岸電工程海底電纜穿越航道敷設(shè)方案設(shè)計(jì)

王紹則 于銀海 崔占明 任躍龍 楊 乾 黃 峰

海洋石油工程股份有限公司, 天津 300461

0 前言

目前國(guó)內(nèi)的海上石油平臺(tái)主要以自建柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電的方式,通過(guò)海底電纜給周邊井口平臺(tái)集中式供電;或者通過(guò)電力組網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)多個(gè)平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)供電[1]。這種供電方式能效低、最大輸出功率有限且易造成較為嚴(yán)重的環(huán)境污染。相比之下,陸地電網(wǎng)具有電源容量充足、電源質(zhì)量高、供電可靠性好等優(yōu)點(diǎn)。為了更高效、環(huán)保地開(kāi)發(fā)海上油氣資源,利用陸地電能為近岸海上石油平臺(tái)供電,已經(jīng)成為近期生產(chǎn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的熱點(diǎn)[1-2]。本文以渤海某油田群岸電工程110 kV和35 kV交流供電海底電纜穿越港口航道施工為例,針對(duì)施工區(qū)域所在的特殊地理位置,開(kāi)展海底電纜敷設(shè)方案設(shè)計(jì)與分析,并成功指導(dǎo)工程施工,可為以后類(lèi)似工況下的海底電纜敷設(shè)提供參考。

1 工程概況

渤海某油田群岸電應(yīng)用工程是國(guó)內(nèi)首次海上油氣田應(yīng)用陸地電源替代海洋石油平臺(tái)自供電。該項(xiàng)目新敷設(shè)的1條110 kV互聯(lián)海底電纜和1條平臺(tái)間35 kV海底電纜需要穿越港口航道。與此同時(shí),該港口也要將航道擴(kuò)建為25萬(wàn)噸級(jí),航道的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度約33.7 km,設(shè)計(jì)寬度279 m,航道底標(biāo)高-25.6 m。擬擴(kuò)建航道與1條已建成投產(chǎn)的海底管道交叉,交叉部分管道需要做下沉改造處理。為了保證岸電工程和海底管道下沉改造工程的正常運(yùn)行,同時(shí)降低二次穿越航道施工的難度,根據(jù)海底電纜的路由研究和航道相關(guān)單位的要求,岸電工程海底電纜穿越航道時(shí),需要同下沉改造的海底管道同溝敷設(shè)。這樣可以充分利用海底管道下沉改造項(xiàng)目的施工組織,將工程施工對(duì)航道的通航影響降到最低,也能為申請(qǐng)海底電纜路由使用權(quán)爭(zhēng)取時(shí)間。

下沉改造項(xiàng)目的相關(guān)參數(shù)見(jiàn)圖1。海底管道在非航道區(qū)埋深1.5 m,在航道區(qū)埋深3.5 m。主航道開(kāi)挖深度為-30.15 m。主航道與海底管道交叉段的影響長(zhǎng)度為573 m,溝底至海床的過(guò)渡段放坡比為1∶120,主航道東西側(cè)過(guò)渡段的長(zhǎng)度分別為1 242 m和1 259 m。

圖1 海底管道下沉改造項(xiàng)目縱斷面圖Fig.1 Profile diagram for submarine pipeline sinking reconstruction project

2 海底電纜跨航道技術(shù)方案限制條件

按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,并結(jié)合工程實(shí)際情況發(fā)現(xiàn),岸電工程海底電纜穿越航道施工技術(shù)方案存在如下限制條件。

1)岸電工程施工應(yīng)該與海底管道下沉改造工程統(tǒng)籌考慮,不得二次開(kāi)挖港口航道。

2)海底電纜穿越航道時(shí)的路由空間有限,2條海底電纜與1條海底管道公用10 m寬的管溝。

3)DNV GL-ST-F101《海底管道系統(tǒng)規(guī)范》規(guī)定海底管道和電纜交叉應(yīng)至少保持0.3 m垂向間距,并應(yīng)考慮潛在的交流電磁干擾。

4)GB 50217-2007《電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定直埋電纜平行于油管或易(可)燃?xì)夤艿罆r(shí),容許最小距離為1 m,交叉凈距不小于0.5 m(用隔板分隔或電纜穿管時(shí)不得小于0.25 m);10 kV以上電纜平行敷設(shè)時(shí),間距不小于0.25 m(用隔板分隔或電纜穿管時(shí)不得小于0.10 m),交叉凈距不小于0.5 m(用隔板分隔或電纜穿管時(shí)不得小于0.25 m)。

5)GB/T 51190-2016《海底電力電纜輸電工程設(shè)計(jì)規(guī)范》和GB 50217-2018《電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定水下的電纜與工業(yè)管道之間的水平距離不宜小于50 m;受條件限制時(shí),不得小于15 m(在航道區(qū)域無(wú)法滿(mǎn)足該要求,將在下文中討論如何緩解管道受到的交流電磁干擾)。

3 海底電纜穿越航道施工工藝比選

3.1 海底電纜穿越航道施工工藝類(lèi)比

以施工區(qū)域內(nèi)的環(huán)境條件為基礎(chǔ),綜合考慮第2節(jié)的技術(shù)方案限制條件,有三種施工工藝可供選擇,包括海對(duì)海水平定向鉆法、預(yù)鋪設(shè)電纜套管法和直接預(yù)敷設(shè)電纜法。

海對(duì)海水平定向鉆法[2-3]是在航道兩端分別架設(shè)水平定向鉆機(jī)進(jìn)行對(duì)向穿越,鉆好導(dǎo)向孔,再將海底電纜套管回拖穿入導(dǎo)向孔,通過(guò)抽拉海底電纜穿過(guò)套管的方法完成穿越航道施工,見(jiàn)圖2。本方法的優(yōu)點(diǎn)是:不受海底管道下沉改造項(xiàng)目工期和路由空間的制約;通過(guò)路徑設(shè)計(jì),可保證海底管道和海底電纜間足夠的間距,降低交流電磁干擾等風(fēng)險(xiǎn);可使航道區(qū)域內(nèi)海底電纜得到較大的埋深,降低第三方破壞的風(fēng)險(xiǎn);只需要設(shè)置一個(gè)電纜接頭就可以完成整條海底電纜連接。但是這種施工方法也存在一定的弊端:航道兩端的定向鉆施工平臺(tái)與航道通航的船舶會(huì)相互影響;目前在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有穿越距離大于500 m的海對(duì)海定向鉆施工案例,技術(shù)相對(duì)不夠成熟;項(xiàng)目的運(yùn)行成本較高。

預(yù)鋪設(shè)電纜套管法是借助海底管道下沉改造項(xiàng)目的施工契機(jī),在海底管道管溝內(nèi)預(yù)先鋪設(shè)2條電纜套管,待海底電纜路由的使用權(quán)獲得批準(zhǔn)后,再抽拉海底電纜穿過(guò)套管完成電纜敷設(shè)施工,見(jiàn)圖3。這種方法只需要在航道的一端設(shè)置電纜接頭,且金屬套管對(duì)電纜的機(jī)械損傷防護(hù)和交流電磁干擾防護(hù)都會(huì)起到一定的作用。但是這種施工方法的不足之處在于:需要?jiǎng)佑娩伖艽M(jìn)行套管鋪設(shè),施工費(fèi)用較高;海底電纜的部分路由設(shè)計(jì)為弧形,為確保套管鋪設(shè)期間及鋪設(shè)后不回彈,需要較長(zhǎng)的套管長(zhǎng)度,經(jīng)初步估算,當(dāng)套管長(zhǎng)度大于1.2 km時(shí),電纜的軸向抗拉能力無(wú)法滿(mǎn)足抽拉要求;2根電纜套管與1根海底管道同時(shí)鋪設(shè)在10 m寬的管溝內(nèi),對(duì)鋪設(shè)精度的要求很高,同時(shí)也存在海底管道與套管交叉的風(fēng)險(xiǎn)。

直接預(yù)敷設(shè)電纜法[4-7]同樣要借助海底管道下沉改造項(xiàng)目的契機(jī),在海底管道管溝內(nèi)先預(yù)敷設(shè)兩段海底電纜,待后續(xù)海底電纜路由獲得批準(zhǔn)后,再敷設(shè)剩余的電纜,最后通過(guò)兩套電纜接頭將整條海底電纜連接,完成海底電纜與海底管道的交叉跨越施工,見(jiàn)圖4。直接預(yù)敷設(shè)電纜法施工成本相對(duì)較低,而且規(guī)避了海對(duì)海水平定向鉆法和預(yù)鋪設(shè)電纜套管法技術(shù)方案可行性低的風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)這種方法需要提前采辦穿越航道區(qū)的海底電纜,后期施工必須使用2套電纜接頭,而且2根海底電纜與1根海底管道同溝敷設(shè)的施工精度要求高,存在海底管道和海底電纜交叉的風(fēng)險(xiǎn)。

圖2 海對(duì)海定向鉆施工及抽拉海底電纜示意圖Fig.2 Schematic diagram of sea-to-sea directional drilling construction and cable pulling

圖3 預(yù)鋪設(shè)套管及抽拉海底電纜示意圖Fig.3 Schematic diagram of pre-laid drive pipe and pulling submarine cable

圖4 直接預(yù)敷設(shè)海底電纜示意圖Fig.4 Schematic diagram of direct pre-laid pulling submarine cable

3.2 海底電纜穿越航道施工工藝選型

為了保證岸電工程順利實(shí)施,考慮采用技術(shù)成熟度高且航道相關(guān)單位容易接受的施工方案。經(jīng)過(guò)表1施工方案的對(duì)比,決定采用直接預(yù)敷設(shè)電纜法。

表1 施工方案對(duì)比表

按照直接預(yù)敷設(shè)電纜法的施工思路,將1根海底管道和2根海底電纜共同敷設(shè)在預(yù)挖的10 m寬管溝內(nèi),從南向北依次為海底管道、110 kV海底電纜和35 kV海底電纜。理想狀態(tài)下,海底管道與電纜的布置狀態(tài)見(jiàn)圖5。但是實(shí)際溝型與設(shè)計(jì)溝型會(huì)有差異,多呈現(xiàn)不平整狀態(tài),而且實(shí)際施工時(shí)作業(yè)船舶難以保證電纜敷設(shè)精度。為了避免管道與電纜直接接觸,保障二者的最小間距,需要在海底管道和海底電纜上分別布置水泥壓塊,水泥壓塊的規(guī)格為4 150 mm×3 100 mm×300 mm，見(jiàn)圖6。另外,受到前文第2節(jié)提到的限制,需要考慮對(duì)海底管道的防護(hù)措施。

圖5 海底管道和海底電纜在溝內(nèi)布置示意圖Fig.5 Schematic diagram of pipeline and cable layout inside groove

圖6 水泥壓塊保護(hù)示意圖Fig.6 Schematic diagram of concrete mattress protection

4 交流電磁干擾分析與防護(hù)

4.1 基礎(chǔ)資料

4.1.1 管道基本資料

下沉改造項(xiàng)目的海底管道是12 in/18 in(1 in=25.4 mm)的雙層輸油管道,管道外徑為457.2 mm,管道的鋼材等級(jí)為API 5 L X 65/X 52,防腐涂層材料為3 PE,防腐涂層的面電阻率為100 000 Ω·m2。管道在航道區(qū)海底埋深約3.5 m位置,非航道區(qū)管道埋深約1.5 m。

4.1.2 海底電纜及環(huán)境基本資料

岸電工程海底電纜采用35 kV和110 kV三芯電纜,其中35 kV電纜額定載流量為422 A,單相短路故障電流為0.75 kA;110 kV電纜額定載流量為698 A,在航道處單相短路故障電流為7.65 kA,其余位置單相短路故障電流為9.06 kA。海底電纜在海上平臺(tái)處接地,接地方式為鎧裝、鉛套三相互聯(lián)接地,接地電阻為0.5 Ω。兩條海底電纜的總體路由規(guī)劃見(jiàn)圖7。

岸電工程跨航道海域的海水層電阻率為0.25 Ω·m,海泥層電阻率為1～3.5 Ω·m。

圖7 跨航道段海底電纜路由圖Fig.7 Route map for cross channel submarine cable

4.2 電磁干擾分析

根據(jù)已獲取參數(shù),使用專(zhuān)業(yè)模擬計(jì)算軟件CDEGS對(duì)海底管道和海底電纜進(jìn)行建模分析。通過(guò)計(jì)算電纜在穩(wěn)態(tài)運(yùn)行和故障情況下的交流電磁干擾,來(lái)評(píng)價(jià)海底管道受電纜的影響程度[8-10]。當(dāng)干擾風(fēng)險(xiǎn)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定范圍時(shí),再設(shè)計(jì)緩解防護(hù)方案。

4.2.1 穩(wěn)態(tài)運(yùn)行時(shí)交流腐蝕風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

下沉改造海底管道處于電阻率較低的環(huán)境,屬于高腐蝕風(fēng)險(xiǎn)區(qū),容易發(fā)生交流電磁干擾腐蝕。可以參照英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)BS EN 15280-2013[11]及BS ISO 18086-2015[12],通過(guò)交流電流密度評(píng)價(jià)交流電磁干擾的風(fēng)險(xiǎn)[13-15]。交流電磁干擾程度分為強(qiáng)、中、弱三個(gè)等級(jí),對(duì)應(yīng)的交流電流密度分別為<30 A/m2、30～100 A/m2、>100 A/m2。

使用CDEGS軟件建模分析[8-10],得到穩(wěn)態(tài)運(yùn)行下海底管道受到交流電磁干擾的情況,見(jiàn)表2。如此可以得出,海底電纜在穩(wěn)態(tài)運(yùn)行下,管道全線均高于30 A/m2,約有24.5 km的管線高于100 A/m2,約占管道全線的85%。可見(jiàn),海底管道的交流腐蝕風(fēng)險(xiǎn)很高,應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的防護(hù)措施減小干擾。

表2 穩(wěn)態(tài)運(yùn)行下管道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)判表

4.2.2 故障情況下電弧放電距離評(píng)估

根據(jù)岸電項(xiàng)目路由規(guī)劃,在非航道區(qū),35 kV電纜靠近海底管道,設(shè)計(jì)間距為30 m;110 kV電纜與海底管道的設(shè)計(jì)間距是60 m。在航道區(qū),110 kV電纜靠近海底管道,設(shè)計(jì)間距為3 m;35 kV電纜與海底管道的設(shè)計(jì)間距是4 m。由于在海底管道和海底電纜上均布置了水泥壓塊,所以即使存在管道與電纜有跨接情況,也能夠保證二者的最小間距為0.3 m。式(1)～(2)為理論推導(dǎo)出的避免電弧放電安全距離計(jì)算公式:

(1)

(2)

將海底電纜及環(huán)境的相關(guān)參數(shù)帶入式(1)和式(2),計(jì)算出電弧放電的最小安全距離,將所得結(jié)果與海底管道和海底電纜間實(shí)際的最小距離做對(duì)比,見(jiàn)表3。可知海底管道和海底電纜的最小間距均處于安全距離內(nèi),不需要采取相應(yīng)的防護(hù)措施。

表3 故障時(shí)電弧放電距離評(píng)估表

4.2.3 故障情況下防腐涂層耐受電壓評(píng)估

本次計(jì)算模型中防腐涂層采用的是3 PE,發(fā)生故障時(shí),依據(jù)IEEE Std 80[15]標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定100 000 Ω·m2面電阻率的防腐涂層安全耐受電壓為10 000 V[16]。使用CDEGS軟件建模分析,分別對(duì)海底電纜在發(fā)生單相短接故障和單相接地故障時(shí)的情況進(jìn)行模擬計(jì)算,根據(jù)數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果,單相短接故障情況下管道的防腐涂層耐受電壓最高為287.85 V;單相接地故障時(shí),管道的防腐涂層耐受電壓最高為271.47 V。因此可以認(rèn)為基本不存在防腐涂層擊穿的風(fēng)險(xiǎn),不需要采取相應(yīng)的防護(hù)措施。

4.3 防護(hù)方案

由以上分析可知,當(dāng)交流電流密度小于30 A/m2時(shí),管道的交流腐蝕風(fēng)險(xiǎn)低,因此將系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)運(yùn)行的緩解目標(biāo)定為使管道全線交流電流密度小于30 A/m2。根據(jù)本項(xiàng)目的具體情況以及對(duì)國(guó)內(nèi)外交流電磁干擾緩解措施的調(diào)研,決定采用在海底管道上優(yōu)化分布鐲式犧牲陽(yáng)極(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“陽(yáng)極”)的防護(hù)方案。

綜合考慮非航道區(qū)海底管道上原有的陽(yáng)極分布,利用CDEGS軟件進(jìn)行建模計(jì)算,不斷優(yōu)化下沉改造管道上的陽(yáng)極間距和數(shù)量,直到將整條管道的交流電磁干擾降至30 A/m2以下。當(dāng)航道區(qū)內(nèi)管道上的陽(yáng)極總數(shù)量為27支時(shí),海底管道整體的受干擾風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為低,此時(shí)最高的交流電流密度為29.03 A/m2,交流電磁干擾電壓為0.129 V。考慮到可能存在個(gè)別陽(yáng)極失效的情況,所以在上述防護(hù)方案的基礎(chǔ)上增加一些裕量,將陽(yáng)極總數(shù)增加到39支。

5 工程實(shí)踐

5.1 作業(yè)船舶選擇

該工程所在地位于港口航道區(qū),每日來(lái)往船只眾多,使得施工作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)加大,如何減小作業(yè)半徑、減輕施工期間對(duì)港口航道的影響顯得尤為重要。另外本次施工對(duì)作業(yè)船舶的電纜敷設(shè)精度要求很高,要盡量避免海底管道和海底電纜之間的交叉跨越,從而提高施工效率。

綜合考慮以上因素,該工程選用了DPⅡ級(jí)動(dòng)力定位船作為海底電纜預(yù)敷設(shè)和水泥壓塊擺放的主作業(yè)船。動(dòng)力定位船與錨系船舶相比,具有很多優(yōu)勢(shì)[17]:動(dòng)力定位船可以依靠自身的動(dòng)力定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)船舶微調(diào),將電纜敷設(shè)精度控制在最高限度;動(dòng)力定位船無(wú)需錨纜即可作業(yè),機(jī)動(dòng)性好、作業(yè)影響半徑小,大大降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。

5.2 預(yù)敷設(shè)電纜長(zhǎng)度計(jì)算

直接預(yù)敷設(shè)電纜法需要在航道兩側(cè)設(shè)置電纜接頭,后期使用施工船對(duì)電纜進(jìn)行回收連接,所以確定預(yù)敷設(shè)電纜長(zhǎng)度時(shí),需要考慮后期回收電纜時(shí)提吊的懸鏈線長(zhǎng)度,并確保施工船必須處于主航道之外。但是,工程能夠使用的路由空間有限,不能超出海底電纜的路由范圍,需要盡量避免預(yù)敷設(shè)電纜的長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)。經(jīng)過(guò)電纜提吊連接分析[4],電纜接頭提起段懸鏈線長(zhǎng)度為50 m即可滿(mǎn)足施工需求;電纜提起到施工船上的長(zhǎng)度為50 m;同時(shí)為了保證航道區(qū)的通航安全，電纜提起之后的著泥點(diǎn)距離主航道邊緣應(yīng)大于100 m。最后,航道西側(cè)的海底電纜在后期會(huì)與海底管道交叉跨越,為了增加后期施工的靈活性,西側(cè)的海底電纜將會(huì)預(yù)敷設(shè)較長(zhǎng)的一段。海底電纜提吊示意見(jiàn)圖8。

圖8 海底電纜提吊示意圖Fig.8 Schematic diagram of submarine cable lifting

綜合以上分析,預(yù)敷設(shè)電纜長(zhǎng)度計(jì)算方式為:航道西側(cè)462 m+主航道區(qū)域573 m+航道東側(cè)367 m= 1 402 m,見(jiàn)圖9。海底電纜預(yù)敷設(shè)完成后,在定位系統(tǒng)中對(duì)航道兩側(cè)的電纜端點(diǎn)進(jìn)行打點(diǎn)記錄,方便后期電纜接頭施工。

圖9 預(yù)敷設(shè)海底電纜路由斷面圖Fig.9 Pre-laying of submarine cable route profile diagram

5.3 水泥壓塊防護(hù)

電纜預(yù)敷設(shè)完成后,需要在海底管道和電纜上分別布置水泥壓塊。經(jīng)過(guò)估算,壓塊擺放的總量約為12 600 m2,工程量較大,需要采用高質(zhì)量和高效率的水泥壓塊擺放技術(shù)才能滿(mǎn)足工期要求。經(jīng)過(guò)對(duì)各項(xiàng)施工工藝的比選,決定采用混凝土聯(lián)鎖排的施工方案,其優(yōu)勢(shì)如下:聯(lián)鎖排水泥壓塊可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模批量預(yù)制,安裝簡(jiǎn)單、操作方便,而且鋪設(shè)的聯(lián)鎖排可以促進(jìn)泥沙淤積[18-20]。

混凝土聯(lián)鎖排主要由土工布、加筋帶和混凝土聯(lián)鎖預(yù)制片組成，施工流程見(jiàn)圖10[21-22]，混凝土聯(lián)鎖排施工照片見(jiàn)圖11,聯(lián)鎖排鋪設(shè)施工效果見(jiàn)圖12。

圖10 混凝土聯(lián)鎖排施工工藝流程圖Fig.10 Flowchart of construction process ofconcrete slab interlocking mattress

圖11 混凝土聯(lián)鎖排施工照片F(xiàn)ig.11 Photo of concrete slab interlocking mattress construction

圖12 聯(lián)鎖排鋪設(shè)的三維聲納掃測(cè)效果圖Fig.12 3 D real-time sonar scanning effect sketch ofconcrete slab interlocking mattress laying

5.4 后期海底電纜接頭連接

岸電工程海底電纜的路由使用權(quán)獲得批準(zhǔn)后,應(yīng)盡快進(jìn)行整條電纜的連接施工。施工船動(dòng)員至現(xiàn)場(chǎng)后,首先進(jìn)行吹泥作業(yè),移除水泥壓塊,待海底電纜上船段與提起段均暴露至泥面上后,使用撐桿將電纜提吊至施工船的電纜接頭制作間內(nèi),進(jìn)行電纜接頭連接作業(yè)。電纜接頭連接完成后,再使用撐桿將電纜下放至海床,最后在海底電纜及電纜接頭上方覆蓋水泥壓塊保護(hù)。

6 結(jié)論

本文針對(duì)岸電工程海底電纜穿越港口航道項(xiàng)目,列舉了3種不同的施工工藝,并對(duì)各工藝的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行比選,找到了最佳的施工方案。然后利用專(zhuān)業(yè)模擬計(jì)算軟件對(duì)海底管道和海底電纜進(jìn)行建模分析,通過(guò)分析結(jié)果給出了海底管道的防護(hù)措施。最后以分析結(jié)論為基礎(chǔ),詳細(xì)闡述了工程實(shí)踐中的各主要施工步驟的實(shí)施情況。實(shí)踐證明：動(dòng)力定位船可以明顯提升壓塊擺放和海底電纜預(yù)敷設(shè)效率,并能保證施工安全;預(yù)敷設(shè)電纜長(zhǎng)度計(jì)算的方法,完全避開(kāi)了后期電纜接頭施工對(duì)主航道的影響;混凝土聯(lián)鎖排防護(hù)工藝也大大縮短了工程的工期,提升了工程質(zhì)量。

岸電工程海底電纜穿越航道敷設(shè)方案的設(shè)計(jì)和成功實(shí)施,進(jìn)一步完善了我國(guó)在岸電工程應(yīng)用方面的技術(shù)體系,為以后類(lèi)似岸電工程提供了有益的借鑒,并提升了岸電工程的施工技術(shù)水平。