老將新兵

唐文舜

普拉多—續命兩年終離場

普拉多無疑是很多人的夢想或者說理想座駕。主要是由于在強大的越野性能和久經考驗的穩定性基礎上，它是一款能夠勝任任何場景的車型，入得了廳堂，不羈于荒野。在此基礎上，就是它高到驚人的保值率。遺憾的是在陸巡停產之后，因為國六排放標準的原因，它也將于今年6月份正式停產。

簡單回顧現款一汽豐田普拉多歷史，它在兩年前上市之初還引起了很大爭議，主要是由于其一直以來的全時四驅變成中國專供的分時四驅，很多關注者認為是不夠良心的簡配，其實這也是一汽豐田的無奈之舉。了解汽車政策的朋友一定知道，大概在2013年中國推出了“咖啡”法則，簡單理解就是不斷嚴格的對每個乘用車企業所有車型平均燃油消耗量的嚴苛要求，也是因為這個原因，陸巡在2017年停產。現款3.5L排量的普拉多雖然比之前的2.7L發動機排量高，但前者的7GR是豐田最新發動機，它的技術和燃燒效率要遠遠好于之前的2.7L以及4.0L發動機，唯一的缺點是它不能吃“糙糧”了，必須要加95號汽油。而分時四驅同樣也是為了省油，因為我們大部分時間行駛在公路上，兩驅模式自然要比之前的全時四驅有更好的燃油經濟性。否則，沿用之前的全時四驅系統對于一汽豐田來說是最省心的，這種費力不討好的做法，也是為了讓普拉多能夠繼續在國內銷售。

從越野性能上講，分時四驅無疑更為穩定可靠，只不過之前的全時四驅擁有更好的全路況適應性，尤其在一些輕越野環境下，也不需要我們去頻繁切換四驅模式。

如今，更嚴格的國六排放標準到來，現款普拉多在續命了兩年之后，也終于還要離場。其實縱觀全球，去大排量化已經成為一種趨勢，據悉將于今年發布的全新LC300會全系取消V8發動機，全部換成V6動力，甚至還有可能出混動車型。也十分相信，未來普拉多以混動或者全新動力卷土重來也是必然，畢竟中國有著普拉多龐大的潛在用戶群體。

RAV4—TNGA架構下的新生

全新榮放是豐田TNGA新全球架構戰略下，TNGA-KB級車平臺打造的全球戰略車型。TNGA是一個涉及汽車研發、設計、生產、采購等全產業鏈價值在內的創新體系，是豐田開創的全新的“造車理念”，在中國它還有一個好聽的名字“豐巢”。當豐田在中國的兩款豪華SUV不得已離場之時，全新的RAV4顯然被賦予了極大期待，而從上市半年來的市場反饋來看，RAV4可以說不負眾望，獲得了市場的普遍認可。

相比上一代車型，全新榮放最大的變化就是硬朗了很多，這個硬，從外觀、內飾和動力系統方面都有體現：首先外觀變得菱角分明，時尚的同時又顯得很粗獷，充分展現了SUV的戶外多功能性;內飾設計也偏向越野車的風格，非常的簡潔，完全不同于當下大部分SUV那種偏向精致感和科技感，中間的懸浮的多媒體顯示屏頗具復古風格，看上去就像是上世紀的小電視，尤其中間碩大的空調調節旋鈕，甚至有一些機械感，據說新榮放的內飾出自陸巡的設計師。相比于城市SUV時下流行的追求數字科技感，全新榮放的內飾氛圍，體現的更是SUV本真的一面。

三種四驅，更多選擇

全新榮放搭載三種四驅系統，這種做法在全球單一車型中也不多見，分別是動態扭矩控制系統、動態扭矩矢量控制系統、以及E-Four電控四驅，聽起來非常拗口，好像非常專業。其實原理并不復雜：動態扭矩控制系統就是現在城市SUV普遍采用的前驅為主的適時四驅，也是老款RAV4所使用的四驅系統;動態扭矩矢量控制系統相比前者“矢量”的差別在于，后橋附近多了兩個電磁聯軸器，一方面在公路巡航時可以完全斷開后軸連接，實現100%前驅，這一點非常類似于奧迪的Q5L搭載的奧迪的第八代quattro utra，公路行駛節能效果顯著，另一個電磁聯軸器，可以在四驅狀態下，實現后兩輪左右之間的0～100%的扭矩分配，此功能又非常類似于謳歌的SH-AWD超級四輪驅動力自由控制系統。這套四驅系統不僅能夠帶來更好的公路操控性，尤其是山路，此外，對輕越野的通過性也很有幫助。

第三種就是此次拍攝的混動版車型搭載的E-Four電控四驅，它的特點是除了一臺2.5L的汽油機，前后各有一臺電動機驅動，它動力最好的同時，燃油經濟性也最高，日常駕駛有純電、節能、運動等多種模式可以調整，總的來說這套四驅系統更適用于公路行駛。公路駕駛中，低速巡航時電動機可以承擔大部分動力輸出，節能效果顯著，激烈駕駛時發動機和電動力協同運作，動力充盈，底盤穩健，轉向精準。既可以安靜的泰然徜徉于城市車流，又可以在高速駕駛中迅如脫兔。

為了驗證E-Four電四驅在越野環境下的表現，前往環境多變的河谷中進行一次越野體驗，一路碎石、涉水、車轍、陡坡等多種環境變換，普拉多自然暢通無阻，RAV4在非鋪裝路中底盤韌性也是可圈可點。但在較高難度的攀爬測試中，因E-Four后軸動力輸出主要源自于40kW的電動機，即便在最強的TRAIL一鍵脫困模式下，面對附著力不佳的陡坡也有些力不從心，也驗證了此前對這套四驅系統重公路輕越野的推測。如果對于RAV4有著更好的越野性能期待，則一定要選擇汽油版的頂配車型，動態扭矩矢量控制系統因后橋具備扭矩分配功能，原理上也可最高將50%動力分配到后軸，相對來說，在三種四驅系統中越野性能最佳。