橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制對策研究

陳 磊

（浙江西城工程設(shè)計有限公司， 浙江 杭州 310011）

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，公路業(yè)的發(fā)展前景也十分理想，目前開始鋪天蓋地的建設(shè)重大公路項目。在我國交通建設(shè)中，公路橋梁隧道的比例較大，在施工公路橋梁隧道中，因情況較為特殊，需保證高質(zhì)量的公路橋梁隧道路面，避免不良質(zhì)量對人們的生命安全造成影響，

1 橋梁隧道路面結(jié)構(gòu)及特點

1.1 梁隧道路面結(jié)構(gòu)劃分

在劃分結(jié)構(gòu)上，復(fù)合式路面、瀝青路面及水泥路面是橋梁隧道路面最常見的三種，早期階段，在進(jìn)行隧道路面建設(shè)時，因水泥路面的優(yōu)勢明顯，有著較好的防火性、較強(qiáng)高度及長時間使用，在我國建設(shè)路面中已經(jīng)成為最優(yōu)選擇，但隨著不斷提高我國路面要求，逐漸完善工程技術(shù)，現(xiàn)階段，最常用的路面建設(shè)為復(fù)合式路面，主要的施工工藝是在素混凝土中找到將平層上澆筑水凝混凝土板，將其作為基層。基于此攤鋪一層瀝青混凝土面層，最終轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)合式路面結(jié)構(gòu)。

1.2 隧道路面特點

參考隧道路面特征，主要采用新工藝、新材料、新結(jié)構(gòu)。首先將阻燃劑摻在了隧道瀝青路面中，保證隧道路面的抗火災(zāi)能力得到提升。其次，橋梁伸縮縫于連續(xù)配筋混凝土路面的端部采用了毛勒伸縮縫裝置（具體見圖1）。最后，為保證連續(xù)配筋結(jié)構(gòu)層與瀝青面層的層間聯(lián)結(jié)于復(fù)合式路面中增加，應(yīng)裸化處理配筋混凝土連續(xù)結(jié)構(gòu)層表面。

2 控制橋梁隧道路面施工質(zhì)量措施

從某種意義來講，控制公路橋梁隧道的路面質(zhì)量是指控制全過程的施工質(zhì)量，所包括的方面為控制工程作業(yè)人員的人身安全、控制竣工驗收、控制施工過程質(zhì)量及控制施工原材料[1]。其中難度最大的是控制施工質(zhì)量，經(jīng)一系列研究證實，整個工程質(zhì)量都會受到施工質(zhì)量的影響，隧道工程、橋梁工程均為隱匿性工程，工程建設(shè)過程中，不可避免的會出現(xiàn)很多難題，若內(nèi)部有質(zhì)量問題出現(xiàn)，施工完成后很難發(fā)現(xiàn)，從而增加安全隱患，很難進(jìn)行彌補(bǔ)，在控制橋梁隧道施工質(zhì)量時，需重點關(guān)注的問題包括控制路基路面質(zhì)量、控制混凝土質(zhì)量控制及培養(yǎng)施工技術(shù)人員。

2.1 做好施工前準(zhǔn)備工作

工作人員應(yīng)采用專業(yè)設(shè)備偵查地質(zhì)，充分明確橋梁隧道路面周圍的地理條件，并對相關(guān)數(shù)據(jù)詳細(xì)記錄，再確定一切數(shù)據(jù)后，依據(jù)實際情況，制定針對性措施，并在此過程中，完善和創(chuàng)新路面施工質(zhì)量體系，保證依照施工質(zhì)量要求將設(shè)計方案完成制定后，施工方要綜合了解工程建設(shè)中需要用到的建筑材料、規(guī)格、數(shù)量，并全面掌握建筑設(shè)備數(shù)量、類型，還要保證其質(zhì)量，與此同時，有效考察施工人員專業(yè)素養(yǎng)及施工單位的資質(zhì)[2]。

2.2 控制選材質(zhì)量

現(xiàn)階段，基于市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，有著較多種類的銷售材料，很容易誤導(dǎo)采購人員，因此，承建單位要對所用材料嚴(yán)格把關(guān)，應(yīng)制定進(jìn)料計劃，對大批量材料合理規(guī)劃，主要監(jiān)管依據(jù)為材料計劃和到場通知，對材料質(zhì)保單和材料外觀進(jìn)行檢查，合格檢驗后，還需要進(jìn)行再次檢驗，兩次均合格才可于本工程中應(yīng)用，只有保證建筑材料的質(zhì)量，才能建造高質(zhì)量的工程。在進(jìn)行石材選擇時，應(yīng)進(jìn)行兩方面考量，技術(shù)要求和經(jīng)濟(jì)要求，技術(shù)要求應(yīng)對之后的使用要求或施工要求加以滿足，一般情況下，建筑設(shè)計師都會在建筑施工圖上標(biāo)注相關(guān)部位，要求所使用水泥的性能，確保實現(xiàn)保溫、隔熱、抗裂、防水的效果。保證耐久性、傳熱系數(shù)、強(qiáng)度、密度等物理學(xué)性能指標(biāo)符合設(shè)計要求[3]。對于建筑物來說，鋼筋屬于骨架結(jié)構(gòu)，因此，應(yīng)合理選鋼筋，其考量方面包括鋼筋的用途和性能。彎曲、沖擊、承受拉力、壓力為結(jié)構(gòu)中鋼筋的作用，特殊情況下，還需要進(jìn)行焊接和冷彎。因此，在鋼筋性能方面，明確規(guī)定了沖擊韌性、伸長率、硬度、剛度及強(qiáng)度，其性能還包括冷彎、可焊性，依據(jù)鋼筋性能，進(jìn)行合理選擇，在配筋時需保證實際作用經(jīng)濟(jì)角度。

2.3 培養(yǎng)施工技術(shù)人員

企業(yè)應(yīng)重點培養(yǎng)建筑工程項目管理人才，在主管工程師的引導(dǎo)下，由施工技術(shù)人員展開各項技術(shù)工作，輔助主管工程師對每月施工進(jìn)度報表進(jìn)行編寫，將自身管轄區(qū)域的實際支付和資金預(yù)算審報給主管工程師，在開工前由參與橋梁隧道路面施工的政府部門和工程部門及設(shè)計單位協(xié)調(diào)、聯(lián)系施工單位。由初審施工單位上報的施工組織對施工工程檢查驗收進(jìn)行監(jiān)管，并給予全方位負(fù)責(zé)，直至工程結(jié)束后驗收合格交付使用。熟悉掌握施工規(guī)范、施工圖紙，按照質(zhì)量檢查驗收評定標(biāo)準(zhǔn)檢查監(jiān)督安全消防、工程進(jìn)度。技術(shù)人員還需要對現(xiàn)場施工中發(fā)生的矛盾加以協(xié)調(diào)，管理和監(jiān)督現(xiàn)場施工人員和施工設(shè)備，對施工過程中存在的技術(shù)問題及時糾正，將各種檔案資料保存，便于之后進(jìn)行相應(yīng)查對[4]。

2.4 控制混凝土的質(zhì)量

在建設(shè)橋梁隧道路面過程中，對混凝土有著較大的需求，選擇優(yōu)質(zhì)混凝土，可提升建設(shè)工程質(zhì)量。石、水、水泥及砂是混凝土的主要組成部分，在采購混凝土?xí)r，所選擇的廠家需有質(zhì)量保證，應(yīng)依據(jù)技術(shù)要求，保證原材料的合理性，充分明確水泥強(qiáng)度會影響到混凝土質(zhì)量，在進(jìn)行水泥采購時，應(yīng)合理測量水泥的強(qiáng)度，測試通過后，才能進(jìn)行采購。在挑選砂時，所選擇的混凝土材料應(yīng)為天然砂，在排水通暢位置對底部做好硬化處理，有效隔離不同的砂石，禁止發(fā)生混雜情況。在完成選擇混凝土原材料后，需開展配制混凝土工作，在這過程中應(yīng)按照具體要求進(jìn)行，確保配合比的合理性、經(jīng)濟(jì)性，基于經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的保證下，滿足施工質(zhì)要求。混凝土的施工工藝可以對施工質(zhì)量加以保障，若再拌制混凝土過程中已經(jīng)獲得了良好的原材料，需對拌制的時間進(jìn)行有效控制[5]。最好集中拌合于拌合站，在選擇拌合站的位置時，要對工程運輸工具和運輸路線進(jìn)行考量，保證工程建設(shè)與拌合站的生產(chǎn)能力相符，若拌合站設(shè)備出現(xiàn)故障，應(yīng)做好應(yīng)急計劃，防止耽誤按時完成工程。對于澆筑混凝土，首先應(yīng)保證混凝土不會受到天氣因素對影響，應(yīng)盡可能不在高溫季節(jié)中午施工，施工時間應(yīng)盡可能安排在早晨、下午靠近傍晚期間，若夜間施工，應(yīng)做好照明工作，避免安全事故。應(yīng)采用振搗梁進(jìn)行振搗，與插入式振搗器相結(jié)合，勻速、緩慢地進(jìn)行，不能出現(xiàn)有粗集料露出在拌合物表面現(xiàn)象，也不會有氣泡出現(xiàn)在混凝土表面。在澆筑混凝土過程中，應(yīng)從較低側(cè)開始進(jìn)行分幅澆筑，為了避免有離析現(xiàn)象出現(xiàn)，應(yīng)在澆筑時保持從下坡向上坡，對于養(yǎng)護(hù)混凝土問題，初始養(yǎng)護(hù)應(yīng)始于不粘養(yǎng)生膜時，針對不同的施工項目，都應(yīng)明確實際情況，采取水土工布覆蓋灑水，覆蓋薄膜保溫保濕，或由養(yǎng)生劑實施針對性的養(yǎng)護(hù)工作，養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)在8 天以上[6]。

2.5 控制路基路面的質(zhì)量

公路的基礎(chǔ)部分包括路基，路基不僅需承擔(dān)路面重力、路基巖土自重，還需要承擔(dān)由路面?zhèn)鬟f的行車荷載，是構(gòu)造公路的主要部分。因此，保證公路工程質(zhì)量體系的前提是保證路基工程施工質(zhì)量，在建設(shè)公路工程施工過程中，控制路基工程的施工質(zhì)量，可延長公路工程時間，確保公路路面承載力，提升公路工程建設(shè)質(zhì)量，不僅如此，也可以對公路行車的安全性加以保證。因此，合理控制路基路面質(zhì)量，對合理使用公路能夠起到關(guān)鍵性作用[7]。

2.6 防治不均勻沉降

在使用公路時，目前不均勻沉降引道已經(jīng)成為公路路面的主要質(zhì)量問題，從而影響到行車安全，針對現(xiàn)有情況，需在施工過程中，對不均勻沉降進(jìn)行有效控制，外界因素是施工過程中的不利因素包括滲入地表水等，是造成不均勻沉降的主要原因，導(dǎo)致沿填料的縫隙流出土體，后期階段會促使車輛的荷載不斷沉降，對于防治不均勻沉降，應(yīng)依據(jù)引導(dǎo)土質(zhì)情況和施工區(qū)域地基承載力，對引導(dǎo)進(jìn)行合理設(shè)計，除此之外，還應(yīng)了解土層空隙和含水情況，在施工時使用合理管理方式，提升技術(shù)力量，科學(xué)管理工序和現(xiàn)場，加強(qiáng)控制引道路基的填筑材料質(zhì)量。

3 結(jié)束語

隨著不斷發(fā)展經(jīng)濟(jì)水平，帶動起來了我國公路業(yè)的發(fā)展，兩者可起到相互作用，在進(jìn)一步發(fā)展公路業(yè)的同時，為我國增長經(jīng)濟(jì)提供了有利依據(jù)。在建設(shè)公路業(yè)過程中，開始不斷加大建設(shè)橋梁隧道路面，但其特殊性明顯，確保施工質(zhì)量可為人民生命保障提供有力依據(jù)。因此，基于對橋梁隧道路面結(jié)構(gòu)的了解，應(yīng)有效控制施工質(zhì)量。