基于B2C模式的新能源網約車安全問題探究

陳文清 李超

摘 要：B2C模式的網約車是指使用平臺自有車輛，雇傭專職司機，向客戶提供服務的一種新型網約車服務。為了達到政策與市場有效結合，“新能源汽車+共享出行”逐步成為網約車平臺的競爭熱點。由于新能源網約車發展時間較短，導致現階段基于B2C模式的新能源網約車安全問題主要包括新能源汽車本身質量問題與網約車行業的監管力度不夠。本文主要闡述新能源網約車在運營過程中存在的安全問題，并為降低安全隱患提出意見與建議。

關鍵詞：B2C模式;網約車;新能源;共享出行

一、前言

B2C模式類似于出租車公司自營，本質是城市交通體系的一環，公司自己購置車輛并聘請司機，為用戶提供出行服務。移動出行領域存在打車難、安全焦慮、體驗差、費用不透明等痛點，根源在于C2C模式下，無法進行有效管理和監督，導致服務標準不統一、合規運力無法根本保障、安全隱患較大。B2C模式在一定程度上完善這些缺點，相對來說會給客戶提供更好的出行體驗。

為了響應國家低碳出行、綠色發展的政策號召，新能源網約車的發展，為公共交通綠色發展注入了新內涵?！靶履茉雌?共享出行”成為網約車平臺的新型選擇，新能源網約車利用大數據合理配置資源與信息，充分發揮其最大優化的作用。網約車不僅滿足公眾對出行的需求，還包含了公眾對資源效能的想象。與此同時以“新能源汽車+共享出行”為特征的出行方式，一定會在網約車領域成為聚焦熱點。但是基于B2C模式的新能源網約車在運營過程中也存在一系列的安全問題。

二、我國新能源網約車發展現狀概述

為了迎合共享經濟的發展滿足公眾對于綠色共享出行的要求，發展“互聯網+汽車”，嚴格規范網約車的經營范圍和運營資格，保障出行安全和乘客的合法權益，2019年中華人民共和國交通運輸部發布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（2019年修正案）》，地方政府投入新能源用于公眾綠色出行，隨著共享經濟的再次發展，新能源網約車作為各大網約車品牌企業的發展方向。與傳統的燃油網約車，新能源網約車的運營成本更低，獲得的利潤也更高，因此乘客獲得更低價格，同時司機也會得到較高的收入。由此可見新能源汽車在網約車行業占據極大的優勢，而在下一輪網約車競爭過程中，新能源網約車的一系列安全風險規避將成為各個網約車品牌的主要的競爭點。

三、新能源網約車在運營中存在的安全問題

2018年8月，南京市政府對美團網約車平臺公司進行了約談，要求美團要按照國家7部委聯合發布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》、《關于加強網絡預約出租汽車行業事中事后聯合監管有關工作的通知》以及南京市《網絡預約出租汽車管理暫行辦法》等文件規定，依法開展網約車運營業務。2017年2月正式在江蘇南京試點上線美團打車，美團打車是美團旗下網約車平臺，其所使用的車輛為新能源電動車。本文以南京美團打車為研究對象，分析新能源網約車在運營過程中存在的一系列安全問題，最近幾年網約車安全事故層出不窮，而且新能源汽車也存在部分安全隱患，所以分析與減少新能源網約車的安全問題至關重要。

（一）新能源網約車在政策方面存在的問題

1.優惠政策導致“騙補”

為了響應政策號召，政府加大力度鼓勵新能源汽車發展，為了刺激發展，政府推出一系列補貼政策來降低新能源汽車行業門檻，但存在不法分子為了自身利益通過補貼漏洞，進行“騙補”，最近幾年“騙補”行為頻繁發生，這一行為影響新能源汽車行業順利發展，也在政策方面注入了一些安全隱患。

2.政策配套設施（充電樁）不完善

新能源汽車雖然擺脫了傳統燃油車的加油，但是也面臨著可能隨時需要充電的風險。新能源汽車的充電完全依靠充電樁。，全國國內有36097個快充和76133個慢充，一共有18171個充電站，江蘇省一共有1604個充電站，共3034個快充和9639個慢充，其中南京市有300個充電站包括518個快充和2621個慢充。安徽省共有462個充電站，共1567個快充和5278個慢充，其中臨近南京的安徽省滁州市僅有5個充電站，共16個快充和4個慢充。通過數據能夠發現慢充的數量遠遠高于快充，這對于著急充電的網約車司機不太友好，兩個省份的充電樁數量對比也十分明顯，不同省份但是極為相鄰的南京與滁州之間的充電樁數量差異也很大。這對于跨省行駛的網約車來說，很有可能會出現路途中電量不足且沒有充電樁的情況。

（二）新能源網約車在社會方面存在的問題

1.網約車乘客

網約車行業存在部分缺乏素質的乘客，對所乘網約車司機進行惡意評價，影響司機個人評分，從而影響該司機的平臺訂單派送。還有部分乘客存在不文明不道德行為可能會影響司機的人身安全，不利于司機正常駕駛車輛。

2.網約車司機

近年來網約車司機違法案件頻繁發生，許多司機本身素質不合格，在行駛過程中容易對乘客產生歹心，乘客的安全問題得不能保證。司機的車輛不進行及時整理打掃，車內環境差，影響乘客乘車體驗，同時也存在司機越過平臺私自向乘客加價的情況等情況

3.網約車平臺

網約車平臺對司機的抽成比例過高，分發給司機的利潤過低，不利于激發司機的工作積極性，容易使得司機引起消極情緒。網約車平臺對司機以及其所使用的新能源車輛監管不足，不能及時了解司機的想法以及新能源車輛的電池損耗情況和使用年限。

（三）新能源網約車在技術方面存在的問題

目前我國新能源汽車正在發展階段，還存在新能源車輛的技術安全問題。汽車續航里程短，一旦動力電池出現故障問題，新能源汽車也就完全無法啟動，從而很有可能發生安全事故。目前，我國很多電動汽車使用的是小型鋰電池，該電池的性能不夠穩定，容電量不夠大，時間一長就容易電池老化引發出現各種問題，從而影響到新能源汽車電池的使用壽命。部分網約車司機沒有愛護珍惜統一配置的車輛的想法，容易出現電池使用不當，可能也會造成部分安全隱患。

（四）新能源網約車在環境方面存在的問題

為了實現綠色出行，低碳環保，在網約車行業投入大量的新能源汽車車型。雖然新能源汽車在行駛過程中可實現低碳出行，但是一旦電池使用年限過長導致電池老化無法工作，這時候可能會產生新能源汽車車輛報廢不能使用的情況，新能源汽車廢舊動力蓄電池含有多種對人體有害的金屬和含氟電解液，如果不能及時回收電池，不僅對公眾身體有所損傷也會對環境嚴重產生不良影響。

（五）新能源網約車在法律監管方面存在的問題

1.行業監管不到位

行業忽略對自身的監管，引起行業內部的管理機制不健全，從而使得行業的內部競爭不充分，行業的各個公司私自定價， 發起價格戰，惡意的競爭行為頻繁發生，從而影響行業內部穩定。

2.平臺監管缺失

網約車平臺負有監督職責，但部分平臺疏于對司機以及所使用車輛的監管，可能會導致不良事件發生，影響其自身發展。

四、降低各類安全問題的對策與建議

1.加大監管力度

政府、網約車行業以及網約車平臺，這三方應該加大對所需要管理部分的監督。政府應及時監管網約車行業的發展動向以及存在的不良風氣，及時調控整個行業的走向。網約車行業自身不僅需要對自己嚴格要求，也需要監管各個網約車平臺的違法亂象。網約車平臺應該設立并不斷完善專職司機評價機制，同時需要組織定期檢查車輛，減少車輛本身存在的安全隱患排查，從而降低安全隱患。

2.重視行業人員培訓

定期對新能源網約車行業的人員開展心理健康課程，網約車平臺應該實時關注專職司機心理健康問題，及時為存在不良心理的司機進行開導。定期組織新能源網約車安全知識培訓，對行業人員進行定向的新能源汽車安全方面的知識教育，讓行業人員了解具體的安全知識以及行業動向等。

3.加大技術管理力度

逐步增加經濟發展較慢和所處地理位置較偏地區的充電樁數量，從而降低可能會出現的路途中電量不足導致意外停車的事件發生。在實際工作中要對各新能源汽車的電池壽命進行合理評估，加大對電池的管理力度，降低安全風險。

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作者簡介：陳文清（1999——）女，漢族，安徽滁州人，安徽財經大學大學會計學院，2017級本科生，財務管理（CIMA）專業

基金項目：本文系 安徽財經大學大學生創新創業訓練計劃資助，項目編號：S201910378684