開著有點猛

宋海強

VS7承襲了大眾家族化的X設計語言，車頭細節上使用了很多銳角折線設計。

第一眼看見捷達VS7的時候，除了車身前后的銘牌之外，真看不出它與印象中那臺方方正正的捷達有什么關系。VS7承襲了大眾家族化的X設計語言，車頭細節上使用了很多銳角折線設計，比如前照燈、格柵、霧燈等位置，都使用銳角來表現其SUV的硬朗身份;格柵采用當下流行的大面積點陣式菱形鎧甲花紋覆蓋，這種設計比起傳統的橫條式顯得更加高調也更豪華一些。外觀上，除了肉眼可見的質感之外，VS7也充分考慮到了國人在配置方面的需求，全系標配的透鏡式LED自動大燈也承襲了大眾集團光源設計的高水準，不但亮度喜人，照射距離也幾乎代表了同級別車型的最高水準。

車身側面，從前照燈開始，一條鋒利的腰線貫穿全身直至尾燈上緣，結合凹凸有致的車身曲面，不但從視覺上強化了車身長度，也進一步強調了其SUV的屬性，車身下緣，VS7使用全黑色塑料包圍，在降低剮蹭后維修成本的同時，又能突出其SUV的定位。四條18英寸輪輞采用高亮黑電鍍工藝，顯得非常年輕，但造型略顯繁復。另外，比起觸摸式設計，VS7的按鍵式無鑰匙進入設計用起來更令人安心。

來到車尾，最顯眼的當屬尾燈內的“Y”型設計，由于采用了磨砂材料， 點亮后比起傳統的聚碳酸酯，無論是質感還是視覺效果，都更加出色。車尾下方，大眾為VS7設計了一條左右貫穿但并不能點亮的紅色反光條，視覺上能起到加寬車身的作用，也能提升一定的行車安全性。飾條下方，則是兩個裝飾作用的鍍鉻排氣口和與車頭下方呼應的銀色鍍鉻護板。

打開車門，我們看到的依然是熟悉的大眾風格，包括儀表盤、方向盤等都是大眾這個級別車型中常見的造型，它們出現在VS7上一點也不意外。試駕的頂配車型搭載了10英寸中控屏，觸摸反應靈敏、操作起來也十分流暢。另外，這塊屏幕還集成了車聯網、倒車影像等功能，值得一提的是其導航系統還可以主動播報前方路況，提醒車主及時避讓擁堵路段。中控屏下方的空調控制區域，VS7使用了與邁騰相同的觸摸式設計，結構非常緊湊，還集成了座椅加熱、胎壓顯示等按鈕;再往下是一個可以放手機的小型儲物格，如果你的手機帶無線充電功能，那么你還能再解鎖VS7的另一個配置。

或許是為了擴大車內空間，VS7的排擋桿位置比較低。平時習慣的右手姿勢，剛坐進VS7時候有點不太適應，好在扶手箱對肘部的支撐還不錯，不需要太長時間便可以習慣了。另外，VS7還在手套箱蓋板上增加了菱形格紋，為略顯簡單的內飾增添了一些氛圍。除了這些，VS7在配置上還有哪些驚喜呢？這個級別并不多見的LED氛圍燈、后排USB接口、車速30km/h 以上ACC自適應巡航、感應雨刷、360°俯視倒車影像、可開啟的全景天窗、疲勞提示、預碰撞安全系統等。

說完能看得見的部分，再說說VS7看不到的、也是最意外的動力系統。原本以為這臺代號EA211、最大功率110kW的大眾1.4T渦輪增壓發動機，并不會給人多少驚喜，畢竟在大眾或者奧迪序列中，動力性能并不是這臺發動機的強項。但或許往往越平淡無奇的時候，越可能會有意外的收獲。雖然VS74624mm的車長和2730mm的軸距都足以使它跨入中型SUV的行列，排量僅有1.4L的EA211似乎會顯得力不從心，但令人驚喜的是它搭載到VS7上之后，充沛的低扭反而給人激進的感覺，只需輕踩油門踏板就有向前竄動的感覺。而且這種調校并不是“繡花枕頭”，即使在車輛到達一定速度以后，這臺發動機依然能為超車或者提速提供足夠的動力。

雖然大部分技術都與大眾共享，但VS7的變速器是個例外。大眾車型上常見的雙離合變速器被愛信第三代AQ2506速手/自一體變速器取代。雖然換擋速度比不上雙離合變速器那么輕快，但AT變速器的動力銜接要更加直接，尤其是在急加速的時候，這臺變速器降擋十分積極，配合充沛的低扭輸出，能迅速理解駕駛者的意圖。

底盤結構上，VS7采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸架的設計，在合資品牌的這個級別中顯得非常有競爭力。實際駕駛中，這套懸架的表現更偏向舒適設定，對細碎路面的振動過濾表現不錯，配合仿皮質的座椅，即使長途乘坐也十分舒適，但因為SUV身份的離地間隙較高，過高的重心在快速過彎時側向支撐稍顯不足。這樣的取向，顯然坐車的要比開車更舒適。

擁有近30年歷史的捷達可以說是一汽大眾的標志，而現在的捷達已經不像原來那樣只是簡單的一臺入門轎車了，隨著捷達品牌3款車型的上市，這個歷經滄桑而新生的車型已經開花結果，變成了大眾旗下的子品牌。而從VS7這款車型的設計和配置我們可以看出大眾品牌對于中國消費者的仔細研究和充分了解，或許這便是捷達品牌成立之后新車熱銷的成功之道。

隨著捷達品牌三款車型的上市，這個歷經滄桑而新生的車型已經開花結果，變成了大眾旗下的子品牌。