交通土建工程路基路面施工的關(guān)鍵技術(shù)分析

楊智涵

摘 要：改革開放以來，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人們生活水平也在不斷的提升，此過程中相關(guān)的城市建設(shè)也得到大力發(fā)展，而在當(dāng)前的城市建設(shè)過程中相關(guān)的路橋工程有著較為重要的意義，其能夠滿足人們的實際使用需求，對城市的交通發(fā)展有著較為重要的意義，在實際教學(xué)過程中路橋施工雖然能夠促進(jìn)城市發(fā)展，但也存在較多安全隱患，如果路橋的整體施工質(zhì)量不合理，將會導(dǎo)致較多的質(zhì)量問題出現(xiàn)，所以在目前的建設(shè)與設(shè)計安排上需要從路橋施工技術(shù)出發(fā)，綜合的完成相關(guān)技術(shù)要點的全面設(shè)計，最大程度的使其可以滿足相關(guān)的使用需求，同時也延長路橋的綜合使用壽命。

關(guān)鍵詞：交通土建工程;路基路面施工;關(guān)鍵技術(shù)

引 言

路橋工程的路基路面施工技術(shù)作為建筑行業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)志，是現(xiàn)代城市建筑施工水平的重要體現(xiàn)。然而在實際施工中，具體的施工環(huán)境非常復(fù)雜，在結(jié)構(gòu)和尺寸上存在許多問題，在一定程度上影響了技術(shù)應(yīng)用的效果發(fā)揮。施工控制技術(shù)的研究與探討是路橋工程質(zhì)量的基礎(chǔ)保證，也是符合新時代發(fā)展要求的關(guān)鍵性課題，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該給予充分的重視。現(xiàn)階段該技術(shù)仍處在不斷發(fā)展中，各級地方的有關(guān)政策還不成熟，施工企業(yè)的工藝提升還有較大空間。因此，對路橋工程的路基路面施工技術(shù)分析應(yīng)從實際情況出發(fā)，找到建設(shè)中存在的問題，找出施工質(zhì)量控制的要點，保證交通運輸?shù)缆返姆€(wěn)定性和耐久性，使其能夠發(fā)揮出應(yīng)有的作用價值。

一、交通土建工程沉降路段路基路面施工概述

交通土建出現(xiàn)沉降問題的產(chǎn)生因素有很多，例如，由于交通土建所處的地域、施工過程的環(huán)境因素、道路投入運行后的超重貨車等都會造成交通土建的沉降問題發(fā)生。如果不及時地對出現(xiàn)的問題進(jìn)行處理，可能會由于交通土建承壓過大導(dǎo)致橋梁使用年限減少的情況發(fā)生。其中橋梁路基路面發(fā)生沉降的現(xiàn)象中，橋頭跳車問題是普遍發(fā)生的現(xiàn)象，因此，要在橋頭搭板上下功夫，路基路面出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象時幾乎都是橋梁支柱的問題，因為橋梁的橋臺與路基的土層部分距離較近，無法完全受力，發(fā)揮其應(yīng)有的承載作用。當(dāng)橋頭跳車問題得不到及時的解決，將會持續(xù)的造成對路基壓力的不均衡，而在垂直力上因交通土建的車輛載荷過大等因素的影響，會對交通土建產(chǎn)生兩種不同的作用力，一個作用力作用在道路本身，另一個作用力作用在搭板支持路基。每當(dāng)汽車在搭板上行駛時，搭板所受到的力將會造成路基路面的沉降。

二、交通土建工程路基路面施工的關(guān)鍵技術(shù)分析

（一）適宜的填筑方式

選擇適宜的施工技術(shù)相當(dāng)重要，對整體的路橋質(zhì)量起著關(guān)鍵的作用。在交通土建施工技術(shù)管理中，首先應(yīng)該選擇適宜的填筑方式，結(jié)合施工現(xiàn)場的地理環(huán)境，進(jìn)行分層填筑。其中填筑方式包含了垂直分層、水平分層以及水平垂直混合填筑等方式。選擇怎樣的方式都應(yīng)該結(jié)合施工現(xiàn)場的具體需求和填筑設(shè)備的性能要求。采用分層填筑路基的方式，直接提高了整個路基的密實度和穩(wěn)定性。通常情況下，采用水平分層以及水平垂直混合的方式能夠更好的提升路基的穩(wěn)定性。此外，對于比較惡劣的地質(zhì)環(huán)境，路基填筑難度較為高的交通土建路基施工時，可以采用強(qiáng)夯或者高壓的方式進(jìn)行施工。

（二）排水透水施工技術(shù)

排水透水施工較為復(fù)雜，屬于綜合性系統(tǒng)。為保證最終排水、透水效果，需要做好細(xì)節(jié)設(shè)計與處理，從多方面入手，對路基建造穩(wěn)定性、安全性展開考慮。排水工程主要分為兩類：第一類：提升路基填土高度最小值或?qū)⒏羲畨|層放置在路基底部。因為工程施工可能會受到地下水干擾，會對路基性能與施工形成影響，所以可在施工前展開小型排水孔建設(shè)，并在路基底部展開40厘米穩(wěn)定墻建設(shè)。第二類：首先利用邊溝槽急流、斜坡表面以及邊溝等，對路表積水展開清理，將其引到地面以外地點;其次設(shè)置排水管，保證施工過程中進(jìn)入中央帶分隔水流和工程施工時遺留的水分，均能夠被排除到指定地點;最后準(zhǔn)備部件，展開積水處理。在對路橋水滲透問題實施預(yù)防管控時，可沿表面道路兩側(cè)展開集水溝填料應(yīng)用，且要通過對過濾部件的使用，完成邊際路基排水系統(tǒng)建設(shè)，保證排水質(zhì)量。因為瀝青所形成斷層會對路面水下滲形成一定限制，排水路徑也有著明確規(guī)定，所以需要展開嚴(yán)格規(guī)劃，可在進(jìn)行排水方案設(shè)計過程中，展開φ5厘米排水管安裝。實施排水管安裝時，建議全部采用橫向安裝方式，間隔建議控制在10厘米左右。

（三）路面的具體防護(hù)技術(shù)

①采用層次分明的具體路面施工混合料進(jìn)行施工，并進(jìn)行有針對性的具體調(diào)整，以更好地保障路面的具體施工混合材料的相關(guān)孔隙率小于8%，以避免水滲入到相應(yīng)的道路中;②加強(qiáng)人行道的壓實，要不斷減少人行道表面氣孔的相關(guān)連通性，防止水從人行道上的方向進(jìn)行滲透的情況發(fā)生。通常，人行道的具體壓實度應(yīng)高于96%;③采用砌石保護(hù)的具體方法，在路堤邊坡以及路塹坡上分別設(shè)置相應(yīng)的混凝土預(yù)制砌塊結(jié)構(gòu)以及連續(xù)穿孔墻式的邊坡保護(hù)措施，這樣可以很好地防止雨水侵蝕，增強(qiáng)路面的穩(wěn)定性。

（四）混凝土施工

現(xiàn)如今公路工程多采用混凝土材料施工。混凝土本身性能可靠，應(yīng)用面廣。但實際工作中，為減少雨水侵蝕影響質(zhì)量，也需要做好各項工作。要確認(rèn)混凝土材料是否合格，做好實際含水率、含泥量檢查，確保滿足要求。每一批次材料入場后、使用前都要檢查質(zhì)量，保證性能符合要求。如果施工中突然降雨，要及時處理，做好工作面覆蓋保護(hù)，防止雨水沖刷導(dǎo)致混合料被稀釋、沖走。如果雨水不大，可酌情縮小工作面，繼續(xù)施工、如果為急雨且降水量大，在雨停后，組織清理現(xiàn)場積水，將之前沒有來得及處理的路基重新施工。雨季施工要注意選擇合適的施工機(jī)械，注意防止雨水導(dǎo)致路基路面濕滑帶來事故。

結(jié) 語

綜上所述，只有嚴(yán)格的控制交通土建的路基施工技術(shù)和施工標(biāo)準(zhǔn)，不斷地分析存在的影響因素，并且提出有效的路基質(zhì)量控制手段、路面質(zhì)量提升措施等，才能有效提升整個工程的施工質(zhì)量。其次，對路基路面的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制、加強(qiáng)對材料、施工技術(shù)、后期養(yǎng)護(hù)工作等多個方面進(jìn)行管理和控制，通過不斷完善相應(yīng)的質(zhì)量和管理體系，將相關(guān)的規(guī)章制度落實到每個施工環(huán)節(jié)中，為現(xiàn)代公路化建設(shè)提供基礎(chǔ)保障。

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