淺談機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)評審中的現(xiàn)場試驗(yàn)及結(jié)果評判

浙江省浦江縣汽車綜合性能檢測有限公司 倪 偉

現(xiàn)場試驗(yàn)是機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)評審中的重要環(huán)節(jié)，也是全面反映機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)具備檢驗(yàn)檢測能力的重要手段。能否順利通過現(xiàn)場評審，現(xiàn)場試驗(yàn)起到了舉足輕重的關(guān)鍵作用，那么該如何開展現(xiàn)場試驗(yàn)？結(jié)合本人實(shí)際評審經(jīng)驗(yàn)，就現(xiàn)場試驗(yàn)談?wù)剛€(gè)人的一些心得體會(huì)，希望能起到舉一反三、拋磚引玉的效果。

1 如何擬定現(xiàn)場試驗(yàn)計(jì)劃

現(xiàn)場評審之前，評審組硬件組成員應(yīng)與被評審的機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通和對接，詳細(xì)了解該機(jī)構(gòu)的人員、設(shè)備等情況。根據(jù)機(jī)構(gòu)提供的情況，草擬詳細(xì)的現(xiàn)場試驗(yàn)計(jì)劃，計(jì)劃涉及人員的選定、試驗(yàn)樣車的配備、機(jī)構(gòu)所申請的所有檢測項(xiàng)目/參數(shù)等等。

例如，對某機(jī)動(dòng)車檢測站進(jìn)行環(huán)保擴(kuò)項(xiàng)資質(zhì)認(rèn)定的現(xiàn)場評審，該檢測站環(huán)保線的分布情況見表1所列，其中1號線～4號線為汽油車環(huán)保檢測線，5號線、6號線分別為輕型柴油車和重型柴油車環(huán)保檢測線。另外，該檢測站1號線～6號線上的檢測設(shè)備均屬于同一廠家生產(chǎn)。

表1 某機(jī)動(dòng)車檢測站環(huán)保線的分布情況

1.1 現(xiàn)場試驗(yàn)需配備的試驗(yàn)樣車

現(xiàn)場試驗(yàn)需配備2輛汽油乘用車、1輛輕型柴油車及1輛重型柴油車，2輛汽油乘用車的代號分別為1號試驗(yàn)樣車和2號試驗(yàn)樣車，1輛輕型柴油車的代號為3號試驗(yàn)樣車，1輛重型柴油車的代號為4號試驗(yàn)樣車。

1.2 參與現(xiàn)場試驗(yàn)的人員情況

參與現(xiàn)場試驗(yàn)的人員情況見表2所列。

表2 參與現(xiàn)場試驗(yàn)的人員情況

1.3 汽油車檢測線的現(xiàn)場試驗(yàn)計(jì)劃

（1）首先從引車員A～引車員D中隨機(jī)抽一名引車員，如引車員C，接著從2輛輕型汽油車中隨機(jī)抽一輛試驗(yàn)樣車，如1號試驗(yàn)樣車，然后由引車員C駕駛1號試驗(yàn)樣車分別在1號線、2號線、3號線、4號線上各進(jìn)行1次簡易瞬態(tài)工況法試驗(yàn)，形成4份檢測報(bào)告，以便進(jìn)行設(shè)備比對分析。

（2）繼續(xù)抽一名引車員，如引車員A，然后由引車員A駕駛1號試驗(yàn)樣車在2號線上進(jìn)行1次簡易瞬態(tài)工況法試驗(yàn)，形成1份檢測報(bào)告，并將其檢測結(jié)果與上述引車員C在2號線上的檢測結(jié)果進(jìn)行對比，以便進(jìn)行人員比對分析。

（3）繼續(xù)抽一名引車員，如引車員B，然后由引車員B駕駛另一輛2號試驗(yàn)樣車分別在1號線、2號線各進(jìn)行1次雙怠速法試驗(yàn)，形成2份檢測報(bào)告，以便進(jìn)行設(shè)備比對分析。

（4）抽最后一名引車員D，由引車員D駕駛2號試驗(yàn)樣車在1號線、2號線中任選一條檢測線進(jìn)行雙怠速法試驗(yàn)，形成1份檢測報(bào)告，以便進(jìn)行人員比對分析。

（5）兩輛試驗(yàn)樣車交替在1號線～4號線進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)，以節(jié)省評審時(shí)間，提高工作效率。

（6）此次汽油車檢測線的現(xiàn)場試驗(yàn)共形成8份檢測報(bào)告。

1.4 柴油車檢測線的現(xiàn)場試驗(yàn)計(jì)劃

（1）首先從引車員E和引車員F中隨機(jī)抽一名引車員，如引車員E，由引車員E駕駛3號試驗(yàn)樣車（輕型柴油車）在5號線上進(jìn)行1次加載減速工況法見證試驗(yàn)，形成1份檢測報(bào)告。

（2）繼續(xù)抽引車員F駕駛4號試驗(yàn)樣車（重型柴油車）在6號線上進(jìn)行1次加載減速工況法見證試驗(yàn)，形成1份檢測報(bào)告。

（3）引車員F駕駛3號試驗(yàn)樣車在5號線、6號線上各進(jìn)行1次自由加速法試驗(yàn)，形成2份檢測報(bào)告，以便后期進(jìn)行設(shè)備比對分析。

（4）引車員E駕駛3號試驗(yàn)樣車在5號線、6號線中任選一條檢測線進(jìn)行1次自由加速法試驗(yàn)，形成1份檢測報(bào)告，并與引車員F的檢測結(jié)果形成人員比對。

（5）此次柴油車檢測線的現(xiàn)場試驗(yàn)共形成5份檢測報(bào)告。

2 現(xiàn)場試驗(yàn)的方式

（1）重復(fù)性測試。由同一名引車員駕駛同一輛試驗(yàn)樣車在同一條檢測線上用同一種方法重復(fù)進(jìn)行3次或3次以上的試驗(yàn)，該試驗(yàn)方式重點(diǎn)考核因設(shè)備、人員等因素引起的數(shù)據(jù)偏離。

（2）人員比對。由不同的引車員駕駛同一輛試驗(yàn)樣車在同一條檢測線上用同一種方法進(jìn)行試驗(yàn)，每人至少進(jìn)行1次試驗(yàn)，該試驗(yàn)方式重點(diǎn)考核因人員因素引起的數(shù)據(jù)偏離。

（3）設(shè)備比對。由同一名引車員駕駛同一輛試驗(yàn)樣車用同一種方法在具有可比性的檢測線之間展開比對，如滾筒線與滾筒線、平板線與平板線之間展開比對；尾氣排放檢測中輕型汽油車設(shè)備之間，輕型、重型柴油車設(shè)備之間，也可以展開比對試驗(yàn)。不同的檢測設(shè)備之間不能展開比對，如滾筒線與平板線之間。該試驗(yàn)方式重點(diǎn)考核因設(shè)備因素引起的數(shù)據(jù)偏離。

（4）見證試驗(yàn)。無法形成比對條件的，但又必須覆蓋機(jī)構(gòu)所申請相關(guān)檢測項(xiàng)目/參數(shù)的，可采用見證試驗(yàn)的方式考核檢驗(yàn)人員的設(shè)備操作及檢測方法選擇是否正確，同時(shí)也是對檢驗(yàn)人員能力的一種考核。比如安檢、綜檢中的路試試驗(yàn)、整備質(zhì)量檢驗(yàn)等。

3 現(xiàn)場試驗(yàn)結(jié)果的評判方法

3.1 重復(fù)性測試

例如，在上述機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)環(huán)保擴(kuò)項(xiàng)資質(zhì)認(rèn)定評審中，引車員C用簡易瞬態(tài)工況法對1號試驗(yàn)樣車進(jìn)行環(huán)保尾氣檢驗(yàn)，重復(fù)性測試生成的一組數(shù)據(jù)見表3所列。

表3 引車員C用簡易瞬態(tài)工況法對1號試驗(yàn)樣車重復(fù)性測試的結(jié)果

參照《機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢測設(shè)備期間核查規(guī)范》（GB/T 37536—2019），采用歸一化偏差法對數(shù)據(jù)的偏離進(jìn)行分析。以CO為例，根據(jù)下面公式進(jìn)行計(jì)算。

式中：En——?dú)w一化偏差；

x1——重復(fù)性測試中第1次CO測量值；——3次CO測量值的平均值；

n——實(shí)際測試的次數(shù)；

U——用被核查儀器設(shè)備測量時(shí)的不確定度（來自計(jì)量溯源證書）。

計(jì)算得出En的值，判定依據(jù)如下：當(dāng)En≤0.7時(shí)，判定為滿足要求；當(dāng)0.7＜En≤1時(shí)，判定為基本滿足要求；當(dāng)En＞1時(shí)，判定為不合格。

3.2 人員比對

例如，在上述機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)環(huán)保擴(kuò)項(xiàng)資質(zhì)認(rèn)定評審中，引車員E、引車員F先后駕駛3號試驗(yàn)樣車，用自由加速法在5號線的環(huán)檢設(shè)備上進(jìn)行人員比對試驗(yàn)，檢測所得的部分?jǐn)?shù)據(jù)見表4所列。

表4 引車員E、引車員F駕駛3號試驗(yàn)樣車在5號線環(huán)檢設(shè)備上的檢測結(jié)果（部分?jǐn)?shù)據(jù)）

在進(jìn)行人員比對數(shù)據(jù)分析時(shí)，按下面公式計(jì)算En值。

式中：En——?dú)w一化偏差；

y1，y2——分別為引車員E、引車員F最后3次測量值的平均值；

U——用被核查儀器設(shè)備測量時(shí)的不確定度（來自計(jì)量溯源證書）。

計(jì)算得出En的值，判定依據(jù)同上。

3.3 設(shè)備比對

例如，在上述機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)環(huán)保擴(kuò)項(xiàng)資質(zhì)認(rèn)定評審中，引車員B駕駛2號試驗(yàn)樣車，用雙怠速法對1號線、2號線上兩臺同型號設(shè)備進(jìn)行設(shè)備比對試驗(yàn)，檢測所得的部分?jǐn)?shù)據(jù)見表5所列。

表5 1號線、2號線上兩臺同型號設(shè)備對2號試驗(yàn)樣車的檢測結(jié)果（部分?jǐn)?shù)據(jù)）

在進(jìn)行設(shè)備比對數(shù)據(jù)分析時(shí)，按下面公式計(jì)算En值。

式中：En——?dú)w一化偏差；

z1，z2——分別為設(shè)備1、設(shè)備2的測量結(jié)果；

U1，U2——分別為設(shè)備1、設(shè)備2的擴(kuò)展不確定度（來自計(jì)量溯源證書）。

計(jì)算得出En的值，判定依據(jù)同上。

3.4 試驗(yàn)數(shù)據(jù)偏離的處理

例如，在上述機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)環(huán)保擴(kuò)項(xiàng)資質(zhì)認(rèn)定評審中，重復(fù)性測試得到的一組數(shù)據(jù)為m1，m2……mn，此時(shí)懷疑m4為偏離可疑值。

根據(jù)拉依達(dá)檢驗(yàn)法，具體判斷如下。

（1）計(jì)算包括可疑值在內(nèi)的平均值。

（2）根據(jù)下式計(jì)算包括可疑值在內(nèi)的單一測量值的標(biāo)準(zhǔn)偏差S。

式中：S——包括可疑值在內(nèi)的單一測量值的標(biāo)準(zhǔn)偏差；

mi——單一測量值；

——包括可疑值在內(nèi)的平均值；

n——實(shí)際測量的次數(shù)。

（3）根據(jù)下式計(jì)算可疑值與平均值m的差的絕對值D。

式中：D——可疑值與平均值的絕對值；

m4——第4次的測量值；

——包括可疑值在內(nèi)的平均值；

（4）計(jì)算得出S、D的值后，判定依據(jù)如下：當(dāng)D＞2S時(shí)，則將可疑值m4棄去；反之，則將可疑值m4保留。

4 檢驗(yàn)記錄單的審核

4.1 安檢檢驗(yàn)記錄單的審核

（1）查看車輛的基本信息與人工檢驗(yàn)記錄單上的是否一致。

（2）查看檢驗(yàn)項(xiàng)目代碼和單項(xiàng)次數(shù)與實(shí)際是否一致，填寫是否規(guī)范。

（3）查看所檢測項(xiàng)目是否存在漏項(xiàng)。

（4）查看檢驗(yàn)數(shù)據(jù)是否存在異常，檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的法定計(jì)量單位是否正確，計(jì)算方法是否按照《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》（GB 21861—2014）規(guī)定的計(jì)算方法。

（5）查看項(xiàng)目判定是否正確，記錄單最下面的說明是否正確。

4.2 環(huán)檢檢驗(yàn)記錄單的審核

（1）查看原始記錄單上的車輛信息與委托書、人工檢驗(yàn)記錄單上的是否一致。

（2）檢查環(huán)境參數(shù)與當(dāng)時(shí)氣象站上的指示是否一致。

（3）OBD檢查記錄是否按照《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GB 18285—2018）和《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》（GB 3847—2018）的要求進(jìn)行填寫。

（4）查看基準(zhǔn)質(zhì)量是否正確。

（5）查看檢驗(yàn)數(shù)據(jù)是否存在異常，檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的法定計(jì)量單位是否正確，標(biāo)準(zhǔn)限值是否正確。

（6）查看判定結(jié)論是否正確，記錄單最下面的說明是否正確。

4.3 綜檢檢驗(yàn)記錄單的審核

（1）查看車輛人工檢驗(yàn)部分信息與人工檢驗(yàn)記錄單上的是否一致。

（2）查看檢測數(shù)據(jù)是否存在異常，檢測數(shù)據(jù)的法定計(jì)量單位是否正確，計(jì)算方法是否按照《道路運(yùn)輸車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》（GB 18565—2016）規(guī)定的計(jì)算方法。

（3）查看結(jié)果判定是否正確。

5 結(jié)果報(bào)告的審核

（1）查看結(jié)果報(bào)告的抬頭內(nèi)容，重點(diǎn)關(guān)注CMA（是China Inspection Body and Laboratory Mandatory Approval的英文縮寫，含義為中國計(jì)量認(rèn)證/認(rèn)可）標(biāo)志、編號是否正確（注：首次獲證的機(jī)構(gòu)，報(bào)告上不應(yīng)有這個(gè)標(biāo)志），計(jì)量認(rèn)證的有效期是否有效，檢驗(yàn)類別、能力是否正確。

（2）查看報(bào)告的基本信息。人工檢驗(yàn)記錄和儀器設(shè)備檢驗(yàn)記錄是否一致。

（3）查看人工檢驗(yàn)結(jié)果欄中設(shè)置的不合格項(xiàng)目是否體現(xiàn)出來，是否填寫不符合項(xiàng)目的情況說明。

（4）查看儀器設(shè)備檢測項(xiàng)目是否齊全；檢測結(jié)果的法定計(jì)量單位是否正確，檢測數(shù)據(jù)的修約是否正確；所有檢驗(yàn)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)限值是否正確（外廓尺寸應(yīng)將車輛的標(biāo)準(zhǔn)限值打印出來）。

（5）查看結(jié)果判定是否正確；查看檢驗(yàn)員的名字是否手工簽寫，掌上電腦（PDA）上的電子簽名與人工檢驗(yàn)記錄單上的流轉(zhuǎn)記錄是否一致。

（6）查看檢驗(yàn)結(jié)論是否按照要求規(guī)范簽注，是否加蓋機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)印章（檢驗(yàn)檢測專用章）。

（7）查看報(bào)告最底下的備注是否按照規(guī)范正確注明，機(jī)構(gòu)地址、聯(lián)系電話等信息是否齊全。

（8）查看尾氣排放檢測報(bào)告上的車輛基本信息與人工檢驗(yàn)記錄單、車輛銘牌上的是否一致；檢測設(shè)備認(rèn)證編號信息等與實(shí)際設(shè)備、檢定證書上的是否一致；環(huán)境參數(shù)與氣象站的實(shí)際指示及記錄上的是否一致；檢測數(shù)據(jù)及其法定計(jì)量單位是否正確，結(jié)果限值是否正確。

6 見證試驗(yàn)情況的審核

（1）檢查檢驗(yàn)員是否能正確使用路試的儀器設(shè)備，觀察其路試操作是否正確。

（2）路試方法是否符合GB 21861—2014的規(guī)定，判定是否正確；路試記錄單填寫是否規(guī)范。

（3）觀察駐車制動(dòng)現(xiàn)場試驗(yàn)的方法是否符合GB 21861—2014的要求，坡度選擇是否正確，路試結(jié)果數(shù)據(jù)能否在報(bào)告中體現(xiàn)。