純電動二手車鑒定評估疑難問題及對策探討

摘 要：本文對純電動二手車的鑒定評估現(xiàn)存問題進行了分析，針對純電動二手車在可交易判別、事故車判定、電池系統(tǒng)評估、電機及控制系統(tǒng)評估的4大疑難問題，提出了三種方法：儀器設(shè)備法、數(shù)據(jù)對比法、動態(tài)檢測法應(yīng)對，實踐中取得較好的效果，值得進一步研究推廣。

關(guān)鍵詞：純電動二手車 鑒定評估 電池評估 電機評估 數(shù)據(jù)對比法

隨著新能源汽車的市場占有率提升，世界各國在新能源汽車的產(chǎn)能和市場占有率上有很大的提升，2012年全球的新能源汽車銷量只有12.2萬輛，2019年則上升至221萬輛，增幅超過18倍。2019年我國新能源汽車產(chǎn)量為124.2萬輛，銷量為120.6萬輛，分別占2019 年全國汽車產(chǎn)銷量的4.83%和4.68%。

1 純電動汽車的定義及基本結(jié)構(gòu)

所謂的新能源汽車，是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車。包含燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。目前中國市場上在售的新能源汽車大多是混合動力汽車和純電動汽車。

而純電動汽車（Battery Electric Vehicle，BEV），驅(qū)動能量完全由電能提供的、由電機驅(qū)動的汽車。電機的驅(qū)動電源來源于車載可充電儲能系統(tǒng)或其他能量儲存裝置[1]。純電動汽車的基本結(jié)構(gòu)如圖1所示，它采用單一蓄電池作為儲能動力源，利用蓄電池輸出電能通過控制器驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)，電機輸出轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系統(tǒng)驅(qū)動車輪行駛。

純電動汽車系統(tǒng)可分為：電機驅(qū)動系統(tǒng)、車載電源系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)。其中，電機驅(qū)動系統(tǒng)主要由整車控制器（VCU）、電機控制器（MCU）、驅(qū)動電機和機械傳動裝置組成，將儲存在動力電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動能，并能在汽車減速制動時將車輪的動能轉(zhuǎn)化為電能充入動力電池;車載電源系統(tǒng)主要是向驅(qū)動電動機提供驅(qū)動電能、監(jiān)測電源使用情況及控制車載充電機向動力電池充電，主要包含動力電池、電池管理系統(tǒng)（BMS）、充電系統(tǒng);輔助系統(tǒng)主要是向動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)及其他輔助設(shè)備提供動力源，主要包括輔助動力源、空調(diào)壓縮機、PTC、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、刮水器、照明和除霜裝置、冷卻系統(tǒng)等[2]。

2 純電動二手車鑒定評估的現(xiàn)存問題

新能源汽車的優(yōu)勢是使用成本和維修保養(yǎng)成本比燃油車要低，特別是純電動汽車，在經(jīng)濟性和節(jié)能環(huán)保方面占有一定的優(yōu)勢。但純電動汽車后期的保值率低于燃油車，原因是電池質(zhì)量、續(xù)航能力、廠家質(zhì)保等因素制約其發(fā)展，尤其是電池的性能評價，是目前二手車流通領(lǐng)域最關(guān)鍵但最不統(tǒng)一的“雞肋”，由于目前沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，評估師們只能通過使用年限和續(xù)航里程進行簡單的評估，這樣導(dǎo)致評估結(jié)果誤差較大，無法正確評估純電動汽車的價值。而二手車的剩余價值是二手車交易流通中的一個重要環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的剩余價值評估方法主要依靠二手車評估人員的經(jīng)驗判斷，評估過程主觀人為因素多沒有根據(jù)客觀影響因素來綜合全面的評估二手車的剩余價值[3]。而對于新能源二手車也是借鑒這種傳統(tǒng)經(jīng)驗方法進行評估，故評估不全面。

3 純電動二手車的評估流程中實踐困難

純電動二手車鑒定評估流程與普通乘用車一樣，按GB/T 30323《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》的要求需要經(jīng)過：受理評估、查驗可交易車輛、簽訂委托書、登記基本信息、判別事故車、鑒定技術(shù)狀況、評估車輛價值、撰寫并出具鑒定評估報告、歸檔工作底稿9個步驟完成，如圖2所示[4]。但在實際鑒定過程中遇到如下的鑒定評估實踐困難：

（1）查驗可交易車輛時，需要對機動車的登記證書、行駛證、安檢合格證書等證件進行檢查，但GB/T 30323中要求查驗發(fā)動機號與登記證中記載的號碼是否一致，而純電動汽車已經(jīng)沒有發(fā)動機號;

（2）判別事故車的時候，除了縱梁、ABC柱及懸掛部分以外，承載電機及控制器、動力電池等地方是純電動汽車框架結(jié)構(gòu)的重點部位，但GB/T 30323中沒有對相關(guān)位置進行要求;

（3）技術(shù)狀況方面，如電池系統(tǒng)、電機系統(tǒng)、電控系統(tǒng)的評估GB/T 30323中沒有相關(guān)內(nèi)容進行銜接，導(dǎo)致純電車無法評估。

4 純電動二手車鑒定評估實踐

4.1 儀器設(shè)備法的運用

①利用解碼器解決車輛可交易判別問題

針對純電動汽車沒有發(fā)動機號的問題，在車輛可交易判斷時，可以通過判斷電機號及進入純電動汽車的電控系統(tǒng)調(diào)試VIN碼進行鑒別，鑒別依據(jù)見表1。

如表1所示，對應(yīng)GB/T 30323可交易車輛判定表中所列的5、6兩項，可以通過查閱電機號來跟電動汽車的電機號進行鑒別，并進入系統(tǒng)查詢VIN碼及電機號進行對比，如圖3所示。

②利用漆膜儀、車身檢測儀、車輛結(jié)構(gòu)尺等工具查驗新能源汽車的關(guān)鍵部位以判別事故車。

如圖4所示，在GB/T 30323事故車判別的部位為13個部位（其中左右對稱性習(xí)慣上算一個部位），13個部位可以用漆膜儀通過測量漆面厚度進行鑒別。但純電動汽車的動力電池安裝在車底板部位，如果此處出現(xiàn)五種缺陷：變形、扭曲、更換、燒焊、褶皺，則也屬于事故車。因此，在國標(biāo)的基礎(chǔ)上應(yīng)當(dāng)增加對車底板部位的檢測，以判斷是否屬于事故車。

4.2 利用數(shù)據(jù)對比法對電池系統(tǒng)進行評估

純電動二手車的難點就在于電池系統(tǒng)的評估，在評估實踐中，應(yīng)采取目測的方法對電池系統(tǒng)的外觀進行檢查，還應(yīng)當(dāng)對比電池廠家、型號、額定電壓、額定功率等資料與原廠數(shù)據(jù)、電腦讀取的數(shù)據(jù)是否一致，如果不一致，則需要評判電池的成新率。

除了對電池的外觀及數(shù)據(jù)進行評估以外，電池的性能對于電池的價值評估起決定性作用。在實踐中如果進行初步判別，推薦使用一些廠家建議的“電池質(zhì)保評價”法進行評價。

一般來說，影響電池質(zhì)保評分的計算的因素有：行駛里程、電池質(zhì)保里程、電池質(zhì)保時間和電池使用時間。通過行駛里程和電池質(zhì)保里程計算出剩余質(zhì)保里程比，通過電池質(zhì)保時間和電池使用時間計算出剩余質(zhì)保時間比，再取剩余質(zhì)保里程比和剩余質(zhì)保時間比較小著作為電池質(zhì)保評分系數(shù)，那么電池質(zhì)保評分為電池質(zhì)保評分系數(shù)的5倍。如果需要進行精準(zhǔn)的電池評估，則需要測量電池的容量及充放電特性。

4.3 運用動態(tài)檢測法對電機及電控系統(tǒng)進行評估

電機及電控系統(tǒng)的評估先要進行外觀檢查，查看銘牌、電機表面，電機冷卻系滲漏、插件、低壓部件等是否有劃痕、損壞、變形、腐蝕。

其次要用解碼器讀取電機及電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，判斷是否存在故障。

再次，要啟動汽車，檢查表2所列的動態(tài)功能。

5 結(jié)論

純電動二手車的鑒定評估難點在于可交易車輛鑒別、事故車判定、電池系統(tǒng)評估、電控系統(tǒng)評估，在實踐的過程中采用儀器設(shè)備法、數(shù)據(jù)對比法、動態(tài)檢測法進行有效的評估，值得進一步研究與推廣。

基金項目：（1）2018年廣東省高職教育教學(xué)改革研究與實踐項目 （項目編號：GDJG2019073），主持人：胡宗梅。（2）廣東省高職教育汽車類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會2018年度教育教學(xué)改革項目（項目編號：QCJZW2018A01），主持人：胡宗梅。

參考文獻：

[1]GB/T 19596.電動汽車術(shù)語[S].

[2]楊效軍，朱小菊.電動汽車結(jié)構(gòu)與原理[M].北京：機械工業(yè)出版社，2018.

[3]毛攀，蔡云，等.基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的二手車價格評估影響[J].汽車實用技術(shù)，2020，（4）：59-63.

[4]GB/T 30323.二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范[S].