1990年國際橫穿南極科學探險活動初探

蘭妙苗 黃慶橋

摘 ? 要 ? 1989—1990年來自6個國家的6名探險家和科學家組成了“國際橫穿南極考察隊”，完成人類南極探險史上首次借助非機械力橫穿南極大陸的壯舉。這是南極科學探險考察在國際合作方面取得的重要突破，6國隊員于活動中展現出和平、合作與科學的精神，在當時引起了全球的廣泛關注，在南極探險史、政治領域以及科學研究領域都曾產生重要的影響。梳理1990年國際橫穿南極科學探險活動的具體過程與國內外影響，具有重要意義。

關鍵詞 ? ?1990 ? 橫穿南極 ? 科學探險

中圖分類號 ? ?N09

文獻標識碼 ? ?A

1989—1990年，來自美國、中國、蘇聯、法國、英國和日本的6名探險家和科學家組成“國際橫穿南極考察隊”，在南極大陸進行了為期220天的科學探險活動。這是人類首次通過國際合作的方式橫穿南極大陸，總路程長達5986公里，創探險史之最。時年42歲的中科院蘭州冰川凍土研究所副研究員秦大河，以科學家身份，代表中國參與此次橫穿考察活動，成為第一個登上南極點的中國人。由于前期的活動籌劃主要由美國極地探險家威爾·斯蒂格（Will Steger）和法國探險家約翰·路易斯·艾迪安（Jean-Louie Etienne）牽頭，以美國和法國為基地開展，國內對活動細節知之甚少。雖然我國對此事給予高度重視，但是由于科技與經濟等多種因素的限制，當時并沒有國內記者前往南極進行直接的跟蹤報道。這些情況導致涉及1990年國際橫穿南極科學探險活動的信息，國內只見于籠統的新聞報道和親歷者秦大河的日記記錄，內容較為碎片化，學界對整個活動的具體來龍去脈鮮有系統研究。實際上，1990年國際橫穿南極科學探險活動在南極探險史、國際政治以及科學研究領域都產生了深遠的影響，本文將對此次活動的歷史背景、前期籌劃和開展過程進行系統地梳理與探析。

一 ? 歷史背景與緣起

20世紀80年代末—90年代初，世界正經歷著劇烈的變革，“環境保護”“合作”與“和平”成為國際社會的主題詞。國際橫穿南極科學探險活動從籌備到1990年最終完成，歷時近四年。此次活動的發起既有自發組織的偶然性，同時也帶有鮮明的時代特征。

1.南極治理面臨轉折

南極大陸是地球上唯一不存在原著居民的大陸，南極大陸的領土劃分和管理問題在國際社會曾引起廣泛爭端。1957—1958年國際地球物理年（IGY）期間，南極成為多國科學考察活動的“寵兒”，美國、蘇聯、阿根廷、澳大利亞、法國、比利時、智利、日本、新西蘭、挪威、南非和英國等12個國家在南極洲一共建立了60多個觀測站（[1]，頁413）。與此同時，南極科考活動開始出現國家之間合作的趨勢，多個國家在南極洲展開了國際合作科考活動?；谠贗GY期間的良好合作經驗，美國于1959年發起和平利用南極洲的倡議，聯合IGY期間在南極洲展開科學考察活動的12個國家，于當年12月1日簽署了《南極條約》。

《南極條約》有兩大基本原則，一是“南極僅用于和平的目的”，除了用于科學研究和其他和平目標以外，“一切軍事活動必須禁止進行”;二是“繼續國際地球物理年的國際合作精神，自由交換科學人員、觀測資料和科學成果”。在南極領土爭端問題上，《南極條約》“采取了凍結領土要求的做法”（[1]，頁414）。自1961年6月23日《南極條約》生效以來，截至1988年，除最初的12個締約國之外，包括中國在內的另外27個國家也先后加入《南極條約》，各簽約國遵循條約規定的和平、合作與科學精神，相繼開展南極活動，有關南極的種種爭端暫時落下帷幕。

隨著南極地質科學研究上取得的顯著進展，南極大陸可能蘊藏著豐富礦產資源的科學猜測被提出，這使得南極再次引起全球關注?！?970年10月新西蘭在東京召開的第六屆南極條約協商會議上，首次非正式地提出了礦產資源問題。”（[2]，頁11）由于礦產資源自身具備的重要的經濟價值和政治意義，南極再次成為國際爭端的焦點。為解決南極礦產資源開發爭議，1988年11月25日，在惠靈頓召開的第四屆特別協商會議上通過了《南極礦產資源活動管理公約》（[2]，頁12），此后，在1989年舉辦的第15屆《南極條約》協商會議中，法國與澳大利亞提出“綜合保護南極環境以及其特有和相關的生態系統”（[2]，頁12）的文件，關于南極礦產開發問題的討論開始向南極環境綜合保護的議題發展?！赌蠘O條約》在簽署時即附有時限條件，在其生效30年時可被重新審訂修改，這就意味著在1991年《南極條約》將會被重新開放修訂?！赌蠘O條約》行將期滿，加之20世紀80年代末出現的南極礦產資源開發爭端以及南極環境保護的大討論，都推動南極治理走向新的轉折點。

1990年國際橫穿南極科學探險活動正值《南極條約》期滿前夕，此次活動“向全世界強調世界各國在南極洲的和平、合作和友誼，發揚《南極條約》精神，保護這片世界上僅存的潔凈大陸的環境、生態和資源，讓南極洲繼續成為人類和平和科學研究的圣地，使南極洲的資源成為人類的共同財富”（[3]，頁230）。由此可見，在南極礦產資源爭端與環境保護問題甚囂塵上的國際背景下，和平利用南極、保護南極環境的呼吁成為了此次活動籌劃的關鍵外驅力和主要目的。

2.活動發起

1987年，斯蒂格和路易斯正式發起國際橫穿南極科學探險活動。1986年4月兩人在各自的北極探險活動中偶遇，他們的北極之行抱有同一個目的，即利用探險活動的影響力引起人們對極地的關注，進而喚醒人們保護極地環境，維護極地和平的責任與意識。在25年的北極探險經歷中，斯蒂格目睹了北極環境遭到不可恢復的破壞與污染，深刻領悟到保護兩極環境的重要性，他在《橫穿南極》一書中寫道：“我強烈地希望南極的未來不要重蹈北極的未來，人類在南極應當扮演保護者而不是掠奪者的角色?！保╗4]，p.11）對極地環境的關注成為了斯蒂格與路易斯合作的初衷。他們一致認為，作為地球最后未被開發的生態地，南極洲不應該被人類的貪婪染指，南極環境問題需要獲得人類的重視，而一場有足夠影響力的南極探險想要發揮這種作用就“必須擔負著呼吁人們給予南極洲更多關注的使命”（[4]，p.19）。以南極大陸為主場，以喚起全球對南極環境關注為目的開展的1990年南極探險活動，也不再是一場簡單的私人發起的探險活動，斯蒂格說：“如果我們想通過這次探險，引起全球對南極洲以及南極條約的關注，我們實際上正在努力將這次活動從個人行為發展到一項‘全球事件?！保╗4]，p.19）北極之行結束后，斯蒂格與路易斯著手籌劃橫穿南極活動，開始招募考察隊隊員，此次活動的國際性、科學性與政治性進一步體現出來。

二 ? “國際橫穿南極考察隊”成組

此次國際橫穿南極科學探險活動的籌備工作自1986年開始，1987年由斯蒂格與路易斯正式展開合作。經過多方外交努力，越來越多的國家政府與公共組織參與其中，最終組成“國際橫穿南極考察隊”。

1.籌備與正式啟動

1986年5月成功到達北極點接受采訪時，斯蒂格即提出組織一次橫穿南極活動的計劃，不過當時斯蒂格并沒有預想到這次活動將逐步從私人自發組織的探險活動，變成多國合作引起全球關注的科學探險活動。雖然在北極相遇時，斯蒂格曾與路易斯就南極橫穿活動有過商討，但是北極之行結束后兩人并沒有直接取得聯系建立合作，而是各自分別進行籌備工作。從北極回到美國的斯蒂格，在1986年夏天前往劍橋斯科特極地研究所學習與南極洲相關的地理、氣候和探險知識，同時與英國南極調研所（British Antarctic Survey，簡稱BAS）取得了聯系。1986年秋天，斯蒂格籌集到了來自杜邦（DuPont）、柯達（Kodak）和明尼蘇達電力公司（Minnesota Power）等多家公司提供的贊助資金。北極探險相遇一年后，1987年5月，路易斯與斯蒂格取得聯系，表示已經確定能夠提供價值200萬美元的UAP號破冰船，該船能夠在活動結束之后在終點站——蘇聯和平站搭乘考察隊返回。除此之外，身為法國前外交官的路易斯也表示自己可以積極聯系其他需要合作的國家的相關部門，爭取有力的支持與幫助。自此，1990年國際橫穿南極科學探險活動兩大核心人物正式確立起合作關系。

來自英國和日本的兩名隊員是通過私人交往和個人主動聯絡的方式與斯蒂格及路易斯取得聯系并成為考察隊隊員的。日本隊員舟津圭三是考察隊最年輕的一名隊員，他與斯蒂格在1985年的一場萬圣節聚會中結識，當時舟津圭三在斯蒂格美國訓練場（Homestead）附近的明尼蘇達拓展學校（Minnesota Outward Bound School）工作，他是一名專業的訓犬師，愛好探險，曾獨自騎行完成環繞美洲大陸和橫穿撒哈拉沙漠的活動。舟津圭三參與過1986年斯蒂格組織的北極探險，基于良好的合作經歷，斯蒂格在組織橫穿南極活動時再次與舟津圭三取得聯系。英國隊員喬夫·薩莫斯（Geoff Somers）有長達33個月的南極洲生活經歷，十分熟悉南極半島的地理特征與地形條件。喬夫·薩莫斯從朋友那里得知斯蒂格與路易斯正在組建一支國際橫穿南極考察隊的消息，主動寫信聯系斯蒂格，在1987年夏天加入到考察隊。

不同于英國隊員與日本隊員，蘇聯和中國兩名成員的加入過程具有政治色彩。

2.蘇聯加入

斯蒂格與路易斯在起初籌劃橫穿南極活動時，一致贊同與蘇聯政府合作的必要性?？疾煺臼且粋€國家在南極洲的實質存在，具有國家意義，蘇聯是唯一在東南極大陸擁有考察站的國家，因此要完成自西向東完全橫穿南極大陸的任務，就必須獲得蘇聯的承認與幫助。蘇聯成員的加入，對于組建考察隊有關鍵意義。

最初路易斯意向的蘇聯合作者，是擁有豐富極地探險經驗的德米特里·沙帕羅（Dmitry Shparo）。但在蘇聯，關于南極洲的各項活動都受到政府的監管控制，沙帕羅開展的探險活動一直未得到政府的批準，這意味著沙帕羅未得到政府認可，其組織的活動也并不具有政治“合法性”。1987年5月，路易斯受蘇聯南北極研究所（Soviet Arctic and Antarctic Research Institute，簡稱AARI）邀請到達莫斯科。路易斯到達機場時，直接由蘇聯南北極海事局的官員接走，并未來得及與當時也在機場接機等待的沙帕羅交流，之后的洽談都是在路易斯與蘇聯南北極海事局的官方人員之間進行的。蘇聯的官方人員表達了參與此次活動的意愿，并給出了四項承諾：“使這次活動具有更多的科學研究性質;為考察隊提供全程的救援方案;為本次活動準備一艘專用于安全救援和情報傳遞的考察船;承認美國國家科學基金會與法國極地探險隊的審批。”（[4]，p. 53）同時，蘇聯派出南北極研究所的海洋物理學家維克多（Victor）博士作為蘇聯代表，參與橫穿南極考察活動。

維克多自1973年以來，以氣象學家和放射學家的身份參與過四次南極科考活動，具有豐富的南極科考經驗。1988年3月，維克多到達美國與斯蒂格會面，1998年初冬，維克多、斯蒂格、路易斯、喬夫和舟津圭三一起前往格陵蘭島進行橫穿活動開始前的集訓。維克多的加入意味著蘇聯正式加入1990年國際橫穿南極科學探險活動，考察隊自西向東橫穿整個南極大陸的計劃也具有了實施可能。

3.中國加入

活動贊助商國際冒險網公司（Adventure Network）的創始人之一馬丁·威廉（Martyn William），是考察隊原定的第6名探險隊成員，但是由于公司事務纏身，威廉錯過了1988年初冬的格陵蘭集訓。與此同時，格陵蘭集訓結束后，路易斯收到了他在1988年1月發往中國北京的信函回復，路易斯曾在這封發往北京的信函中詢問能否邀請一名中國成員參與國際橫穿南極考察活動的相關事宜。1988年7月，路易斯前往北京訪問，中國政府接受了路易斯有關探險活動的邀請，“為這次探險活動資助了價值5萬美元的物資，并提供中國南極長城站作為探險隊的物資供應與后勤基地”（[1]，頁431）。中國的參與給本次國際橫穿南極活動注入了新的活力，帶來更多的國際關注度。斯蒂格提到中國的參與對此次活動的意義：“我們非常高興能夠擁有一名極地經驗豐富的中國成員加入……中國人口占世界人口的四分之一，中國的參與更加有利于實現我們希望此次橫穿南極活動盡可能廣泛地引起全球對南極洲了解認識的興趣，喚起環保觀念的目的?！保╗4]，p. 150）

關于國際橫穿南極活動的中國成員選拔過程并非一帆風順，原定的第一位候選人是在長城站有兩年工作經驗的一名工程師，第二位是駐扎在長城站的一名33 歲的海洋物理學家，但是在選拔過程中這兩名候選人都因身體不適而退出，考慮到外部情況以及綜合各項能力素質，1988年12月20日，冰川學家秦大河成為國際橫穿南極考察隊的中國成員。

時年42歲的秦大河是蘭州冰川研究所的副研究員，自1983年以來主要專注南極冰川學研究，已經有過兩次時長共計兩年零八個月的南極考察經歷：1985—1986年跟隨澳大利亞南極科考隊前往凱西站參加越冬考察;1987—1988年期間擔任過中國南極長城站第四次考察隊副隊長兼越冬隊長、第五次考察隊副隊長（[3]，頁230）。1988年4月，正在長城站工作的秦大河從朋友那里得知政府正在征集橫穿南極活動的成員，1988年11月他向國家海洋局遞交了自薦信，并最終成為參加國際橫穿南極活動的中國代表。斯蒂格在《橫穿南極》一書中記錄了秦大河的自述：“雖然不會滑雪，但是我認為我是能夠勝任此次活動的中國成員。首先，我是與冰雪長期打交道的冰川學研究者;其次，我已經具備南極考察經驗;第三，我擁有在高海拔進行冰川考察的經驗（秦大河曾在喜馬拉雅山脈上進行考察工作），最后，我比較年輕身體康健?！保╗4]，p. 151）豐富的知識儲備和經驗積累使秦大河成為代表中國參與1990橫穿南極科考活動的不二人選，但是他的準備過程卻很曲折。

臨行前，秦大河的妻子不幸遭遇嚴重的車禍入院，考慮到他的家庭情況，當時南極辦致電秦大河可以放棄出征此次國際橫穿南極活動，但是國內可能再沒有合適的人選，這也就意味著中國極有可能缺席本次科考探險活動。面對國與家的抉擇，秦大河毅然選擇了國家大義，離開親人投入到橫穿活動的準備中，“因為他知道，能不能參加考察隊，參加橫穿活動，關系到中國在南極擁有多少科學考察的主動權，關系到中國在南極的科學地位，他代表了中國”[5]。秦大河在此次活動中體現出了強烈的愛國主義精神和為科學事業獻身的精神，也從側面反映出1990年國際橫穿南極科學探險活動并非一次單純的“南極探險”活動，隨著蘇聯和中國兩名科學家的加入，多國政府的參與使得此次活動逐漸成為全球焦點，由斯蒂格發起的此次科學探險活動也因此承載了更多的科學與政治意義。

4.國際橫穿南極考察隊最終成組

國際橫穿南極考察隊由來自美國、法國、蘇聯、英國、日本和中國六個國家的6名成員組成，是名副其實的國際考察隊（圖1）。考察隊六名成員平均年齡40歲，都有極地考察或探險的經歷，擁有較為豐富的極地生存經驗。與此同時，考察隊隊員又各有專長，在橫穿南極考察的過程中各自承擔不同的任務，整個團隊能夠互相配合，良好互動實現合作。

法國隊員路易斯和英國隊員喬夫負責導航工作。在橫穿南極過程中導航方式包括兩種，喬夫傾向于用老式指南針、手表和六分儀進行方位導航;路易斯則善于利用現代高新技術即衛星導航系統完成定位導航工作，探險隊全程攜帶電池供電的發射機，發射機發射出來的信號由美國國家海洋和大氣管理局（National Oceanic and Atmospheric Administration，NOAA）的衛星接收，然后傳遞到位于法國圖盧茲（Toulouse）的阿格斯處理系統（Argos Processing Center），之后探險隊所處地點的經度和緯度信息經由巴黎或者圣保羅被轉發到智利彭塔（Punta）的后勤大本營。

作為一次科學探險活動，除完成探險行程外，考察隊還擔負著科考任務。中國隊員秦大河與蘇聯隊員維克多二人以學者身份參加，負責氣象、臭氧層厚度、雪層剖面等觀測項目的調研科考。維克多需要每天三次監測收集天氣信息，播報每天的風速風向，空氣濕度溫度和氣壓。由于在9—10月南極洲上空的臭氧層最薄，是十分重要的觀測時期，因此在此期間，維克多還要每天測量一次大氣臭氧層狀況。中國隊員秦大河負責“在沿途開展冰面地貌、冰蓋表面降雪晶形與尺寸、雪層剖面、10米深度內的雪層溫度和雪冰化學等項目的科學考察，采集冰雪樣品，觀測和記錄冰雪資料”（[1]，頁432）。另外，路易斯將在探險過程中收集隊員尿液進行人體環境適應性觀察，監測探險隊員的心理和身體狀況，進行生理功能和心理變化檢測及醫學衛生學研究。

三 ? 橫穿南極大陸

1989年7月28日，國際橫穿南極探險隊從南極半島頂端的海豹冰原島峰（Seals Nunatak）出發，依靠狗拉雪橇和借助滑雪板滑雪的方式，穿越南極點和“不可接近地區”（the area of inaccessibility），自西向東橫穿南極大陸，于1990年3月3日抵達終點蘇聯和平站，總行程5986公里，完成了探險史上首次借助非機械力橫穿南極大陸的壯舉。

以地理位置和地形特征為劃分標準，國際橫穿南極科學考察活動的全部路程大致可以分為四段（圖2），在每一段路程中考察隊隊員都要面對不同的困難和阻礙。

1. 第一段路程：橫穿南極半島

考察隊自1989年7月28日從南極半島北端的海豹巖（Seals Nunatak）出發，海豹巖是南極半島拉森冰架（Larsen Ice Shelf）最北端的一群冰原島山的總稱。南極半島這一段路程布滿了冰裂隙，冰川裂隙是由于冰川不同部分運動速度不一致，導致冰面斷裂，進而形成的巨大縫隙。冰裂隙往往被厚厚的積雪覆蓋不易被察覺，如果人和雪橇從上面經過極易墜入其中造成傷亡?？疾礻犼爢T和雪橇犬在橫穿南極半島時，曾多次跌入危險的冰隙，好在英國隊員喬夫有南極半島的居住工作經驗，于南極半島的地理及地形特點極為熟悉，喬夫在整個過程中負責向導，在他的指導下團隊建立起了有效的救援機制，能夠在墜入冰隙后及時救援脫險。1989年10月12日，考察隊成功到達位于南極半島的最南邊界的雷克斯山（Mt.Rex）山脈補給點，標志著南極半島這段路程的結束，考察隊正式向南極內陸地區行進。

2. 第二段路程：向南極點進發

1989年10月中旬，考察隊進入南極內陸的埃爾斯沃斯（Ellsworth）地區，也就是南極內陸的高原區。與海洋性氣候的南極半島地區不同，內陸高原區的氣候酷寒干燥。由于海拔驟然上升，隊員們不僅需要忍受酷寒低溫，還要克服高海拔帶來的缺氧問題。之前南極半島路段的長途跋涉，已經消耗了隊員很多體力，所有隊員以及同行的雪橇犬都已進入疲憊期，但每日的行程計劃由不得絲毫怠慢和拖延?？疾礻犚M可能在暴風雪高發季來臨之前到達終點站，否則南極大陸寒冬的降臨，會使得考察隊和工作人員被困南極大陸，無法順利返航。有利因素是，進發南極點時的季節正好處在南半球由冬轉夏期間，白晝時間變長，考察隊趕路的時間更加充足。就這樣經過艱難跋涉，1989年11月7日，考察隊到達埃爾斯沃斯山脈山腳的愛國者丘陵（Patriot Hills）補給點，告別行路艱難的高原區，獲得物資補給之后繼續向南極點進發。最終，考察隊全體成員于智利彭塔（Punta）時間1989年12月11日下午5時①到達南極點，這標志著國際橫穿南極考察隊成功跨越西南極大陸。6名考察隊隊員在南極點，通過多國媒體分別用英語、法語、漢語、日語和俄語發表了“南極宣言”，“宣言”內容如下：

在按最長路線橫穿南極洲的日子里，今天我們站在了南極點，在這整個世界匯集為一點的地方，我要告訴諸位的是，來自不同國家、具有不同文化和背景的人能夠一塊生活，一塊工作，哪怕是在這最困難的環境里。讓1990年國際橫穿南極考察隊這種和平、合作、友誼和藐視苦難的精神，使我們這顆星球變的更加美好！[6]

“南極宣言”傳達出的和平合作以及環保精神，正是1990年國際橫穿南極科學探險活動的主要目的，反映出此次探險活動科學與政治交織的復雜性質。

3. 第三段路程：挑戰“不可接近地區”

從南極點到蘇聯東方站（Vostok）的地區被稱為南極大陸的“不可接近地區”，這一段路程長達750英里，由于深入內陸，物資補給很難到達;除了蘇聯曾借助拖拉機力量穿越過一次，這一路段再也沒有被人類完整通過，因此被稱為“不可接近地區”。從南極點到蘇聯東方站，由于人跡罕至，在考察隊籌劃橫穿南極探險活動時，幾乎沒有找到與這一地區相關的氣象資料記錄，使得這一路段的行程充滿未知的挑戰。

此外，“不可接近地區”的衛星信號也無法發出和接收，這意味著考察隊的準確位置很難被外界獲得，一旦遇險營救活動將難以開展。冰凍堅硬的冰川地面便于滑雪，而“不可接近地區”布滿了厚厚的軟雪（soft snow），不利于使用滑雪橇，因此在行進過程中考察隊要按時完成行程安排，需要消耗更多的時間和體力。所幸在穿越“不可接近地區”時。南極大陸暴風雪較少，加上精密地規劃和隊員豐富的極地生存經驗，團隊比較順利地穿越這一路段。

1990年1月22日，考察隊到達蘇聯東方站，人類首次借助非機械力橫穿南極大陸“不可接近地區”，兩名科學家秦大河與維克多也首次收集到了這一地區的雪樣和氣象資料，填補了這一地區相關記錄的空白。

4. 第四段路程：從東方站到和平站

科學探險活動最后的路段是從蘇聯東方站到和平站（Mirnny）?？疾礻犘羞M到這一路段時，南半球開始由夏季轉向冬季，氣溫明顯下降，暴風雪也頻繁起來，季節的轉變意味著白晝的時間開始縮短，留給考察隊趕路的時間越來越少。為了能夠在暴風雪侵襲終點站之前完成橫穿任務，考察隊必須要克服零下40℃的酷寒，在逐漸變短的白晝中加快行進速度，以免被困南極大陸無法返程。最后的路程意味著成功迫近，也暗藏著諸多危險與憂慮。1990年3月3日，國際橫穿南極考察隊全體成員成功抵達蘇聯和平站，標志著1990年國際橫穿南極科學探險活動這一舉世矚目的國際科學探險活動順利完成。

在這一段路程中，考察隊的主要依靠蘇聯派出的雪地拖拉機隊投遞補給物資并保駕護航，蘇聯給予了考察隊關鍵性的幫助，國家間的互助合作也正是此次活動能夠成功的重要原因。

5.后勤支持系統

國際橫穿南極科學考察活動完成了人類歷史上首次用非機械力橫穿南極大陸的最長路程，活動的開展需要克服長距離、成本昂貴和組織復雜等諸多困難，單憑考察隊隊員或獨立的組織是無法完成的，正如斯蒂格所言：“（南極洲）這是一個為合作而生的地方?！保╗4]，p. 159）除6名考察隊隊員的國家的公共部門及商業公司支持本次活動之外，沙特阿拉伯、智利與丹麥的政府部門也對1990年國際橫穿南極活動給予了重要幫助。可以說此次活動“得到有關國家政府和社會各界的聲援與支持。給養、通訊等方面，得到了來自空中、地面和海上的多方支援”[7]。

1990年國際橫穿南極活動由于路程過長，整個橫穿過程需要不斷獲取外在補給，存有食品、汽油等必需物資的補給的地點稱之為“cache”。每個“cache”都是根據規劃好的路線精心設置的，1988年1月，國際探險網（Adventure Network）派出雙水獺式飛機（Twin Otter）在規定補給點完成物資投遞與安置。蘇聯的伊柳辛76號戰斗機（Ilyushin-76）在在考察隊橫穿東南極大陸期間實時提供安全保障與臨時物資補給，在整個橫穿南極科學考察活動中起到關鍵性作用。法國提供阿格斯處理系統（Argos system）提供導航定位服務，為考察隊播報外界時事新聞。法國的第二大保險公司巴黎保險聯盟（Union des Assurances de Paris）是法國成員路易斯的長期贊助商，在本次活動中除提供資金支持外，贊助建造了UAP號破冰船，專用于此次活動的海上考察和返程工作。中國開放位于喬治王島的長城站，作為考察隊物資的緩存點和中轉地。沙特阿拉伯也為本次活動贊助了資金并派出兩名海洋物理學家參與了探險活動，不過他們是在考察隊橫穿南極大陸期間，乘坐UAP號破冰船沿南極大陸海岸進行科學考察。智利的彭塔一直作為聯絡中心及燃料儲存地，及時對考察隊發出的信號進行反饋。丹麥政府部門則在考察活動籌備期間為考察隊提供格陵蘭島作為行前集訓的場所。

有序的后勤支持系統是1990年國際橫穿南極科學探險活動最后能夠順利完成的基礎和關鍵，其體現出的國際間合作與和平的精神也是此次活動帶給世界的寶貴精神財富。

四 ?歷史影響

1989—1990年國際橫穿南極活動，創造了極地探險史上諸多之最，是一次“歷史性探險”。除此之外，因為中國和蘇聯兩名科學家的加入，以及多國政府部門的參與，此次活動在國際政治與科學研究領域也產生了廣泛而深刻的影響。

1.探險史意義

人類的探險精神是不斷探索未知，挑戰前人的記錄，取得新的突破。作為一次探險活動，1990年橫穿南極活動創造了南極探險史上的諸多“首次”，被稱為“歷史性探險”。

國際橫穿南極考察隊是第一支借助非機械方式，橫穿南極大陸的隊伍。在國際橫穿南極探險隊之前，英國探險家薩克里頓（Ernest Shacklecton）在1914年開展了帝國橫穿南極活動（Imperial Trans-Antarctica Expedition），薩克里頓原本也想達成借助非機械力量橫穿南極的目標，但是由于船在抵達南極大陸之前與冰山相撞，該橫穿活動就此擱淺。1957—1958年維維安·福克斯（Vivian Fuchs）和艾德蒙（Edmund）領導的英國探險隊，借助雪地覆帶車橫穿了南極。1981年費因斯（Ranulf Fiennes）與其他兩名成員借助雪地摩托車完成了橫穿活動。現代交通工具的發展，幫助人類克服了南極大陸探險中遇到的諸多困難。但是用非機械力橫穿南極大陸，一直是人類南極探險史上的空白。1990年國際橫穿南極科學探險活動全程依靠狗拉雪橇和自助人力滑雪的方式完成，無疑是探險史上的首次。

在橫穿南極大陸的路程選擇上，1990年國際橫穿南極探險活動也創探險史之最。1990年國際橫穿南極探險活動以南極半島北端的海豹巖為起點，以南極大陸東海岸的蘇聯和平站為終點，總路程長達5986公里，這是當時橫穿南極的最長路線。在之前比較知名的橫穿南極活動中，探險者無一例外在到達南極點之后都選擇繼續向羅斯海（Ross Sea）方向前進。1989—1990年，與國際橫穿南極考察隊幾乎同一時段開始橫穿計劃的意大利登山家萊茵霍爾德·梅斯納爾（Reinhold Messner），在綜合行程時間、橫穿難度和費用成本等因素后，最后也選擇將羅斯海岸作為終點。其路程長度和難度都遠遠低于國際橫穿南極科學考察隊選擇的路線。《紐約時報》（New York Times）一篇記錄科學探險活動的文章這樣評價： “這次旅行花了7個月;探險隊忍受了零下113度的低溫和持續50天的風暴。從來沒有人嘗試過這么長的極地旅行;不太可能再有人這樣做了?！雹?/p>

2.政治意義

1989—1990年國際橫穿南極科學探險活動時值《南極條約》生效期滿30年，伴隨著劇烈的國際形勢變化，南極治理面臨新的轉折。作為當時南極時局的一個縮影，科學、環境與政治之間錯綜復雜的關系也在此次活動中得以體現。

科學探險活動結束之后，國際橫穿南極考察隊全體成員前往法國、英國、美國、日本、俄羅斯和中國等國家進行訪問，受到國際媒體的高度關注，斯蒂格在《橫穿南極》一書中回憶：“在每一站，我們都能收到積極強烈的公眾輿論反應，這證明我們的活動的確激發了人類認識南極、關注南極的熱情。他們會提出共同的問題：人類能夠為保護南極做些什么？”（[4]，p. 288）活動組織的初衷便是喚醒國際社會對南極環境保護的關注，“從某種程度上說，我們的橫穿活動就是為了實現保護南極洲的目標”（[4]，p. 288），而國際橫穿南極科學探險活動在國際社會引發的熱烈討論，極大地增強了南極洲的關注度，標志著此次活動目的的初步達成。

從更大層面來說，1990年國際橫穿南極科學探險活動為和平推進南極環境保護進程，營造了良好的輿論環境?！斑@次活動的目標是倡導一份環境協議，在1991年《南極條約》重新開放審議之前，呼吁各國保持南極條約和平合作的原則精神。在活動結束之后，探險隊成員前往六個成員所在的國家進行訪問，積極倡導多國政府同意將正在討論的《南極采礦禁令》和協議附入南極條約?！雹?/p>

1990年國際橫穿南極科學探險活動集中體現了科學、環境與政治的復雜關系，作為南極治理轉折大背景下的一個分支活動，它最終也為南極治理轉折的國際大勢貢獻了力量。1991年10月4日《南極條約》成員國在馬德里簽署《南極條約環境保護議定書》（簡稱《環境議定書》），《環境議定書》的簽訂成為南極條約“體系演變的承接轉折”，且“無形中，‘科學和‘環境成了國際南極‘游戲中的兩張牌”（[2]，頁12）。

3.科學意義

1990年國際橫穿南極科學探險活動隨行的科學家主要是來自中國的冰川學家秦大河和蘇聯的海洋物理學家維克多，兩名科學家在探險活動中收集到許多寶貴的科研樣本和數據，對南極科學研究有重要的意義，其中尤以對南極冰川學研究的貢獻突出。

中國隊員秦大河在科考探險活動中負責南極冰蓋考察的工作，研究的開展需要收集雪樣，探險隊每走3英里或者每行進1緯度，秦大河就要挖一個5—6英尺深的雪坑并進行樣本的收集工作，在整個科學探險活動中，秦大河共挖了100多個雪坑，遍布東西南極大陸。采集冰雪樣本的過程十分復雜，研究者要在極其嚴寒的條件下持續少則半小時多則幾個小時的工作，這需要極大的忍耐力和科學獻身精神。秦大河曾對斯蒂格說：“采集雪樣的過程往往很困難，但是這是我的生活，是我來到這里的原因，是探尋南極洲冰川及其對全球環境影響狀況的真相必須要做的?！保╗4]，p. 40）橫穿南極過程中，考察隊出現了物資補給不足的情況，為了能夠按時完成行程，隊員們必須輕裝簡行。秦大河在精簡裝備時，為了完整的保留收集到的雪樣，不惜把備用的衣物都丟掉，路易斯稱他為“瘋狂的科學家”?？茖W精神與科學信仰推動著科學家去不斷進行科學探索，堅韌奉獻的科學精神支撐秦大河完成了艱險的科考活動，此次南極探險活動中秦大河共收集了800多瓶雪樣，其中包括人類在冰川學研究史上第一次采集到的“不可接近地區”的冰雪樣品。斯蒂格曾提到：“全球研究同一領域的科學家們都在焦灼地等待秦大河帶回來的雪樣。”（[4]，p.40）足見這一雪樣的珍貴價值。

考察活動結束之后，秦大河采集到的800多種雪樣被送往美國、法國和中國等多個國家研究所進行氧同位素的化學分析研究，雪樣的污染情況被進一步測量。南極橫穿活動結束后的幾年里，秦大河與美國、法國、日本等多國科學家合作，夜以繼日地進行實驗研究和理論總結，主編《1990年國際橫穿南極考察隊冰川學考察報告》，“在國際上取得了系統性的有關雪冰物理、化學和生物地球化學過程研究成果”（[8]，頁68），其重要科學認識包括：“建立了南極冰蓋學密實化三類過程的成冰慎獨、年平均溫度、雪的密度變幅、雪的壓縮粘滯系數、晶體生長速率、C軸組構和扁平率等參數的定量標準;建立南極冰蓋現代降水中穩定同位素比率與氣候的定量關系;揭示了亞南極冰川一系列獨特的特征?！保╗8]，頁68）秦大河在學術理論方面不斷提高，他關于南極冰蓋表層物理性質與環境、氣候關系的理論模式日臻成熟，并在國際上最早提出冰凍圈科學理論框架，并以此指導冰凍圈變化相關問題，推動南極冰川學的研究不斷取得重要突破。秦大河在我國“率先開展南極冰蓋冰川物理學，冰川化學和冰芯與氣候環境關系的理論研究，是國防學術界反映我國南極冰川研究水平的代表任務和南極冰蓋研究新領域的開拓者”[9]，對中國乃至世界南極冰蓋的考察研究做出了重要貢獻。

1989—1990年國際橫穿南極科學探險活動完成了人類有史以來第一次國際合作橫穿南極大陸的壯舉，來自美國、法國、中國、日本、英國和俄羅斯的6名成員通力合作，用實際行動證明了《南極條約》所規定的合作、和平與友誼精神在南極問題上依舊是最重要的，其廣泛的影響喚起國際社會對南極洲生物、資源與生態環境的珍愛與關注，將人類凝聚在一起為共同保護這塊科學研究圣地而努力。1990年國際橫穿南極科學考察隊所表現出來的熱愛南極、熱愛和平、團結合作、獻身科學的精神將永載史冊。

參考文獻

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[2]吳依林. 從南極條約體系演化看礦產資源問題[J]. 中國海洋大學學報（社會科學版）， 2009， 14（5）.

[3]梁大蘭. 秦大河代表中國參加國際橫穿南極考察[J]. 冰川凍土， 1989， 11（3）.

[4] Will， S.， Jon， B.. Crossing Antarctica[M]. New York： Alfred A. Knopf， 1992.

[5]向秦大河學習[J]. 黨的建設， 1990， 4（6）： 20.

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[7]陳金武， 張繼民. 國際橫穿南極考察隊抵達終點[N]. 人民日報， 1990-03-04： 1.

[8]王亞偉. 2013年度沃爾沃環境獎：秦大河院士代表中國科學家首獲殊榮[J]. 氣象科技進展， 2013， 3（6）.

[9]張園. 黃土地上崛起的科學巨星——秦大河[J]. 人大研究， 1993， 2（8）： 46.

Abstract： From 1989 to 1990， six explorers and scientists from six countries formed the "1990 International Trans-Antarctica Expedition Team"， which accomplished the first crossing of the Antarctic continent by non-mechanical force in the history of human Antarctic exploration. This was an important breakthrough in the international cooperation of the Antarctic scientific expedition. The spirit of peace， cooperation and science demonstrated by the six members of the expedition attracted wide attention around the world at that time， exerted important influences on the Antarctic exploration history， politics and scientific research. This paper further discusses the specific process of this expedition as well as its domestic and foreign influences.

Keywords： 1990， Trans-Antarctica， scientific expedition