銅礦峪礦530 中段5 號礦體新工藝采界以東邊部礦體開采方案

張 海

（山西省中條山北方銅業股份有限公司銅礦峪礦， 山西 運城 043700）

1 開采背景

山西省中條山北方銅業股份有限公司銅礦峪礦（全文簡稱銅礦峪礦）4 號、5 號礦體中央厚大部分采用自然崩落法開采，邊部礦體采用有底柱分段崩落法開采，與主礦體的開采基本同步下降，使得礦山生產穩定、有序。530 中段4 號、5 號邊部礦體的開采，受主礦體空間開采的制約，新工藝采場的巖移將影響邊部礦體的開采，極易造成礦產資源的損失。

經過分析530 中段邊部礦體的地質資料，5 號礦體的東端和4 號礦體的西端礦體比較厚大，走向長，儲量大，需要重點考慮開采的部位；4 號、5 號礦體回采順序由東向西，考慮邊部礦體與主礦體的開采關系，需要先行設計4 號、5 號礦體新工藝采界以東邊部礦體的開采方案，及時組織開采，避免礦量損失。本次重點考慮5 號礦體新工藝采界以東邊部礦體的開采方案選擇，

2 地質概況

530 中段4 號、5 號礦體的邊部礦體含礦巖性為變石英晶屑凝灰巖，局部有少量的黑云母石英片巖，礦體分支復合尖滅再現，變化十分復雜。圍巖與礦體均屬于穩固或中等穩固，礦體形態呈透鏡狀，產狀與圍巖基本上平行產出，礦體傾向北西，傾角40°～50°，主要含銅礦物為黃銅礦、斑銅礦，探礦網度為（30～60）m×（50～100）m，屬D 級別。具體情況詳見地質儲量表1。

3 530 中段5 號礦體新工藝采界以東邊部礦體的開采方案

表1 地質儲量表

3.1 中段高度的確定

中段高度的確定考慮兩個方案，一是610 水平布置運輸系統方案；二是583 水平布置運輸系統方案。經過分析認為：583 運輸道至570 拉底道垂直距離較小，受新工藝采區巖移影響較小，其控制的中段較高，開拓采礦比相對較少，回采礦量較大，并且可以利用新工藝583 副層進路作為第二個人行進路，與新工藝工程匹配較好，施工難度較低，施工周期短，投資少，預計在2010 年一季度可投產出礦。583至690 水平中間布置3 個耙道分層，也符合老工藝采礦分層特點；而610 運輸系統受新工藝采區巖移影響較大，施工難度較大，開拓、采準工程量相對比較大，可回采礦量較少，因此選擇583 水平布置運輸系統方案。由于583 水平以下開采將破壞4 號、5 號礦體554 水平側部回風道，所以本次暫不考慮530至583 水平之間礦體的開采。

3.2 583 水平開拓運輸方案的初步選擇

初步考慮三個方案：Ⅰ方案583 水平10 t 電機車牽引2 m3側卸礦車運輸，Ⅱ方案583 水平自卸汽車運輸方式。Ⅲ方案583 水平2 m3柴油鏟運機運輸。經過分析比較，由于2 m3柴油鏟運機作為運搬工具，其有效運輸距離較短，需要增加溜井數量，工程量大，目前沒有可利舊的設備，新購設備價格昂貴，鏟運機約70 萬元/臺，維修率較高，運輸成本較大，且油鏟產生的尾氣污染大，不適合采用，故排除方案Ⅲ。僅對方案Ⅰ和方案Ⅱ進行經濟技術分析和優缺點比較。

3.2.1 方案Ⅰ

583 水平10 t 電機車牽引2 m2側卸礦車運輸開拓工程布置：

530 水平施工5162、5164 穿脈及5202、5201 相應的頂底盤運輸道；583 水平布置5160、5161、5162三條運輸穿脈和5164 一條卸礦穿脈及頂底盤運輸道，作為中段轉運層，5164 卸礦道施工530 至583水平的礦石和廢石溜井各一條，集中下放583 中段的礦石和廢石；礦石、廢石采用10 t 電機車牽引2 m3側卸礦車，經循環運輸，下放至530 水平5164 穿，運至1 號、2 號卸礦主溜井。

3.2.2 方案Ⅱ

583 水平自卸汽車運輸方式開拓工程布置：

530 水平施工5160、5161、5162 穿脈及5202、5201 相應的頂底盤運輸道；583 水平布置5160、5161、5162 穿脈及運輸循環圈，作為中段轉運層，5160 穿頂盤和5162 穿底盤各施工一條530 至583水平的礦石溜井，5161 穿施工一條530 至583 水平的廢石溜井，下放583 中段的廢石。礦石采用振機放礦，5 t 自卸汽車運輸，通過溜井下放到530 水平，運至1 號、2 號卸礦主溜井。

3.2.3 兩種方案開拓可比投資經濟技術比較（見表2）

表2 兩種方案開拓可比投資經濟技術比較

4 結語

通過比較，方案一在583 水平施工中段轉運層，采用10 電機車牽引2 m3側卸礦車運輸，雖然掘進工程投入較大，但是經營費用小，與方案二相比，不存在空氣污染，通風效果好，綜合考慮選擇方案一。