城市游憩型綠道生態景觀設計研究

馬瀟瀟

摘 要：近年來隨著城市綠道的相繼建設，綠道在理論和實踐上得到不同程度的發展，綠道的生態問題得到了越來越多的關注。文章主要探討城市綠道生態景觀的設計方法，對交通組織、植被水體、綠色設施等方面進行研究，通過對綠道的調研，以黃石環磁湖綠道為切入點，針對綠道的生態景觀設計提出建議。

關鍵詞：城市綠道;生態設計;生態景觀

基金項目：本文系2018年武漢東湖學院人文社科類青年基金項目“黃石環磁湖綠道景觀生態化策略研究（2018dhsk001）研究成果。

近年來，越來越多的城市注重綠道的建設，構建“城市綠廊”“城市綠心”。城市綠道作為一種帶狀空間，沿湖泊、水系而修建，是集休憩、健身、游覽、觀光為一體的線性景觀空間，涵蓋道路系統、景觀節點、建筑驛站、植物綠化等。綠道為自行車、步行設立專屬通道，連接文化景點、城市公園道路，屬于游憩型生態綠道，對完善城市功能、提升城市形象發揮重要作用。城市綠道生態性體現在生態群落設計、生態駁岸設計以及生態綠色設施上，主要功能是改善城市小環境、凈化水體、維持生物多樣性，所以又被稱為生態廊道。

一、國內外綠道相關生態性舉措

國內外對于綠道的研究成果，主要以保護生態環境為出發點，基于低碳、生態理念，從綠道選線、規劃策略、景觀營造等方面突出綠道的生態性。美國波士頓綠道得到公眾的廣泛認可，從波士頓公園開始延伸16千米至富蘭克林公園。將波士頓已有的公園綠地串連起來，沿河設置了騎行、散步和多種水上活動的空間，整治河道，廣植樹木，強化河堤，使公園的建設與水系保護相結合，以保護自然水體為核心，將公園、植物園等綠地通過綠道連接起來，構成生態網絡系統。新加坡公園連接道系統是將開放的自然森林保護區及紅樹林濕地保護區用綠網連接起來，貫穿公園、休閑用地及體育用地，在城區營造生態廊道，為鳥類提供覓食及繁殖的空間。原有的公園與綠色開放空間通過生態廊道構成綠色網格體系，優化原有綠地資源，綠道中還設置野生動物穿行的通道，設置慢行道路，提升綠道的可達性。

綠道在我國歷經20多年的發展，初期廣泛集中于珠江三角洲地區，珠三角的綠道網絡建設充分利用自然和人文資源，突出科普、旅游、教育、健身功能，同時將城市濱水公園、古驛道、體育公園建設納入綠道建設，以水岸公園為節點，以“點”帶“線”，強化綠道的生態和文化功能，將生態公園、公共綠地、生態林地串聯起來，構建綠道網絡。北京綠道從生態格局、土地規劃入手，將歷史保護納入生態設施范疇。

二、項目背景分析

黃石位于湖北省東南部，長江中游南岸。磁湖是湖北省黃石市的一座美麗的城中湖，磁湖風景區湖山相映，水岸曲折，自然環境優美，磁湖片區有著豐富的自然資源，自然植被良好，具有山水相依的空間格局和自然風貌。整個規劃區域屬于城市中心地帶，市政配套設施齊全，景觀資源豐富，生態環境良好，山體與平地結合，加上水資源豐富，形成了景觀空間中的山水格局，大片濕地和豐富的植被森林覆蓋該區域，生態環境優越。磁湖綠道分布于磁湖北岸、磁湖東北岸和磁湖南岸，三段綠道沿線包含眾多景區，主要問題在于三段景區未形成系統的“綠鏈”，部分路段缺少景觀節點，植物景觀不夠豐富。

三、綠道選線

綠道選線應遵循低碳原則，建立景觀通廊，選擇有一定基礎的路段，串連城市功能節點，路線呈環狀連接，確保路線的連續性，應具備更高的城市功能承載能力，展現城市生態格局。首先在選線上選取城市典型風貌區域，如歷史文化遺跡、山水自然景觀集中的區域，城市自然生態走廊等區域，在已有的綠道基礎上補充若干綠道，形成一個完整的綠道網。環磁湖綠道現有三條主道路，依次為北岸的磁湖北道、南岸的磁湖南道、西岸的城山道。路線的規劃上盡量呈環線，對現有綠道進行局部拓寬，將自行車道與步行道路分開。

四、生態景觀設計

（一）功能及交通組織

在景觀規劃上營造“曲岸起伏、杉林浮現”的景觀效果，在改造設計上保留原有湖岸的曲線形態，保留臨水岸的水杉林，新增水上慢行棧道、親水自行車道路及濱水慢跑道，在原有路段的基礎上增加功能性場地，如沿水棧道、游船碼頭、弧形親水臺階、親水廣場，通過綠道將以上功能性場地連接起來。湖岸區域適當透出湖景，營造具有地域文化特點的山水景觀格局。去除臨湖雜樹，與湖岸綠地對接，形成視覺景觀通廊，湖岸綠道新增騎行道路和臨水棧道，與主道路連接，形成環形自行車道、濱水慢跑道和臨水漫步道“三帶”格局。“一軸”景觀帶從團城山公園生態廣場開始，與臨水綠道南面的親水廣場相接，通過緩坡階梯延伸至臨湖親水平臺，在地性上具有豎向高差。“三帶”的三條道路主要供慢跑、騎行及步行使用，同時也是三條特色道路。第一條自行車道也是該區域的主道路，兩側栽植櫻花及特色草花;第二條慢跑道兩側種植特色喬木和花草;第三條道路為特色臨水步行道，可以將磁湖北岸盡收眼底，感受綠道四周山水格局，主要以水生植被為主。團城山公園為磁湖北岸的重要節點，所以本設計改造的重點是完善該景觀節點的交通體系、功能布局及景觀細節，增加部分區域的植被，對水杉林進行保留，騎行及步行道路兩側增加特色花卉，水中增加生態浮島，為鳥類提供棲息空間。

在綠道交通的改造上，實現綠色交通和綠道的交融設計，從慢行交通和綜合交通兩個方面考慮，注重綠道的生態體驗功能。綠道建設應尊重城市原有河流水系、山地資源等自然格局，為大眾提供接近自然的通道，滿足大眾主觀需求。在綠道交通組織上優化線路布局，拓寬沿湖道路、人行步道及綠化坡岸，改善游憩空間。在原有路段的改造中，增加臨湖游憩型自行車道、慢跑道，打通湖濱岸線，使游客擁有親近湖景的場所，在湖邊設置步行道路，豐富游客的游憩體驗，構建分級道路，實現自行車道與步行道路的分流。新增從湖面延伸至水面的防腐木材質的棧橋，棧橋主要供步行使用，將棧橋設置為折線形，突出景觀視覺上的“移步換景”，棧橋兩端與湖岸棧道連接，棧橋中間新增親水平臺，在景觀體驗上增加游客親水性體驗，視線開闊，湖景盡收眼底，便于眺望遠山及四周湖景，在湖岸的東北面新增碼頭景觀。

（二）植被

景觀采取分段設計，對綠道沿線的植被采取分段配置，去除雜亂生長的植物，透出水景，增加觀花地被，保留并增加已有路段的植被景觀。濱水綠道片植花海，增加挺水觀賞花卉及挺水觀賞草類。綠道每個路段分區域有針對性地種植特色植物：騎行及步行道路兩側種植遮陰及觀賞喬木，如欒樹、合歡、樟樹等;硬質護坡鋪設爬藤植物;水中設置生態浮島，淺水區配置千屈菜、馬藺、香蒲、荷花等水生植物，形成從綠道基面到護坡駁岸一直延伸到水中的復合型生態駁岸，形成立體化的植被栽植。利用漫灘區營造濕地景觀，以蘆葦為主，種植水杉、池杉等耐水植物，形成一定的水上喬木群，這對水體防風、候鳥遷徙，土壤穩固具有一定的作用。增加特色植被景觀，營造林緣花境，以宿根花卉為主，四季花開不斷。黃石市為亞熱帶大陸性季風氣候，氣候利于植物的生長。在植被的改造中，遵循多樣性的原則，綠道以保留本土植物為主，本土植物能很好地適應當地的環境，將綠道原有植物進行梳理和提升，保留石榴、紫薇、水杉等本土植物，改變單一的植物配置。在主道路行道樹的選擇上，將樟樹作為遮陰的行道樹，樟樹是常綠樹種，可作為基調樹。豐富中下層植物，特別是花卉及水生植物，將地形設置為緩坡，緩坡下層增加二月蘭、酢漿草等花卉，在植物設計上體現了色彩的多樣性。在臨湖區域建立架起的棧橋，利于人們親近湖景，棧道周圍栽植水生植物，如蘆葦、花菖蒲、荷花、水蔥等，在湖中增加生態浮島，種植鳶尾加水杉，供生物棲息。生態浮島是濕地水生動物的聚集地，可成為魚類及兩棲動物繁衍生息的場所，建立生態浮島有利于形成豐富的生態景觀層次，有利于維系濕地的生態平衡，島嶼的地形營造要因地適宜，與岸線周圍地形保持協調一致。

（三）特色景觀構筑物設計

游憩型綠道景觀構筑物設計以保護生態為原則，以動物保護為基準，通過合理的景觀構筑物的改造，減少人工干預對綠道濕地生態系統的破壞，同時滿足游憩型綠道的功能要求，滿足游客休閑、娛樂、觀景的需求。游憩型綠道景觀構筑物包括亭、廊、觀景臺等設施，本項目設計中有一處觀鳥構筑物，為游客提供觀賞鳥群的場所，觀鳥設施的設計要避免對鳥類活動的干擾，人可以隱匿在觀鳥設施中觀察，觀鳥建筑的體量不宜過大或者過高，以免影響鳥類的正常活動。可以采用觀鳥屋的形式，采取環保的木材與鋼材構建，外部為木質坡頂建筑，內部為鋼結構桁架，采取封閉的觀鳥形式，觀鳥屋建造在草地上，面向湖景。外立面采取局部鏤空形式，便于在屋內觀鳥，讓游客在建筑內部感受大自然，對鳥類活動不產生干擾，由一大一小兩個觀鳥屋構成，屋頂為坡頂構架，大的觀鳥屋由臺階上去，高度為4.8米，長度為10米，小的觀鳥屋高度為3.2米，寬度為2.9米。在觀鳥屋的前面設置一排座椅，兩個觀鳥屋之間設置擋墻，用來阻擋冬季風的侵襲，由于觀鳥屋的木質形態，其與周圍的環境融為一體。

在綠道中新增木質棲臺，布置于淺水區域，由人工搭建的木質平臺構成，在木質棲臺外圍種植蘆葦、菖蒲等植物，吸引鳥類停留。在綠道的沿線增設亭子，亭子使用木材，采取防腐處理，底層進行架空處理，不對動物的棲息廊道造成干擾。木質涼亭材質樸實，與周圍的環境能較好地融合。

參考文獻：

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作者單位：

武漢東湖學院傳媒與藝術設計學院