淺析市政道路橋梁工程中臺(tái)后沉降段路基路面的施工技術(shù)

姚華

摘 要 現(xiàn)階段的道路橋梁施工中我們還是會(huì)遇到一些問題，比如在道路橋梁的施工建設(shè)過程中會(huì)遇到臺(tái)后沉降路段路基路面的施工難點(diǎn)。作者從事市政道橋建設(shè)監(jiān)理二十余年，擔(dān)任過許多大型市政項(xiàng)目的總監(jiān)理工程師，本文希望從監(jiān)理方的視角對(duì)于市政道路橋梁臺(tái)后沉降有一個(gè)淺顯的分析，也希望能夠?qū)σ院蟮氖┕そㄔO(shè)有所幫助。

關(guān)鍵詞 市政道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

引言

我國(guó)市政道路建設(shè)發(fā)展較快，導(dǎo)致施工技術(shù)及管理沒有跟上發(fā)展的步伐。在市政道路橋梁工程的建設(shè)中，會(huì)出現(xiàn)很多的問題，不僅影響市政道路橋梁工程的整體質(zhì)量，也為日后使用增加了安全隱患，所以提高市政道路橋梁工程臺(tái)后沉降段路基路面施工技術(shù)是當(dāng)前的工作重點(diǎn)。

1道路橋梁臺(tái)后沉降段路基路面的形成原因

（1）路基結(jié)構(gòu)不合理。在如今的道路橋梁施工建設(shè)過程中，遇到臺(tái)后路基路面出現(xiàn)沉降的因素有很多種，其中對(duì)路基的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理是其中產(chǎn)生問題的重要因素之一。現(xiàn)在有些道路橋梁工程設(shè)計(jì)時(shí)往往忽略了對(duì)臺(tái)后道路地基進(jìn)行系統(tǒng)的勘查和驗(yàn)算，僅使用大量的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行路基與橋臺(tái)之間的搭板建設(shè)。最終因路基的整體沉降，臺(tái)后搭板也跟著路基沉降，從而產(chǎn)生路面裂縫和橋臺(tái)跳車，無法實(shí)現(xiàn)道路和橋梁之間的平穩(wěn)通順性[1]。

（2）施工部署不合理、臺(tái)后路基工后沉降期不足。在市政道路橋梁工程中，因?yàn)闃蚺_(tái)樁基礎(chǔ)沉降量較小，與臺(tái)后高填方路基沉降量有較大的差異，這樣就更加需要在施工中進(jìn)行合理部署，預(yù)留合理的工后沉降期。而施工過程中，臺(tái)后高填方路基工后沉降期往往未編入施工進(jìn)度總計(jì)劃中，施工部署不合理導(dǎo)致道路開通后，臺(tái)后沉降量偏大。一些趕搶工期的市政道路常常在竣工驗(yàn)收后需要多次修補(bǔ)，填充，且在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)得不到穩(wěn)定。

（3）橋臺(tái)路基壓實(shí)度與要求不相符合。我國(guó)現(xiàn)行的所有建設(shè)工程都需要在道路橋梁面臺(tái)背進(jìn)行填方，而由于道路橋梁背臺(tái)面填方施工十分困難，施工工藝復(fù)雜，且受施工管理與施工人員專業(yè)素養(yǎng)的影響較大，路基壓實(shí)度與要求不相符合，這就會(huì)導(dǎo)致道路橋梁臺(tái)后路基路面沉降。而道路橋梁的建設(shè)目的主要是為了給車輛提供出行方便，所以對(duì)于道路橋梁而言，其每天所需承載的重量非常大，這在一定程度上也會(huì)加速道路路基路面產(chǎn)生不均勻變形，而隨著時(shí)間的遷移，路基路面就會(huì)出現(xiàn)沉降。

（4）橋臺(tái)路基填筑材料質(zhì)量與要求不相符合。道路橋梁路基工程施工質(zhì)量在很大程度上受建筑施工材料影響很大，回填材料的剛度、粒徑、含水量、易壓實(shí)等性能，對(duì)填筑質(zhì)量起到?jīng)Q定性的因素，實(shí)際施工中，對(duì)回填材料質(zhì)量不夠重視，一些不符合要求的材料進(jìn)行填筑，隱蔽后就看不見了，這就導(dǎo)致日后的沉降量偏大。以次充好的材料后患無窮。

2路橋沉降段路基路面的具體施工技術(shù)

（1）橋臺(tái)軟基的有關(guān)施工技術(shù)及其方案。就橋臺(tái)軟基可適用的工程施工技術(shù)來看，其往往可選擇水泥攪拌樁進(jìn)行地基加固。水泥攪拌樁的復(fù)合型地基可以進(jìn)一步增強(qiáng)軟土層地基的穩(wěn)定性，同時(shí)這種操作整體來說較為高效，能夠縮短施工建造時(shí)間，有效克服軟土地基的高壓縮性，確保軟土地基的承載力和穩(wěn)固性得到進(jìn)一步提升。此舉在淤泥質(zhì)土壤環(huán)境尤其適用，筆者在對(duì)于杭州市城西的幾條淤泥質(zhì)土壤環(huán)境有大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。作為監(jiān)理方，應(yīng)嚴(yán)格審查施工方案，監(jiān)理過程中對(duì)于樁位布置點(diǎn)、水泥摻量嚴(yán)格把控，對(duì)于成樁過程堅(jiān)持全過程旁站監(jiān)理，成樁經(jīng)試驗(yàn)合格后方能進(jìn)入下一道工序，確保軟土路基加固處理到位[2]。

（2）合理部署臺(tái)后高填方路基施工計(jì)劃。一般沉降量在初期較大，預(yù)留臺(tái)后高填方路基工后沉降期>半年為宜（但市政工程基本沒有如此寬裕的沉降期），由此在工程開工前，橋梁臺(tái)背回填作為關(guān)鍵線路進(jìn)行施工部署，盡可能預(yù)留充足的工后沉降期。市政工程的工期往往比較緊張，則可以采取堆載預(yù)壓，這樣的效果也不錯(cuò)。若遇上趕工期的項(xiàng)目，建議更改臺(tái)后填筑材料，可采用輕質(zhì)泡沫混凝土填筑。在施工過程中，避免臺(tái)后高填方路基因施工部署不合理，導(dǎo)致道路開通后橋臺(tái)跳車嚴(yán)重。這也是監(jiān)理對(duì)市政工程工期控制的關(guān)鍵工作，抓好關(guān)鍵線路是監(jiān)理進(jìn)度控制的重中之重。

（3）強(qiáng)化橋臺(tái)路基壓實(shí)度控制技術(shù)。橋臺(tái)后的壓實(shí)工作是保持市政道路橋梁工程穩(wěn)定性，避免沉降發(fā)生的主要因素，所以一定要保證壓實(shí)工作的施工質(zhì)量。我們?cè)诘缆窐蛄旱葒?guó)家基礎(chǔ)建筑施工的過程中，不僅要從設(shè)計(jì)方案上就科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)仔細(xì)分析，在施工時(shí)也要從施工材料施工人員的工作狀態(tài)中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。在設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)該路段具體情況來選擇科學(xué)合理的施工機(jī)械，規(guī)范分層厚度，強(qiáng)化施工搭接，施工人員在對(duì)路基進(jìn)行分層回填的時(shí)候也要控制好材料的最佳含水量，采用抗壓能力強(qiáng)的材料來進(jìn)行填充和強(qiáng)化。臺(tái)背回填雖然不是強(qiáng)制性監(jiān)理旁站工作內(nèi)容，但是筆者在實(shí)踐中均要求監(jiān)理人員將其當(dāng)成關(guān)鍵工作去落實(shí)，臺(tái)背回填的旁站監(jiān)理能減少產(chǎn)生沉降的概率。

（4）沉降段臺(tái)后填筑材料質(zhì)量控制技術(shù)。在臺(tái)后填筑的施工過程中，回填的原材料是決定市政道路橋梁工程沉降段路基整體質(zhì)量與穩(wěn)定性的決定性因素之一。為了保證市政道路橋梁工程的整體質(zhì)量，要根據(jù)市政道路橋梁工程的實(shí)際情況進(jìn)行臺(tái)后填筑，一般要求在橋臺(tái)后5～10m之間進(jìn)行填筑。在臺(tái)后填筑的施工過程中，還要注意填筑原材料的剛度問題，剛度不可太低也不可過高，要符合市政道路橋梁工程施工的實(shí)際情況。其次因?yàn)槭姓缆窐蛄汗こ坛两刀蔚牡匦屋^為特殊，使橋臺(tái)后的壓實(shí)工作受到限制，所以對(duì)橋臺(tái)后的填筑材料要選擇透水率好，可塑性高，易壓實(shí)的材料。

3結(jié)束語

在道路橋梁項(xiàng)目施工過程中，易沉降段的施工總會(huì)存有諸多的問題。項(xiàng)目監(jiān)理單位應(yīng)該督促工程施工單位在其具體施工時(shí)，結(jié)合其施工段的實(shí)際狀況，科學(xué)地設(shè)計(jì)好施工方案，著重性治理好路橋沉降段中的現(xiàn)存地基問題，選定出適用度高的路堤填料，如此才能使沉降段出現(xiàn)不均勻沉降的概率切實(shí)降低，繼而高效減少通車時(shí)不當(dāng)跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 朱文俊.研究道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].山東工業(yè)技術(shù)，2019（8）：116.

[2] 康永興.道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)研究[J].交通世界，2018（31）：124-125.