淺談微型車白車身門蓋匹配及問題解決

武繼恩 陳世坤

摘 要：車身外部匹配問題主要涉及前臉、尾部和側(cè)面（門與門、門與側(cè)圍）的匹配，本文主要討論微型車五門一蓋的外部配合問題，微型車的五門一蓋通常指左右前門、左右后側(cè)門、尾門和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板;常見的匹配問題有間隙小干涉、左右差異、段差及特征線相互位置差異（腰線不齊）等，本文簡(jiǎn)要說明了五門一蓋的位置關(guān)系、新產(chǎn)品匹配的注意事項(xiàng)及案例分析。

關(guān)鍵詞：五門一蓋 間隙 段差 特征線相互位置

1 前言

隨著社會(huì)的進(jìn)步，人們的質(zhì)量意識(shí)不斷提高，對(duì)整車的感知質(zhì)量提出了更高的要求，這也意味著對(duì)整車的制造質(zhì)量要求更高，車身的匹配問題越來越重要。外部匹配問題不涉及功能及法規(guī)性，但作為整車的質(zhì)量特性，代表著整車的尺寸精度，同樣反映了整車工廠的制造水平;尤其是近幾年整車廠的增加，同價(jià)位的車型品種繁多，客戶可參考對(duì)比的車型增加，對(duì)匹配問題的關(guān)注度越來越高。本文主要討論車身門蓋的匹配，門蓋匹配的問題主要有：配合件的間隙段差、平行度、左右差異，特征線相互位置不對(duì)。顧客評(píng)價(jià)車輛的第一印象就是外觀質(zhì)量，外部配合是外觀質(zhì)量的重要特征，影響整車的滿意度。

2 五門一蓋的位置關(guān)系及新產(chǎn)品匹配工藝流程和注意事項(xiàng)

2.1 五門一蓋位置和匹配情況說明

從前向后依次為發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板、翼子板（左右）、前門（左右）、后側(cè)門（左右）和尾門。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板與翼子板匹配、翼子板與前門匹配、前門與后側(cè)門匹配、后側(cè)門與后側(cè)圍匹配、后側(cè)圍與尾門匹配。見圖1：

2.2 新產(chǎn)品匹配工藝流程

后側(cè)門安裝（A、B柱均不外露）前門安裝翼子板安裝發(fā)蓋安裝尾門安裝（獨(dú)立系統(tǒng)、可不受限），各安裝工具均調(diào)至理論狀態(tài);見圖2說明：

2.3 新產(chǎn)品匹配驗(yàn)證注意事項(xiàng)

2.3.1 總裝件的影響

新產(chǎn)品開發(fā)驗(yàn)證階段，若車門在車身安裝，首先應(yīng)考慮總裝件對(duì)門蓋的影響，包含密封膠條、各門總成附件和空氣撐桿或彈簧對(duì)尾門的下拉或上舉量;密封膠條有硬度和壓縮負(fù)荷的要求，門蓋安裝后，若車門內(nèi)間隙控制偏小，膠條會(huì)向外擠壓門蓋，造成段差問題，通常在角部擠出量最大，約為1-2mm，因此車身車間的門蓋狀態(tài)需提前給出預(yù)留量，來保證整車的段差。各門總成附件（玻璃、門鎖、飾板等）本身由一定的重量，車門安裝后，加之門自身的重量，車門會(huì)下沉，下沉量通常為1-2mm，造成AV間隙（平行度不好）或特征線位置不匹配問題，同樣車門安裝時(shí)，車門的Z向需給出預(yù)留量，具體如圖3：

尾門與頂蓋段差問題統(tǒng)計(jì)驗(yàn)證：尾門空氣撐桿或彈簧的下拉或上舉會(huì)直接影響尾門的下沉和上舉，需根據(jù)具體情況制定合理的預(yù)留量，某車型經(jīng)過驗(yàn)證尾門存在下沉趨勢(shì)，左側(cè)下沉量為2.62，右側(cè)為2.52，具體驗(yàn)證方法如下，定向跟蹤車輛狀態(tài)，車身車間測(cè)量一次，總裝下線測(cè)量一次，每天測(cè)量跟蹤10臺(tái)車，共計(jì)跟蹤3天，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，60個(gè)測(cè)點(diǎn)中有44個(gè)點(diǎn)下沉量在2-3mm，約占測(cè)點(diǎn)總和的73.3%，測(cè)量數(shù)據(jù)如表1：

2.3.2 白車身尺寸精度影響

白車身上門蓋的安裝孔直接影響門蓋的間隙和段差，安裝孔X向的偏差主要影響門蓋的間隙，Y向偏差主要影響門蓋匹配的段差，當(dāng)然對(duì)與微型車來講，B柱外漏時(shí)，B柱型面及C柱型面的XY向同樣會(huì)影響匹配的間隙段差，項(xiàng)目期間白車身要進(jìn)行CMM測(cè)量來確定白車身上孔位和型面的狀態(tài)，以此來綜合評(píng)價(jià)門蓋的匹配狀態(tài)。

2.3.3 門蓋零件本身型面的影響

門蓋型面主要通過門蓋檢具來進(jìn)行評(píng)價(jià)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，白光及CMM測(cè)量?jī)x的使用逐漸增加，門蓋上檢具的間隙和段差影響匹配的間隙和段差，假定與之匹配的零件型面OK，則門蓋的間隙段差直接影響匹配的間隙段差。門蓋上檢具間隙超差，首先要確認(rèn)門蓋的內(nèi)外板的檢具狀態(tài)，尤其是外板的型面，外板直接影響總成的間隙，外板狀態(tài)合格的情況下，就要考慮包邊機(jī)的影響，是否存在滾邊等問題。門蓋的內(nèi)板主要影響門總成的段差，內(nèi)板狀態(tài)合格的情況下，就考慮內(nèi)板加強(qiáng)板焊接拼臺(tái)的影響，必要時(shí)可以通過工裝調(diào)整進(jìn)行門的預(yù)變形。

2.3.4 鉸鏈零件的影響

門蓋鉸鏈的零件結(jié)構(gòu)大同小異，無外乎有2個(gè)安裝面，車身側(cè)和門蓋內(nèi)板側(cè)，這里以前門安裝舉例說明，鉸鏈的數(shù)模圖如圖4：其中A面為車身安裝側(cè)，B面為門內(nèi)板安裝側(cè)，A面上2個(gè)孔位的位置精度和尺寸精度影響前門的X向安裝，造成與周邊配合的間隙問題，靠前則與后側(cè)門的間隙大，靠后則與后側(cè)門的間隙小。B面上2孔位為門內(nèi)板上固定孔，B面上2個(gè)孔位的位置和尺寸精度影響前門的Y向安裝，影響前門與翼子板的段差問題。

2.3.5 門蓋安裝輔具的影響

目前微型車門蓋的安裝已經(jīng)形成了一套比較可靠的安裝輔具，輔具的設(shè)計(jì)主要考慮拿取方便實(shí)用，定位可靠;輔具定位應(yīng)優(yōu)先考慮孔位定位，沒有合適的孔位時(shí)，考慮相對(duì)平整的面來定位。同樣以前門舉例說明，前門安裝輔具通過定位面來保證前門的X向和Z向安裝尺寸，保證與周邊的配合。具體定位如圖5：

3 門蓋匹配問題案例分析

左右前門開門時(shí)與翼子板干涉碰漆問題，故障模式如圖6：

3.1 問題癥結(jié)查找

前門開門時(shí)與翼子板間干涉碰漆的主要原因有2個(gè)：1、翼子板與前門的間隙小;2、翼子板與前門的負(fù)段差超標(biāo)，前門開門時(shí)與翼子板干涉。總裝車間現(xiàn)場(chǎng)留故障車進(jìn)行測(cè)量分析，數(shù)據(jù)如圖7：

從故障車翼子板與前門的間隙段差測(cè)量數(shù)據(jù)看，翼子板與前門的段差符合標(biāo)準(zhǔn)要求，間隙數(shù)據(jù)最大超差0.8mm，與中值對(duì)比差異1～2mm，對(duì)比不干涉的車，間隙數(shù)據(jù)均在4mm以上，故可確定間隙值偏小是導(dǎo)致干涉的癥結(jié)所在。

3.2 分析干涉的根本原因

根據(jù)前面的介紹，影響間隙的因素主要有：門蓋零件本身型面偏差、鉸鏈孔位偏差、白車身上門蓋安裝孔及面的CMM數(shù)據(jù)、門蓋安裝輔具的影響等。下面就整對(duì)具體的因素進(jìn)行根本原因分析;

1、確認(rèn)門蓋零件本身型面的狀態(tài)-翼子板進(jìn)行檢具確認(rèn)，與前門配合區(qū)域右翼子板間隙數(shù)據(jù)均在合格范圍內(nèi)，左翼子板S6、S7、S8三點(diǎn)間隙偏小，最大為1.1mm，不合標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)如圖8：

解決方案為：對(duì)翼子板模具整改保證間隙要求。

2.確認(rèn)門蓋型面的狀態(tài)--左右前門進(jìn)行檢具狀態(tài)確認(rèn)，左右前門個(gè)各測(cè)量5件，與翼子板配合區(qū)域間隙數(shù)據(jù)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，測(cè)量結(jié)果如圖9：

3.前門安裝鉸鏈孔位和型面確認(rèn)--對(duì)左右前門鉸鏈進(jìn)行檢具確認(rèn)，基準(zhǔn)孔的的尺寸及位置度符合標(biāo)準(zhǔn)要求，基準(zhǔn)面及型面的間隙均符合標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)如圖10：

4.白車身CMM數(shù)據(jù)確認(rèn)--分析白車身上前門及翼子板安裝孔的X向尺寸，根據(jù)CMM測(cè)量趨勢(shì)圖分析，前門及翼子板安裝孔的測(cè)量數(shù)據(jù)均在控制線內(nèi)，符合標(biāo)準(zhǔn)要求，合格率100%。翼子板測(cè)量數(shù)據(jù)見圖11，前門鉸鏈安裝孔測(cè)量數(shù)據(jù)見圖12：

5.前門安裝輔具調(diào)查--主要查看X向定位，前門安裝工具定位面完好，無磨損，前門及翼子板安裝完成后，測(cè)量前門與翼子板的間隙，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量上、中、下三個(gè)測(cè)點(diǎn)，上部標(biāo)準(zhǔn)：4.5±1mm，下部標(biāo)準(zhǔn)：4～6mm，測(cè)量間隙值均偏下限，總裝安裝門總成附件后前門下沉，下沉量為2mm左右，造成前門與翼子板下部間隙小甚至干涉。具體測(cè)量數(shù)據(jù)如圖13：

現(xiàn)場(chǎng)查看車身員工操作過程，前門安裝后，安裝翼子板，車身員工根據(jù)前門調(diào)整翼子板與前門的間隙，因翼子板與前門的型面合標(biāo)準(zhǔn)，且白車身上安裝孔及鉸鏈值合標(biāo)準(zhǔn)，員工通過常規(guī)調(diào)整無法保證翼子板與前門的間隙在5mm以上，只有通過前門的安裝輔具來控制，最終對(duì)前門安裝輔具X向定位面進(jìn)行調(diào)整，X向減小1mm墊片，使前門整體后移1mm，解決此問題，見圖14。

4 總結(jié)

白車身五門一蓋的匹配就是尺寸鏈的分析，此類問題的影響因素較多，解決起來相對(duì)困難，工程師團(tuán)隊(duì)需要花費(fèi)很大的精力去分析研究;要很好的解決此類匹配問題，首先應(yīng)該掌握各門蓋的相互位置及裝配關(guān)系，其次是了解各門蓋的裝配工藝及生產(chǎn)過程，有了這些知識(shí)，就可以根據(jù)實(shí)際問題，按照門蓋零件、鉸鏈、白車身數(shù)據(jù)、門蓋安裝工具的法則逐一調(diào)查，直至找到根本原因。

參考文獻(xiàn)：

《汽車尺寸工程技術(shù)》漕渡 劉永清著.