城市道路橋梁與交通工程設計探析

王金哲

摘 要：隨著改革開放的深入、經濟的繁榮和社會的發展，促使我國車輛迅速增加、城市人口激增、城市不斷擴大、城市數目不斷增多、城市客運上升。城市交通擁堵現象日益嚴重。因此采取積極的措施來應對城市道路交通擁堵現象十分關鍵。

關鍵詞：城市道路橋梁;交通工程;設計

隨著我國不斷加快對城市基礎設施建設的速度，城市內部機動車的數量也在飛速的增長，人們對道路交通的要求越來越高，現階段的道路交通已經無法滿足實際工作的需求，因而必須要對道路交通工程進行完善與改進。國家各個相關研究機構與建筑工程公司要結合工程實例不斷地總結經驗，改進現有的技術方法，進而增強城市的功能，提高廣大人民群眾的生活水平。

1完善城市道路交通設計的基本要求

道路橋梁施工對于保證交通運輸的正常進行和促進社會經濟的正常發展具有至關重要的作用。因此，對道路橋梁的質量要求是極高的。城市道路交通工程設計技術方法的完善，成為城市道路交通事業發展中的重要問題之一。城市道路交通工程設計在規劃階段的缺失，往往都是造成道路交通擁堵的重要原因。在城市道路交通工程的發展中，設計技術方法的完善將在很大程度上提高城市道路交通工程的施工質量，并有效改善城市交通工作中存在的一些問題。

1.1突出生活功能的設計

一般使用城市道路的高峰期為上下班時段以及周末。人們在周末時常出行購物、娛樂等，因此，在設計道路時，一定要考慮人們的需求，條件允許的情況下可以規劃一些專用的車道;人與車都應被重視，人行道也要占用一定寬度的路面，人、車分離是比較安全的出行方式，必要時可增加天橋和人行橫道，以滿足人們的生活需求。

1.2突出景觀功能的設計

一般情況下，在城市的核心地段要重視道路周邊的綠化景觀，要求突出城市的整體面貌。景觀道路設計的重點是行人休息的區域和綠化區域，一定要保證人行道的寬度。在設計時，要將開放性的綠地與人們的休息場所相結合，使行人在休息時可欣賞周圍的美景。

1.3公共利益優先

社會公平體現在公共利益里，其必須要保障社會上絕大多數人的交通需求，而道路交通體系中的公共利益主要是指公交優先。公交優先有多層涵義：政府相關部門要在政策上對公交給予更多的優惠，積極提供財政方面的支持，提高公共交通的地位;在城市交通規劃里邊，要明確公共交通的優先發展地位;在交通資源的分享方面，要確定公共交通的優先地位。

1.4突出城市的特色設計

社會在不斷發展，人們的生活品質也在不斷升高，對城市個性化的要求也越來越高。因此，城市規劃設計的工作人員在設計城市道路時，要充分考慮實際情況，突出城市自身的特點，塑造有特色的城市;根據所在城市的自然條件，用經濟的方式塑造出區域特點。

1.5突出交通功能的設計

在設計城市道路時，一定要符合該城市的交通要求。隨著城市化的不斷發展，城市的人口不斷增多，車流量不斷加大，路面寬度越來越寬。一般自行車的行駛速度比較慢，車流量也不大。

2城市道路交通工程設計

2.1交叉口設計

一般而言，交叉口的設計原則與要求為：（1）符合并能適應交通流的特性;（2）道路設施空間的合理性;（3）盡量避免不同交通流的干擾;（4）確定不同交通流的形式軌跡;（5）均衡飽和度。

2.2路段交通設計

路段交通設計原則為：設置行人過街的通行與通行空間設計，從而提高行人過街的便捷性與安全性，進而降低行人過街對其他交通流的干擾等。其設置的位置應當優先選擇整條道路上，一般情況下交叉路口應當設置行人過街橫道，再依據道路的實際情況，確定路段中間增加行人過街橫道的必要性。行人過街橫道應當控制寬度，寬度不應小于3m。再結合行人過街橫道設計與行人過街需求適當地增加同行能力，增加幅度應當以1m為單位。我國的行人過街間隔針對不同區域進行設計，針對城市中心商業區，行人過街橫道的間距應當盡可能地減小;針對城市一般區域，因人流量一般不會很大，也應當嚴格限制行人過街橫道的間距。

2.3橫斷面的形式與選擇

從國內外道路交通工程設計的經驗來看，首先要明確道路的各個功能，這是確保道路交通良好秩序，發揮道路網，保障城市交通與土地協調發展的必經之路。道路系統功能分級的基本要求為：（1）城市道路主要分為四類，即支路、次干路、主干路、快速路。次干路、主干路、快速路又分為兩級，1級主要針對新區，2級主要針對舊城區;二支路分為三級，1級主要為服務型道路，2級主要針對自行車，3級主要針對機非混行道路;（2）必須嚴格按照道路功能分級要求的主要有以下要求：斷面分配及形式要求、交叉口節點要求、路邊停車要求、路網規劃設計技術指標、分隔設施要求等。科學合理的斷面形式必須要盡可能減少物理上的分隔，從而在交通流發生改變時，可以簡單有效地利用，而一塊板與兩塊板為推薦的道路橫斷面形式。行人與非機動車應當盡量在一個平面上進行處理，分離機動車與非機動車一般采用高差的方式，而并不是利用分隔帶進行分離。

2.4交通景觀設計

為了對交通道路進行美化，同時考慮夏天對行人遮陽等作用，必須要對道路進行綠化設計，主要包括的形式有：基礎綠帶、人行道綠化、街頭休息綠化等。城市綠化寬度遵循一定科學標準，一般選擇在道路紅線寬度的13%～28%之間，而針對具有特殊美化要求的道路，可結合實際情況適當提高綠化的比例。

2.5排水系統的設計

應要做好人行道的排水工作，人行道坡度方向的設計一定要向著機動車道;在公路的兩邊應設計一定的擋土墻，妥善處理上方下落的碎石，并設計一些碎石溝和水溝;對機動車道的排水也要做到位，通常使用雙坡的方法排水，就是在道路兩邊每隔一段距離設置一個雨水口收集路面的積水，從而將雨水引入到附近的河流中去。

3結語

隨著社會的發展和科技的進步，城市道路與交通工程系統也在發生著巨大的變化，道路交通已經深入到人們的日常生活，隨之而來的是對道路交通工程更高一級的要求。在實際的工程中，各種各樣的技術問題需要得到完善，對工程的管理也需要進一步科學化，對城市道路與交通工程系統分析是必不可少的。在實際分析過程中，要學會運用科學知識靈活對整個工程進行綜合評價和預測，模型的建立以及決策也是非常必要的，只有對城市道路與交通工程系統進行綜合的有效分析，才能找到最佳的可選方案。

參考文獻

[1] 戴繼鋒，張國華，翟寧等.城市道路交通工程設計技術方法的完善及實踐[J].2011（01）.

[2] 李理.道路與交通工程系統分析[J].山西建筑，2003（14）：121-122.

[3] 解基源，王建中.城市交通管理是一項系統工程[J].生產力研究，2004（09）：98-100.