按軸收費對高速公路用重型車的影響

孟丹

摘 要：以山西收費標準為例分析按軸收費對高速公路上使用重型車的影響。高速公路實施按軸收費的計費方式使高速通行更加通暢，保護公路橋梁，影響高速用重型車的結構調整和市場選型。通過計算分析單位貨物通行費關聯參數，提出重型車輕量化開發設計方向;通過分析各類重型車的載重和尺寸并結合通行費計算方式，得出各類車型的市場優勢。

關鍵詞：按軸收費;高速公路;重型車;特征;分析

近幾年高速公路壓力倍增，堵車現象嚴重，營運車輛通行緩慢，直接導致運行效率低下。針對這種現象，國家出臺了一些政策改善高速公路通行效率，降低營運車輛運輸成本[1]。2019年5月，國務院發文提出按軸收費要求[2]。按軸收費的車型分類依據JT/T 489-2019規定，二軸藍牌貨車為1類貨車，二軸黃牌車為2類貨車，三軸為3類貨車，四軸為4類貨車，五軸為5類貨車，六軸為6類貨車[3]。2019年底各地方省市陸續發布了收費公路車輛通行費計費標準。本次收費公路貨車通行費計費方式調整，推動了車輛運輸合規、高效發展。高速公路通行費是物流成本中占比非常大的一環，因此這次高速公路按軸收費的政策必然影響物流行業對于重型車的慎重選擇。

1 以山西省為例分析按軸收費對重型車的影響

山西省發布的關于按照合規要求裝載下貨車按軸收費標準如表1。

我們依據該收費標準計算各類重型車輛的單位貨物通行費，分析按軸收費條件下各類重型車在高速公路上的優劣勢。重型車在高速公路單位貨物通行費計算如下：

（1）車輛的載質量G1為：

（2）滿載條件下，單位貨物的通行費C為：

式中：G0為車輛的總質量;a為車輛的質量利用系數，B為車輛每公里總通行費。

通過上述計算可以看出，同一類型貨車單位通行費計算公式中的固定值是，a是可變值。單位貨物通行費C會隨著質量利用系數a的變化而變化，a越大，C越小，成明顯反比例關系。因此，應通過技術手段降低自重，增大載質量，盡量提高質量利用系數，使單位貨物通行費降低[4]。

1.1 對二軸、三軸和四軸載貨車的影響

根據GB1589-2016的規定[5]，二軸、三軸和四軸載貨車的長度限值都為12米，但是最大總質量有區別，分別為18噸，25噸和31噸。二軸、三軸和四軸載貨車的貨箱尺寸是一樣的，對于拉“體積”客戶，即以長途快遞輕拋物為市場，對載重沒有很高要求的，軸數越少，高速通行費用越低，所以二軸載貨車更有優勢。

1.2 對6×4和6×2載貨車的影響

6×4與6×2載貨車都屬于3類貨車，每公里總通行費B=1.44元，單位貨物的通行費如表3。

從表3可以看出，6×4與6×2載貨車總通行費標準一樣，總質量都是25t，單位貨物通行費與質量利用系數a成反比例關系，6×2車型整備質量較輕，質量利用系數a較高，導致6×2載貨車的單位貨物通行費較低。因此，對動力要求沒有很高的情況下，優先選擇6×2載貨車。

1.3 對3類和4類車的影響

根據GB1589-2016的規定，3類和4類貨車的限值要求如表4。從表4可以看出，在同一類別，即在同樣的通行費下，牽引車+掛車配置的汽車列車無論在總質量還是長度方面都比載貨車擁有更大的優勢。

1.4 對6×4和6×2牽引車的影響

6×4和6×2配備三軸掛車的情況均為6類車，過路費標準相同。根據GB1589-2016規定6×2+3汽車列車總重限值為46噸，6×4+3汽車列車總重限值為49噸，6×4比6×2拉的貨物更多一些。由于6×4是雙后輪驅動，這種布置不僅會讓承載力強，而且驅動力也會比較大，這將導致6×4在重載工況下爬坡更有優勢。因此在同樣過路費的情況下，對車輛載重量及驅動力有要求的客戶，6×4加三軸收益有較大優勢，此款車型仍是這部分客戶的首選，見圖1。

2 結論

a）高速公路貨車按軸收費將導致單位貨物通行費與質量利用系數直接相關，質量利用系數越高，載質量越高，單位貨物通行費越低，貨運利潤越高。因此在車輛開發階段，應通過輕量化設計技術手段，從結構、材料等各方面降低貨車整備質量，盡量提高質量利用系數，使單位貨物通行費降低。

b）對于輕載物流行業，主要以輕拋物為主，對載重沒有很高要求的，軸數越少，高速通行費用越低。4×2載貨車作為2類貨車比6×4載貨車的3類貨車通行費更低，所以4×2載貨車更有優勢。

c）對比6×4和6×2載貨車，6×2整備質量較輕，質量利用系數a較高，導致單位貨物通行費較低。因此，對動力要求沒有很高的情況下，6×2載貨車比6×4更有優勢。

d）對于3類貨車和4類貨車來說，在同一類別，即同樣的通行費下，汽車列車在總質量和方數上都會比載貨車高出一些。

e）同樣作為6類車，相同的收費標準，6×4+3車型比6×2+3車型驅動力更大，承載力也更強。

f）市場需求的不同導致各行各業對車輛類型的需求也不相同，車輛制造企業應根據不同的市場定位，研發在滿足貨物安全運輸的前提下盡量單位貨物通過費低的車型。同時應該提高輕量化技術手段，優化各系統配置，降低自重，提高車輛的經濟效益。

參考文獻：

[1]席悅.“按軸收費”新政何疾？[J]. 中國物流與采購，2020，（2）：16.

[2]國務院辦公廳. 深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案. [2019-5-21] http：//www.gov.cn/zhengce/content/2019-05/21/content_5393377.htm.

[3]JT/T489-2019，收費公路車輛通行費車型分類[S]. 北京：人民交通出版社，2019.

[4]周立勤. 計重收費條件下高速公路用重型車特征分析[J]. 山西交通科技，2007，（3）：73-75.

[5]GB1589-2016，汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值[S]. 北京：中國標準出版社，2016.