基于加固技術研究分析交通道路橋梁施工建設

王金哲

摘 要：工程管理在道路橋梁建設中具有重要意義，不斷影響道路橋梁建設質量及工程經濟效益等各方面指標，控制企業各項經濟技術方面帶來的人員、技術限制與制約，不斷改善企業施工管理水平方面的問題，改進完善企業相關管理制度并提供企業管理水平。增強道路橋梁建設方面的能力，保證工程建設的質量及效益水平。

關鍵詞：交通道路橋梁;施工建設;加固技術

交通道路橋梁建設工程是我國經濟建設，文化交流，區域貿易的基石，作為出行運輸的關鍵部分，必須要不斷提高施工技術水平，重視施工現場管理工作，提升工程質量的安全性和穩定性。現階段，受各方面外界因素影響，雖然相關工程項目數量逐漸增多，但是也同樣暴露出許多亟待解決的工程問題。尤其是橋梁工程的質量問題、施工安全管理和施工技術問題。為了可以讓交通道路橋梁具有較強的穩固性，就要不斷的進行技術的完善，必須采用科學的、有效的加固措施。

1交通道路橋梁施工技術

1.1路基排水施工技術

對路基來說，水能夠沖刷并侵蝕其內部構造，假如道路橋梁一直處于被水浸潤的狀態就會在很大程度上增大路基病害的發生概率，為了避免這樣的情況發生，我們需要更好的控制道路橋梁的路基排水工作，這時，在設計路基高度時，要考慮到雨水的排除問題，路基的高度在多少時，才能夠使得雨水順利流入公路兩側的排水溝。一般情況下，在這方面的設計時，會把公路中間設計的高一些，方便雨水通過這個斜度流入兩側排水溝內。地表的排水主要是用到排水溝，排水管和邊溝這些措施進行工作，路面排水主要包括集中和分散排水兩種。其最大的作用是能夠降低滲入路基的水量，減少對路基的侵蝕。集中排水主要是在路肩的外面修建混凝土預制板或者設置現澆攔水帶，而分散排水主要是利用排水溝和排水管這些方式來排出積水，在這里需要注意的是要加固路肩和邊坡等地方的修建。

1.2混凝土施工技術

就現今我國交通道路橋梁的實際建設情況來看，大多數在施工中都是以采用混凝土材料為主，而在使用混凝土材料進行施工的過程中，最主要的幾項程序就是混凝土的攪拌、澆筑及振搗。具體的混凝土選材一般都是鋼纖維混凝土，而在攪拌這種混凝土之時，應當注意按照合理的順序來投放原料，具體來說，首先，應當先向攪拌機中投放水泥;其次，投放粗骨料;最后，投入鋼纖維，即先進行干攪拌，再進行濕攪拌。再者為了保證混凝土攪拌的均勻性，攪拌時還要采取強制式攪拌機，這樣會避免在攪拌過程中出現混凝土成團現象。另外在振搗時最好應用平板振動器。

1.3過渡段的施工技術

在施工到道路與橋梁交接過渡段時，需要妥善選擇施工填料，通過各種試驗明確不同填料的塑性、液限性等各項參數指標，以試驗結果為依據遵循最優選擇，選出最佳填料進行施工。此外還要對不同填料使用不同壓實機，分析松鋪厚度與填料壓實系數存在的實際關系，開展壓實方面試驗，得到精準的填料技術指標數據。為了控制施工成本預算，可以在保證填料質量與性能前提下，選用本地填料，減少物流運輸費用。施工時嚴格按照設計圖紙和技術工藝要求開展作業，需要注意的是，當進行分層填筑過程中，壓力作業要在每一層填料上進行，控制15厘米內的壓實厚度即可，在操作壓路機前需要做好臺身保護工作。

1.4路基填料施工技術

由于每批的路基填料性質都有較大差異，且路基填料的生產標準本身就有所不同，因此，在路基填料施工時需要先對設計要求進行嚴格考量，然后再根據實際情況來選擇具體的填料。例如：若填料的含水量對路基的壓實效果具有直接影響，則必須先對其含水量進行適當調整后再進行使用，這樣才能夠使路基達到最佳密實的狀態。

2交通道路橋梁的加固技術分析

2.1橋梁結構的加固技術

（1）加大截面加固法：采用增大構件的截面面積，根據荷載大小和凈空條件不同，可分為以加大截面面積為主、加配鋼筋為主兩種方案。

（2）外部粘貼加固法：用型鋼、玻璃鋼等材料，通過環氧樹脂等粘合劑粘貼在結構外部，以提高結構承載能力。適用于構件尺寸受限制但又必須大幅度提高結構承載能力的場合，必須保證粘和劑的質量。

（3）外部預應力加固法：運用預應力原理，在增設的構件或原有構件上施加一定初始應力，采用對受拉區施加預加壓力，可以抵消部分自重應力，起到卸載、減小跨中撓度、減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。

（4）改變結構體系加固法：通過增設支撐或橋墩，把簡支變為連續、在梁下增設如鋼架等加勁梁或疊合梁，以減小梁內控制截面峰值彎矩，提高承載能力。

（5）增設縱梁加固法：在橋梁墩、臺基礎穩定并具有足夠承載能力的情況下，可增設承載能力高和剛度大的新縱梁，使其與舊梁連接在一起共同受力。加固后的橋梁承載能力和剛度就會提高，當增設的縱梁位于主梁的一側或兩側時，兼有拓寬的作用。

2.2錨噴技術

當前，施噴機具已經快速發展，速凝劑廣泛采用，人們把噴射劑與錨桿、鋼筋網等配合起來使用，促進了錨噴技術的完善，實踐證明完全可以應用于橋梁上部結構的加固增強。噴射硅在工藝材料及結構等方面與普通現澆硅相比有許多優點，施工中需加入速凝劑，因而又具有快凝、早期強度高的特點，錨噴技術不用或只用側向模板，把運輸、澆注、搗固合并為一道工序，具有設備簡單、占地小、施工機械化、效率高等特點。

2.3裂縫修補技術

（1）表面處理法：在微裂縫的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性。對于寬度發生變化的裂縫，要設法使用有伸縮性的材料。

（2）注漿法：在裂縫中注入樹脂或水泥類材料，以提高其防水性及耐久性。主要注漿材料是環氧樹脂，多采用低壓低速注入法。環氧樹脂注入法與鋼釘并用，可以增強裂縫部位的整體性，是一種防止裂縫繼續惡化的有效手段。

（3）充填法：比較適合于修補較寬裂縫，具體做法是沿裂縫鑿一條深槽，然后在槽內嵌補各種粘結材料，如水泥砂漿、環氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環氧樹脂硅、瀝青及各種化學補強劑等。

（4）噴漿修補法：在經鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實而且粘度高的水泥砂漿保護層，來封閉裂縫。噴漿前，需要把結構表面的剝離部分除去，再用水沖洗清潔，并在開始噴漿之前把基層濕潤，這樣才能正式開始噴漿。

（5）粘結鋼板封閉法：當鋼筋構件產生主拉應力裂縫時，可對裂縫先進行處理之后，再在裂縫處粘結鋼板，并用膨脹螺栓對鋼板加壓，鋼板粘結方向應和裂縫方向垂直。

3結束語

綜上所述，目前，橋梁工程是社會經濟發展過程之中，十分關鍵的工程，因此要針對道路橋梁之中發生的各類病害來實施必要的加固措施十分的有必要，那么在具體操作的過程之中，要全方位的分析引發病害的主要因素，將發生病害的主要因素確定下來，再選用適宜的加固方式來實施，在最大限度之上來保障橋梁運用的安全可靠性，進而有效的延長其自身的使用壽命。

參考文獻

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