控制設(shè)計，才能夠起到更好的作用。移位設(shè)計是對左轉(zhuǎn)車道進(jìn)行的渠化設(shè)計，實現(xiàn)將左轉(zhuǎn)、直行同時放行，便于更好的提升交叉口的通行效率。

（三）結(jié)合交通微循環(huán)

平面交叉口在正常情況下可以實現(xiàn)交通組織，然而交通比較擁堵的情況下，車道內(nèi)的車輛通過交叉口的效率就會降低，為了能夠更好的解決該方面的問題，可以將交叉口與交通微循環(huán)相結(jié)合，也就是利用平面交叉口周圍的街巷作為輔助手段，當(dāng)交通情況處于相對擁堵的情況時，車輛通過進(jìn)入道路旁邊的街巷來完成通行。該方法能夠有效的提升交叉口的交通組織能力，但是，需要根據(jù)主路段附近的街巷實際情況進(jìn)行設(shè)計，畢竟目前許多的街巷的道路寬度以及基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，路線也需要重新進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃，才能夠投入運用。

結(jié)論：綜上所述，交通擁堵問題日益嚴(yán)重，為了能夠更好的保證城市道路的暢通，相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)重視針對市政道路平面交叉口交通組織的設(shè)計，根據(jù)實際的交通情況合理的對平面交叉口進(jìn)行規(guī)劃，提高車輛的通行效率，實現(xiàn)在高峰時期，依然能夠保持交通順暢，減少交通事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉海芳.談市政道路平面交叉口的交通組織設(shè)計[J].山西建筑，2020，46（12）：130-132.

[2]薛科進(jìn).城市道路平面交叉口交通組織與渠化設(shè)計研究[J].建材與裝飾，2019（31）：263-264.

作者簡介：

李峰（1992-）男，安徽省淮南市，本科，助理工程師，研究方向：市政道橋.