基于模糊綜合評價的HOV車道綜合效益分析

王 瑜,李 勇

(1.四川交通職業(yè)技術學院，四川 成都 611130;2.中鐵二院工程集團有限責任公司，四川 成都 610036)

0 引言

高容量車輛(High Occupancy Vehicle， HOV)車道最初在美國興起，相繼在加拿大、澳大利亞、英國等歐美發(fā)達國家廣泛采用。通過設置通行規(guī)則，有效提高道路使用效率，緩解交通擁堵[1]。2014年5月，HOV車道正式進入我國，無錫市首次設置HOV車道，允許3人及以上車輛通行。2015年7月，濟南市試點開通HOV車道，允許2人及以上乘員車輛、特種車輛在早晚高峰使用。隨后，成都市、大連市等均在具備設置條件的相應路段(一般為城市主干道或快速路)開通HOV車道，規(guī)定在工作日的早晚高峰使用。

國內外學者對于HOV車道的設置可行性、理論模型、設置方案、效益評價等進行了廣泛的研究。Huang等[2]考慮單獨駕車、合乘和地鐵出行方式，改進了既有的交通流均衡模型，并從經濟學角度分析了模型結果。 Kwon等[3]采用交通量檢測器收集數(shù)據，對HOV車道運行效果進行了全面分析評價。李春燕等[4]從宏觀和微觀層面分析了美國HOV車道的設置類型和運行方式，分析了在我國的適用性和可行性，并提出實用性建議。戶佐安等[5]通過分析HOV車道設置的影響因素，建立了路段的出行總效用模型，對比分析了方案實施前后的總效用差值。

目前，國內外大部分研究成果主要集中于HOV車道的可行性分析和理論模型建立，缺乏對HOV車道的實證分析。鑒于此，從社會經濟、交通效率、環(huán)境保護、出行滿意度4個方面建立HOV車道的綜合效益評價指標體系，以成都市為例，對HOV車道的綜合效益進行評價。……