高密度建筑組團改擴建的交通組織探索

華蓓

摘? 要：在高密度建筑組團的改擴建中，原有建筑和新建建筑之間必然存在許多矛盾和影響，交通組織就是其中難點。該文以張家界市賀龍體育中心城市綜合體為例，介紹了項目背景，分析了改擴建條件和方案設計等內容，還針對對體育館改建部分設計和交通空間的景觀組織設計，展開對高密度建筑組團改擴建的交通組織探索，以期拋磚引玉，為其他城市更新的項目提出參考和思路。

關鍵詞：建筑組團高密度;改擴建;多層立體交通組織;空中平臺;酒店商業綜合體

中圖分類號：U491.1? ? ? 文獻標志碼：A

0 引言

在過去三十年的城市化發展進程中，高密度的建筑組團越來越多，而伴隨著現代化進程的不斷推進，許多建筑組團的原始功能和布局已經落后于現代化的社會生活，對于一些建筑組團做出必要的、有計劃的改擴建工作，并通過舊建筑改建修繕、新舊建筑結合利用、結構調整和業態更新等形式，完成局部的城市更新，這樣既立足于城市的歷史沿革，又賦予城市發展新內涵，進一步提升城市競爭力[1]。

1 項目背景

“賀龍體育中心”位于中國西北部的旅游城市——張家界市城區，基地面積約11萬m2，設計總建筑面積約23萬m2。“賀龍體育中心城市綜合體”是改擴建項目，原設計是“一場兩館”即大型體育場、綜合體育館及訓練館，現調整為“一場一館”，保留已建設完畢的大型體育場及綜合體育館，并在此基礎上增加酒店集群及商業綜合體，打造以“旅、商、辦、體、文、娛、游”各類功能的復合、相互作用、互為價值鏈的高度集約的建筑群體，以此來提高張家界的城市形象，從而滿足其旅游城市不同層次的需求及配套。項目于2014年開始進行概念性規劃和建筑方案設計。

2 改擴建條件分析

“賀龍體育中心城市綜合體”原設計的體育集群建筑密度較高，保留已建的“一場一館”的用地外，剩余的空間較為零散和不規則，可用面積也較小。原有場館和新建用地范圍的場地規劃，如圖1所示。在有限的用地面積里，需建設三座酒店塔樓及商業裙房，同時需與原有場館功能相聯，原有場館在保留原有體育設施元素外，還額外增加了文化演出、商業、展覽等新功能業態，整個區域形成了高密度的建筑組團。如何有效地組織人行/車行交通，觀賽/休閑/運動/酒店/商業人流，以及外部客用和后勤流線，是該項目設計的重點與難點。

3 項目改擴建方案設計

3.1 整體規劃布局

在基地可建設范圍內，由于地塊的不規則，以及和原有場館之間的距離較近，在有限的空間里，布局高容積率的酒店塔樓和商業裙房非常的困難。在權衡了多樣的布局形式后，設計把主體建筑的布置采用點（段）式建筑發散性分布。充分利用現有地形，疏密結合有序——既不影響景觀通透性，又能合理分配功能。基地的西南側臨水的位置和南側、東南側臨城市干道的空間，布置了三座酒店塔樓集群，其中一棟樓以山墻面正對十字路口，結合裙房配套和共享商業，總體上呈“L”型布局，具體效果如圖2所示。

從整個新建區域來看，酒店部分占據著絕佳的觀景位置（如圖3所示），而商業則擁有最好的交通到達空間，從體育場館過渡的人群、酒店住客、澧水河散步休閑人群、辦公商務人群和輔助后勤人群皆能順暢抵達裙房商業，在保證各項規劃指標和設計規范的前提下，滿足體育場館、三棟酒店、辦公和商業之間的通達關系，并使整個建筑容量滿足業主的容積率指標。

3.2 交通組織設計

在如此不規則和狹小的地塊內，人行和車行的有效組織是一大難點，同時還需要考慮和已建體育場館之間的關系，其引入的大量人流將對酒店商業地塊造成巨大的交通壓力。設計在新建區域的交通空間采用“平面南北分區”和“立體上下分區”的方式來解決上述難點。

3.2.1 人行交通組織

在內部——體育場館和酒店之間新建部分建設架空平臺，使得體育館活動散場時的人流主要集中在二層的平臺上，可直接分流到南側新建商業組團、北側體育場館交通樞紐、東側架設天橋直達對街地面，以及酒店群地下車庫位置。而商業酒店的主導人流大多集中在一層南側、西側的沿街區域，從外部進入地塊。兩者通過不同的方向及不同的高度層面進入商業和酒店——外從首層，內從二層，使建筑群擁有雙首層的概念，提高空間通過性的同時，也可以使商業店鋪的價值更高。

3.2.2 車行交通組織

充分考慮了建筑在各個時段的交通停車狀況。在舉辦大量國際體育賽事期間，大巴將會是疏導游客的主要交通工具。在體育場北端設置半抬高式的專用大巴停車場，半地下為小型停車場，共能容納大巴60輛，小型車179輛，可作為短期接駁和疏導人群的有利手段。而酒店和商業部分，設置了獨立的地下雙層停車空間，上千個車位和酒店商業后勤有序分離，從而使商業酒店客人的流線直接分散至城市道路或地下專屬車庫。

3.3 雙層車庫設計

大面積的地面停車廣場空間，對于城市看面的塑造非常不利。因此在體育場停車設計的同時，也考慮了多重視角，在東北角城市主干道路口的交匯處，即城市的主要看面，設計雙層車庫結合跌落式的立體景觀，從而豐富地塊的空間結構層次和城市立體效果，有助于進一步增加城市綠量，使停車空間更加美觀。

4 體育館改建部分設計

原有的體育場館和新建的酒店商業集群在同一塊用內地，二者之間的功能關系應是相輔相成，互相引流。酒店商業能解決體育場館一系列的商業居住配套，體育場館也能給酒店商業帶來人氣。那么兩組功能的串聯組織就非常的重要。

4.1 整體交通流線規劃

從整體規劃設計角度出發，在原有的體育場館基礎上增加首層的商業及配套功能，將原有體育館建筑內部交通流線整體抬高，結合總體規劃中的二層平臺，在建筑二層和上部平臺解決大部分的場館疏散功能。同時，平臺下部的商業、展示空間，也與酒店及裙房的商業部分相聯系，形成半室內的商業步行街。

4.2 架空平臺設計

體育館二層是賽事及會演的功能布局，人群的有效疏散是非常突出的難點，不但需要在散場后及時分流人群，同時需要在消防避難的情況下，使人群能夠及時到達避難場地。體育館的主要疏散口安排在場館的北側的架空平臺上。架空平臺圍繞體育場館建筑設計，與體育場的二層平臺相連。在抬高體育館流線交通的同時，保持了原有的整體形象，也增加了場館建筑的城市看面，使體育場與體育館之間的步行流線能有序的串聯在一起。該二層平臺也與商業之間的二層架空平臺聯系，使空間更加連貫，同時在得到市政部門的允許后，將架設天橋通往地塊外部，包括東側街道和西側的澧水河景觀河岸。

由于新增加了架空平臺，原本敞開的空間變為了半室內的商業步行空間。架空平臺發揮了為購物的顧客遮陽避雨的功能。在架空平臺上適時地打開了多個采光天井，對立體的空間景觀進行組織，使新建的平臺上下的空間流動起來，既可以豐富二層的視覺，也使一層的商業內街顯得不那么壓抑。

4.3 進出場流線劃分

體育場館的觀演體育設施和運動員、演出者及后勤人員的出入口設置在場館東側，直接聯通澧水河輔路;外部人員從南側、東側及北側進入;內部人員和設施后勤從東側進入，使體育場館的內外人員流線十分明晰，互不干擾。

5 交通空間的景觀組織設計

張家界是中國第一個國家森林公園，規劃設計始終堅持著將綠色從自然引入城市設計構想，盡可能地增加綠化面積。由于該項目作為城市更新下的改擴建的公共建筑，容積率及建筑密度都特別高，而城市綜合體的廣場，一般也以鋪地面居多，達到一定的綠化率是非常困難的。

在整個規劃空間的機動車輔道和人行步行區見縫插針，適時地增加綠色空間;在新建的建筑的主體部分，增加垂直綠化及屋頂綠化的布置;步行廣場空間設置立體停車場，結合垂直斜坡綠化，豐富綠化看面;二層架空平臺上的采光井和多個植物綠孔串聯上下空間。這一系列的設計使這個位于張家界市重要節點的酒店集群成為重要的綠色標識。

“賀龍體育中心城市綜合體”位于澧水河畔，充分利用自然，融合自然，提升視覺品質也是設計重要的方向。生動的水岸線設計過街天橋，結合濱江路的鋪裝廣場，使之成為獨特的沿河景觀大道，為商業的發展提供了極大的可能性。無論是散步、逛街，還是表演，都有不同的景觀節點，豐富的水岸線設計為行人提供了不同的感受。

6 結語

賀龍體育中心城市綜合體改擴建的設計，實現了新舊建筑的有機結合和交通組織，考慮了與外部城市空間的聯通。高密度的建筑組團通過交通系統的有效聯系，使賀龍體育中心城市綜合體成為城市功能的混合使用中心，延展了城市的空間價值。

參考文獻

[1]陳立嫻.緊湊高密度環境下的文化建筑綜合體外部公共空間設計策略研究[D].廣州：華南理工大學，2018.