全新路虎衛士110 重新定義越野樂趣

施毓麟

在這次充滿期待和挑戰的試駕活動中，全新路虎衛士110不僅以極致的全地形能力政府了敦煌，更將優秀的外觀、內飾設計與數字化科技配置完美融合，用硬核實力證明了自己的“衛士”之名

車界硬漢，當屬路虎。其中路虎衛士更是當之無愧的越野老炮。走過72年的封神之路，堪稱業界活化石的衛士，絕不是靠花拳繡腿打下江山。“人民需要什么，衛士就造什么”，路虎衛士不但在民用領域表現出色，在皇室、軍隊也是左右逢源。警車、軍車、檢閱車，有4枚皇室認證徽章的衛士在多種身份中自如切換，成為皇室成員的不二之選。

一次次更新換代中，衛士不變的只有初心。性能之王、死磕爛路、極限挑戰，這都是“衛士”二字代表的越野精神。經典形象在人們心中總是難以撼動，大家對于全新路虎衛士有這么多質疑也就不奇怪了。

這次的敦煌之行，與其說是新車試駕，更可以說是全新路虎衛士110在中國的“頭仗”。“沙場秋點兵”，這一仗打好，全新路虎衛士才能當之無愧地成為“衛士”的接班人，登上神壇再續輝煌。

只看外表，就知道這次全新路虎衛士大有不同。全新路虎衛士110沒有完全沿襲衛士的復古風格，而是啟用了全新的城堡式車身設計風格，給人堅固牢靠的直觀感受。或許比起之前的棱角分明，全新路虎衛士110更顯“圓滑”，很多明顯的邊界感都已不見蹤影，但是線條依舊硬朗、簡潔，還保留了大量矩形元素。這樣的設計手法，讓全新路虎衛士110的外形更加扁平化，相比同級車型更有辨識度。標志性的”極地虎”式圓形大燈和方方正正的燈罩造型讓全新路虎衛士110不失復古氣質，著名的“阿爾卑斯之光”側頂窗依然得以傳承。整體給人的感受就是“Rover， butbetter”。

作為一款純正的越野車，全新路虎衛士110采用了硬派SUV慣用的側開式尾門搭配外掛式備胎的設計，車主能更輕松地拿取車內的物品，同時尾門還配備了自動吸附功能，十分便利。另外，官方還提供豐富的個性化配件，例如車頂行李架、側梯、車頂帳篷等，可以滿足不同人群的生活方式。

全新路虎衛士110的內飾做了顛覆性的變革。大面積的色塊堆疊演繹出強烈的工業美學風格，路虎式的“結構主義”簡單中又不失豪華和實用。鎂鋁合金涂層面板裝飾的中控臺設計不僅符合人體工程學，還為前排節省出更多空間。在部分飾板拼接處，新款衛士采用外露螺絲連接，盡顯硬漢本色，完美地讓現代和復古共存于一身。

另外，數字化座艙、人機交互、智能輔助安全等科技配置，也讓全新路虎衛士110追上了時代的腳步。12.3英寸液晶儀表盤和10英寸液晶中控屏組合，可以顯示豐富的車輛和越野信息。全新InControl OS 2.0系統支持百度CarLife、蘋果CarPlay等多種車機互聯系統。一些常用的物理按鍵也得以保留，方便駕駛員操作。

從顏值上來看，全新衛士給我最大的感覺就是巧妙。很多明明對立的概念居然都能在一輛車里共生，極簡又不失豪華、現代又傳承經典，這樣的設計必定少不了無數心思和打磨。

造型上的改變還不至于引起粉絲和看客如此強烈的反應，真正讓全新路虎衛士備受討論的，是路虎做的一道減法題：放棄具有歷史意義的大梁，改用優化升級的D7x全鋁車身架構。中國人愛守規矩，對于傳統的揚棄總會激起一波聲浪。那么敦煌的大漠戈壁就是最好的考場，全新路虎衛士110的成績如何？

行駛在敦煌郊外的高速公路上，全新衛士就迫不及待要先露一手。憑借3.0升機械+渦輪雙增壓汽油發動機搭配48V輕混技術，我們試駕的這輛P400車型能爆發出最大294千瓦的澎湃動力，峰值扭矩達到550牛米，百公里加速只需6.1秒。擺脫“大梁”束縛的全新路虎衛士在動力表現、操控性和舒適性方面都有了更大的發揮空間。出自“綠色地獄”紐博格林的底盤調校和輕盈的全鋁車身讓全新路虎衛士更加“腳踏實地”，無論是高速穩定性、轉彎側傾幅度，還是底盤對路面的濾震，都有很好的表現，再加之便捷的L2級智能駕駛輔助系統，這樣豪華的性能堆砌都讓人懷疑這真的只是一輛“衛士”嗎？總之就是兩個字：舒服。

這樣的愉悅駕乘體驗不代表衛士只能做城市道路管家，在越野硬核實力方面，它一樣有征服一切不服的狂野，只是這樣的狂野，來得更不費力一些。

因為城堡式車身帶來的結構優勢，全新路虎衛士110最大離地間隙達到出色的291毫米，還可在不同駕駛模式下實時調整離地間隙，涉水深度可達900毫米，通過性毋庸置疑。而它的接近角、縱向通過角和離去角分別為38度、28度和40度，這樣的”越野三角”表現也足以讓它在類似火星地表風貌的敦煌之旅中無畏前行。

事實證明，即使是越野小白，只要開上全新路虎衛士，也能成為“大師級”的越野高手。全新路虎衛士的全地形管家允許新手自行設定牽引力、動力輸出和轉向系統，只要按下AUTO鍵就能縱享老司機才有的絲滑體驗。

當進入戈壁深處，試駕教官要求我們將空氣懸架升至最高。剛開始的一段連續搓板路只是開胃菜，全新路虎衛士優秀的空氣懸架系統能高效地過濾掉大部分能被感知到的顛簸和不適。之后，等待我們的是各種復雜路況：沙丘、爬坡、碎石、交叉軸等等。真正的“主菜”則是連越野老炮們都不敢藐視的大巖壁攀爬。這在越野界屬于高階課程，稍有不慎就有發生側翻、毀車的危險。

讓我意想不到的是，難度系數達到9.0的越野高階課程居然也可以是“半自動化”的。打開低速四驅模式后，駕駛員需要做的就只是握好方向盤并關注車外試駕教練的指揮。油門和剎車都可放心交給路虎獨有的ATPC全地形進程控制系統。這時系統會根據路況自動調整動力、差速器、轉向助力和牽引力控制，這種“放權”讓本來就緊張刺激的深度越野更是腎上腺素飆升。

對于久居都市的我們來說，難得體驗到這樣“野生”的越野路況，不免會有些緊張，但全新路虎衛士110讓我感受到是實實在在的安心。動作利索，沒有一絲拖泥帶水。遇到輪胎打滑現象，中央差速器會迅速作出反應，自動鎖止打滑輪，并把動力均勻分配給前后輪軸，車輛脫困易如反掌。最特別的是，帶底盤透視功能的360度影像系統，還能幫助我們不必下車就能清晰觀察車輛四周的路況，減少車損的風險。

看到這里，可能有些骨灰級越野愛好者要質疑：這樣還有什么意思？但我的理解是，當下的消費者需要不一樣的越野體驗，這也是全新路虎衛士轉型的深層邏輯。現代人向往山林自然和天性釋放，但硬派SUV的單一屬性很難滿足他們的城市需求。生活不只是遠方，還有眼前的茍且，全新路虎衛士110的出現就是為每一個熱愛越野又無法脫離城市生活的靈魂提供最適合的體驗。完全沒必要強化“鄙視鏈”的概念，自力更生的越野和技術支持的越野，沒有誰比誰更“高級”。況且基于路虎極限全地形SUV平臺D7x制造的全新路虎衛士110車型，使用獨創的全鋁整合式車身架構，其抗扭強度是目前最堅固非承載式車身的三倍，是迄今為止最堅固的路虎。在挑戰里遇見真我，這才是越野的真正意義。

無疑，全新路虎衛士110已成為路虎有事以來全地形能力最強的車型。它已不是那個粗礦的“工具車”。新車被路虎定位于發現與攬勝之間，是一款更傾向于家庭化使用場景的豪華多功能SUV。

1一全新路虎衛士是捷豹路虎旗下首款搭載全新InControl OS 2.0系統的車型

2__工業鉚釘樣式的固定螺栓成為結構主義設計的點睛之筆，強化了全新路虎衛士的硬派性格

3_車預側“阿爾卑斯之光”側頂窗，成為全新路虎衛士與經典衛士一脈相承的最佳印證

4_12.3英寸全液晶屏幕數字儀表、10英寸高清中控觸摸屏以及第二代高清全彩抬頭顯示屏組成智能三“屏”聯動

5一全新路虎衛士上的智能全地形反饋適應系統已經全面升級至第二代

6_全新路虎衛士110搭載捷豹路虎自主研發的英杰力系列發動機

技木規格

路虎衛士2020款110X P400

車型五座中大型SUV

車身尺寸

長/寬/高（mm） 5018/2008/1967

軸距（mm） 3022

行李廂容積（L） 857-1946

動力系統

發動機科技直列六缸機械增壓

+渦輪增壓汽油機

排氣量（cc） 2996

最大功率（kW/rpm） 294/5000

最大扭矩（Nm/rpm） 550/2000-5000

傳動系統

變速箱型式八擋手自一體變速箱

行走機構

前后懸架

前：雙叉臂式獨立懸架

后：多連桿式獨立懸架

輪胎前/后：255/60 R20

制動系統前/后：通風盤/通風盤

轉向系統電動助力轉向

性能指標

O-100km/h加速（s）6.1

最高車速（km/h） 191

平均油耗（L/100km） 10.5

售價（萬元）95.80

1.路虎為全新衛士提供了豐富的個性化配件，例如車頂行李架、側梯、車頂帳篷等

2.一半封閉式的前格柵延續了衛士經典的設計，發動機進氣口被移到了左側的翼子板上

3.方形尾燈采用了3D內嵌式設計，融合了現代流行元素

4.最新自適應式LED車頭大燈采用內國外方的極地虎式設計

5.側開式尾門上的外掛式全尺寸備胎不僅拆卸方便，還可以進一步提升車廂內部空間

6.一第二排座椅翻倒后，后備廂擁有更大的平整空間

7.一模塊化布局和結構主義全新內飾設計體現出衛士的多功能性和實用性