電動自行車乘員頭盔質(zhì)量安全風險分析

程力 施劍軒 章璐

浙江方圓檢測集團股份有限公司 浙江杭州 310013

電動自行車乘員頭盔主要作用是當電動自行車發(fā)生事故時有效地保護駕乘人員頭部，減輕碰撞沖擊，防止尖銳物體刺傷頭部。因此，它的安全性直接關(guān)系到駕乘人員的人身安全。

1 行業(yè)狀況介紹

1.1 產(chǎn)業(yè)總體情況

電動自行車頭盔是電動自行車的衍生產(chǎn)品。電動自行車興起之初，消費者大多數(shù)選用摩托車頭盔或者是安全帽代替。由于合格的摩托車頭盔價格較高，安全帽又起不到防風、保暖的功能，舒適性不足，隨著市場需求的逐漸轉(zhuǎn)移，許多摩托車頭盔的生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)做助力車防護帽。因此，我國電動自行車頭盔的產(chǎn)業(yè)基地和摩托車頭盔基本重合，主要在浙江溫州、廣東佛山等地。這些頭盔企業(yè)的國內(nèi)銷售渠道以網(wǎng)絡銷售為主，線下主要是給一些電動自行車企業(yè)、外賣物流企業(yè)配套生產(chǎn)。

電動自行車CCC認證實施之后，許多電動自行車生產(chǎn)企業(yè)開始對出廠時配備的頭盔提出了要求。目前我國每年電動自行車的銷量穩(wěn)定在3100萬輛以上[1]，全國電動自行車保有量約2億輛，全國累計需求量超過2億頂。對各大頭盔生產(chǎn)企業(yè)來說，這無疑是一個重大利好。

1.2 產(chǎn)品生產(chǎn)情況

浙江省的電動自行車頭盔生產(chǎn)企業(yè)普遍存在以下問題：

（1）產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，過度價格競爭。目前市場上電動自行車乘員頭盔超過90%都與安全帽結(jié)構(gòu)類似，采用騰空件結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)工藝非常簡單，入行門檻低。公安部“一盔一帶”政策出臺之后，大量塑料制品生產(chǎn)企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，只需要更換模具就可以大規(guī)模投產(chǎn)。這就導致許多企業(yè)只追求低成本，采用低價材料，大打價格戰(zhàn)。

（2）生產(chǎn)工人穩(wěn)定性不夠。頭盔行業(yè)需要大量的裝配工人，整個行業(yè)自動化水平低下，屬于典型的勞動密集型企業(yè)，絕大多數(shù)崗位技術(shù)含量極低。因此，生產(chǎn)工人很容易發(fā)生流動，難以形成固定的技術(shù)崗位。

（3）產(chǎn)品研發(fā)能力不足。許多小型頭盔生產(chǎn)企業(yè)沒有產(chǎn)品設計能力，部分中型企業(yè)只注重外觀設計，忽視結(jié)構(gòu)設計。因此，抄襲、模仿現(xiàn)象非常嚴重。

（4）生產(chǎn)企業(yè)信心不足。面對激烈的市場競爭，原有生產(chǎn)摩托車乘員頭盔的企業(yè)普遍表示信心不足。一方面巨大的市場誘惑，有擴大生產(chǎn)的欲望，一方面對無序的市場競爭深懷擔憂，不敢加大投入。

2 產(chǎn)品質(zhì)量狀況

2.1 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)形式

目前市面上常見電動自行車頭盔結(jié)構(gòu)形式如下圖1。

2.2 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

電動自行車乘員頭盔主要由殼體、騰空件、舒適襯墊、佩戴裝置、護目鏡等結(jié)構(gòu)組成，殼體提供抗穿刺和碰撞保護，騰空件起到一定的頂部沖擊緩沖作用，佩戴裝置負責把頭盔固定在頭部。

2.3 產(chǎn)品標準現(xiàn)狀

目前，民用的頭部防護用具，我國主要有摩托車乘員頭盔（GB811-2010）、自行車運動頭盔（GB24429-2009）和安全帽（GB2811-2007）等3個標準，沒有專門針對電動自行車乘員頭盔的國家、行業(yè)標準。2019年9月，樂清市頭盔行業(yè)協(xié)會發(fā)布了團體標準T/TXB001-2019《電動自行車乘員頭盔》，2019年12月，深圳市自行車行業(yè)協(xié)會發(fā)布了團體標準T/SEIA003-2019《電動自行車乘員頭盔技術(shù)要求及檢測規(guī)范》，2020年5月，江蘇省自行車行業(yè)協(xié)會發(fā)布了團體標準T/JSEBA001-2020《電動自行車乘員頭盔技術(shù)要求及檢測規(guī)范》，這些團體標準均是參照GB811-2010標準，適當降低了一些參數(shù)要求。

2.4 產(chǎn)品缺陷分析

佩戴頭盔最主要的目的是降低碰撞事故中的傷害。1960年，美國韋恩州立大學 Lissner等人（State Tolerance Cure,WSTC），通過動物尸體沖擊試驗，提出了人體頭部對沖擊的耐受曲線，稱為WSTC曲線，它以人頭部收到的沖擊加速度的大小和作用時間來定量[2]。在此基礎上，世界各國的研究者經(jīng)過大量實驗，給出了顱腦耐受限度與碰撞力及動力學響應的關(guān)系[3]。GB811-2010《摩托車乘員頭盔》標準B類半盔規(guī)定沖擊加速度的峰值小于400g、200g的作用時間小于2ms、150g的作用時間小于4ms[4]，一般來說人體頭部不會發(fā)生顱骨骨折或腦震蕩。

圖1結(jié)構(gòu)的電動自行車乘員頭盔，最大的缺陷在于吸收碰撞能量性能嚴重不足。根據(jù)大量的實驗室數(shù)據(jù)，這種頭盔在碰撞高度300mm時，沖擊加速度峰值可達到200g，部分樣品殼體破裂，失去保護作用；500mm時則加速度峰值普遍達到500g以上。而電動自行車鞍座高度普遍在70cm左右，駕乘人員頭部離地面高度超過1.5m，明顯可知，圖1所示的電動自行車乘員頭盔，根本無法起到有效保護頭部的作用。除此以外，大量生產(chǎn)企業(yè)采用聚丙烯（PP）材料生產(chǎn)殼體，相對常用的工程塑料（ABS）抗沖擊性差、強度低，極大地降低了頭盔的保護性能；護目鏡采用滌綸樹脂（PET）材料生產(chǎn)，相對常用的聚碳酸酯（PC）來說耐磨性、強度都有極大的下降；佩戴裝置采用細窄輕薄的織帶，結(jié)構(gòu)單薄的塑料件，有的連20kg的拉力都無法承受。

結(jié)合產(chǎn)品標準現(xiàn)狀，圖1結(jié)構(gòu)的電動自行車乘員頭盔，不能滿足其中任何一個標準的要求，產(chǎn)品安全性堪憂。

3 產(chǎn)品質(zhì)量狀況原因分析

3.1 產(chǎn)品質(zhì)量風險評估

當前的電動自行車乘員頭盔，存在嚴重的質(zhì)量安全風險。由于結(jié)構(gòu)上缺少能夠吸收碰撞能量的緩沖層，當前熱銷的頭盔普遍不能夠有效地保護頭部。佩戴這種頭盔，只能說比不佩戴頭盔要好一些，對于非常輕微的摔倒、跌落，可能起到輕微的降低傷害作用。但一旦發(fā)生較為嚴重的碰撞、摔倒，腦震蕩、腦血腫等嚴重傷害就無法避免，存在極大的安全風險。

3.2 質(zhì)量改進措施與建議

（1）當前電動自行車乘員頭盔的亂象根源在于缺少強制性的國家標準，沒有一個安全底線，因此一些企業(yè)可以肆無忌憚。迫在眉睫的事情是盡快制定電動自行車乘員頭盔的強制性國家標準，規(guī)定了安全底線，把劣質(zhì)頭盔清掃出去。

（2）各個自行車行業(yè)協(xié)會、頭盔行業(yè)協(xié)會充分發(fā)揮團體的作用，引領(lǐng)廣大生產(chǎn)企業(yè)對標團體標準生產(chǎn)，雖然安全底線高低不一，但總比毫無底線要好得多。

（3）加強各種媒體宣傳，讓消費者認識到，只有有緩沖層的頭盔才能稱得上“頭盔”，否則就只能稱為“帽”。

（4）各級行政監(jiān)管部門主動出擊，組織、督促企業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)型，給頭盔加上緩沖層這層盔甲。

4 消費指南

對于消費者，在購買和使用電動自行車乘員頭盔的時候需要注意以下事項：

（1）一定要購買有緩沖層的頭盔。在目前標準不確定的情況下，優(yōu)先購買通過CCC認證的摩托車乘員頭盔B類半盔。

（2）用戶在購買頭盔的時候一定要試帶，不要買與自己頭型不配的頭盔。因為尺寸偏大的頭盔戴在頭上在發(fā)生意外的時候很容易頭盔自己飛離乘員，頭盔失去保護作用。也不要購買護目鏡透光率差的產(chǎn)品，在駕駛時可能對視線造成影響從而釀成事故。

（4）用戶在佩戴頭盔的時候，一定要系好帶扣，否則頭盔將起不到防護作用。

5 結(jié)語

綜上所述，電動自行車頭盔是保護電動自行車駕乘人員的重要裝備，必須有自己的安全底線，才能真正起到“盔”的作用。