京滬高速公路萊蕪至臨沂（魯蘇界）段改擴建工程總體方案研究

矯旭飛

（山東省交通規劃設計院有限公司，山東 濟南 250031）

1 項目背景

京滬高速公路是國家高速公路網的放射線，縱貫山東省南北，途徑德州、濟南、萊蕪、泰安、臨沂等大中城市，是山東省綜合交通網中長期發展規劃中“九縱五橫一環七射多連”高速公路網布局規劃的重要組成部分。其中萊蕪樞紐至紅花埠（魯蘇界）段按雙向四車道高速公路標準建設，分別于1999年、2000年、2002年建成通車，路基寬度26.0 m、28.0 m。根據相關統計資料，2015年萊蕪至臨沂段全線平均交通量為47 091輛/日（折算小客車），大型貨車占比高達44.5%。由于交通量大，大型車輛長時間占道行駛現象嚴重，導致道路擁擠現象嚴重，大大降低了車輛的行駛速度和道路的通行能力，局部路段服務水平已達到五級，現有技術標準與其承擔的交通運輸任務和在路網中的作用不相匹配。為了提高京滬高速公路的服務水平，提高國家運輸主通道的通行能力，適應和進一步促進經濟社會的發展，因此提出京滬高速公路萊蕪至臨沂（魯蘇界）段改擴建工程。

項目采用沿原路改擴建方案，路線起自青蘭高速與京滬高速公路相交的萊蕪樞紐，接已建成的京滬國家高速公路濟南至萊蕪段，止于郯城縣紅花埠南的魯蘇省界，接已建成的京滬高速公路江蘇新沂至淮安段，路線全長232.558 km。

2 技術標準

根據交通量預測結果，本項目建成通車第一年（2021年）全線平均汽車交通量為63 953 Pcu/d、2040年為91 758 Pcu/d，預測期內交通量增長率為1.9%；結合擬建公路在交通運輸網中的地位和作用、使用任務和功能要求，確定該項目按雙向八車道高速公路技術標準改擴建，其中起點至家泉段設計速度為100 km/h，卞家泉至終點段設計速度為120 km/h。兩側加寬段整體式路基寬42 m，單側拼寬段加寬部分路基寬20.25 m，單側分離加寬段部分路基寬20.75 m。其余技術指標按《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）規定執行。

3 主要控制因素

3.1 地形地質

公路所經地帶地形復雜，微地貌類型多，有山嶺重丘區、低山丘陵區、平原微丘區。北部為低山、中部矮丘、南部為低丘、平原的格局。地勢總體呈北高南低的變化趨勢。北部特別是新泰樞紐至竹園樞紐段地形對擴建方案制約較大。在地質構造上處于魯西旋圈構造內、華北地臺魯西隆起區、魯中南臺隆、魯中隆起區邊緣和郯城-廬江大斷裂帶中段。

3.2 東周水庫水源地保護區

東周水庫位于山東省新泰市境內，在柴汶河支流渭水河上，是一座以防洪為主，兼顧灌溉、供水等綜合利用的重點中型水庫，總庫容為0.89 億立方米。壩長1 257 m，是新泰第一大水庫。2007年列為城市飲用水水源地，劃定了保護區進行水源地保護。東周水庫取水口半徑300 m范圍內的水域范圍為一級水域，禁止工程建設。擬建項目穿越東周水庫。

3.3 通航河流

既有公路在郯城縣設置特大橋跨越沂河，橋跨組合為25×25 m +6×30 m +19×25 m，上部結構采用預應力混凝土T梁，下部結構采用樁柱式墩、肋板式臺，墩臺均采用樁基礎。根據《山東省內河航道與港口布局規劃》，沂河航道等級規劃為V級。

4 擴建方案

4.1 萊蕪樞紐至新泰樞紐段改擴建方案

老路技術標準為萊蕪樞紐至汶河大橋段（K477+442.250—K489+060），既有高速公路為雙向四車道、路基寬度23 m、設計速度80 km/h；汶河大橋至新泰樞紐段（K489+087—K534+910.700），既有高速公路為雙向四車道、路基寬度26 m、設計速度100 km/h。橋涵設計的汽車荷載等級為汽超-20、掛-120。

加寬方式的主要制約因素為唐家宅至卞家泉段老路現狀深挖路塹路段多，大于10 m的挖方段全線共有12處，路線穿越東周水庫一級水源地保護區。

該路段推薦“平原微丘區采用兩側拼寬，地形起伏大和水源保護區采用單側拼寬或單側分離”的加寬方式。萊蕪樞紐至唐家宅段采用兩側拼寬；唐家宅至卞家泉段采用單側拼寬；卞家泉至許家莊段采用單側分離加寬繞行東周水庫；許家莊至新泰樞紐段采用兩側拼寬。

4.2 新泰樞紐至竹園樞紐段擴建方案

（1）老路技術標準：計算行車速度120 km/h，雙向四車道高速公路技術標準，路基寬度28.0 m。橋涵設計的汽車荷載等級為汽超-20、掛-120。（2）主要制約因素：新泰樞紐至竹園樞紐段老路現狀深挖路塹路段多，大于10 m的挖方段全線共有20處，主要集中在蒙陰互通段、桃墟段、青駝互通段。推薦采用“兩側拼寬為主、受地形地物限制路段單側分離加寬”的加寬方式：新泰樞紐至蒙陰段、桃墟至竹園樞紐段采用兩側拼寬；蒙陰至桃墟段采用單側分離加寬。（3）竹園樞紐至臨沂（魯蘇界）段擴建方案。路技術標準為計算行車速度120 km/h，雙向四車道高速公路技術標準，路基寬度28.0 m。全線橋涵設計的汽車荷載等級為汽超-20、掛-120。

該段為平原區，推薦采用“兩側拼寬”的加寬方式。技術標準及加寬方式見表1。

表1 京滬高速公路萊蕪樞紐至臨沂（魯蘇界）段加寬方式

5 結語

根據老路現狀，綜合考慮地形地勢、城市規劃、重要構筑物等制約因素，經過各方案論證比選后，推薦采用“兩側拼寬為主，局部受限制路段采用單側拼寬、單側分離為輔”的加寬方式。主線路線全長232.558 km，其中兩側拼寬176.168 km，占總里程的75.8%；單側加寬13.33 km，占總里程的5.7%；單側分離加寬43.06 km，占總里程的18.5%。