廣汽本田冠道

陳熙

避開七座的噱頭與鋒芒，樹立大五座的標桿與榜樣！買發動機送車的本田向來就和七座無緣，哪怕是家族中的旗艦SUV，也一如既往地務實和理性。對于月銷5-6千臺的冠道來說，它并不是廣汽本田用來真正走量的車型，但卻能牢牢地守住大五座中型SUV細分市場的地位。這次的中期改款不僅讓本田引以為傲的2.0T發動機符合了國六B的標準，也對原有的外觀細節有了更精致的修飾。

威尼斯藍是這次改款新增加的專屬配色，清新淡雅的風格似乎更加符合冠道這與世無爭的性格。而且仔細觀察你會發現，當車輛暴露在陽光下，車身會變成淺藍色。而處于陰影之中時，它又會展現出淡淡的紫色，為這只大塊頭增添了一抹神秘的色彩。要知道我們這款懸浮式車頂的雙色冠道也是中期改款之后新加入的配色，它可要比普通版車型貴3000元呢！

這種不怒自威一身正氣的前臉，總會讓人忍不住多看上幾眼。垂直角度的鍍鉻橫條，配合著彰顯未來與科技感的鷹翼式全LED大燈+流光轉向燈，冷峻地注視著我們。乍一看仿佛與老款車型并無異樣，但不同的是上下格柵的細節。此前老款車型的網格狀進氣格柵，在改款之后反而由三道U字形橫條進行了貫穿。前杠的下格柵也由一道U型飛翼式鍍鉻裝飾條，與兩側的霧燈組形成了呼應，這種設計在拉伸了整個前臉視覺寬度的同時，也讓清理洗車時更加方便了。

別急著開心，刁難洗車師傅的位置由中網換成了輪圈。看到這個19英寸的15輻降噪輪圈了嗎？密密麻麻且雙色的造型搭配245/55 R19的Primacy suv旅悅輪胎，這是一款注重安全、舒適和濕地剎車性能的輪胎，主要用于鋪裝路面行駛。溜背的造型是冠道最美的細節，除了輪圈之外，整個車側與老款也并無異樣。

尾燈的變化比前大燈明顯，主要是里面的LED燈帶數目增多了，高配的轉向燈變成了流光式。并且外殼也采用了全紅的燈罩，視覺感官上更加顯檔次。再有的變化就是老款車型上的雙邊共兩出排氣，這次被切分成了雙邊四出，相信設計師認為只有這樣才對得起它370TURBO的尾標吧。此外，2.0T中高配車型為510L的超大行李廂還增加了“一腳踢”式的防夾電動尾門，讓駕乘者搬運物品或是拿取行李時更加方便。

1能夠翻轉5°角度的8英寸中控屏彰顯科技感

2冠道全系僅有2.0T車型帶有四驅系統

3設計在橋式中控臺下方的手機無線充電板是新增加的配置

精致與檔次感充滿了冠道的每一處細節，內飾也不例外！儀表臺與中控臺的用料均選用了更好的軟性皮革材料并加以縫線突顯質感。對稱式設計風格的中控臺立體飽滿，8英寸彩色觸摸屏不僅能通過右下方的TILT鍵進行5°的角度調節，還可根據車外陽光的照射角度自行調節來規避反光。

集成了Honda Connect 2.0車技系統的觸屏反應速度一流，除了在線娛樂、導航、無線支付、倒車影像等功能外，還支持時髦的Carplav手機屏幕互聯。LWC盲點顯示系統也能通過右后視鏡下方的探頭，將司機視野死角范圍內的車輛，清晰地顯示在8英寸中控屏上，用以提升駕駛時的安全性。

中控臺下方有無換擋桿，就是識別1.5T和2.0T車型的最重要標識。因為1.5T匹配CVT變速器的冠道全部采用了直排式換擋桿設計，而2.0T+9AT車型則采用按鍵式換擋，后方的電子手剎與自動駐車都是一應俱全。PRND四個擋位的按鍵方向各不相同，習慣了之后還是很好用的。我們拿到的這臺中期改款后的冠道頂配相較之前增加了手機無線充電功能，而油門和剎車踏板也換上了金屬的外套。

作為一個車身尺寸為4858×1942×1675mm/軸距為2820mm的大家伙，買冠道的人更多在乎的是它后排那超過三拳以上的膝部空間，還有雙層玻璃及多塊隔音材料所締造的車內靜謐性。在這點上，大5座的冠道顯然比那些擠出來的7座中型SUV表現的更加出色。柔軟且寬厚的座椅，雖然不支持靠背角度調節，但固定好的角度已經是很舒服的姿勢了，坐上去仿佛時時刻刻就能慵懶地睡上一覺。

滿足國六B排放標準后的K20C3終于回到了我們的面前，與9擋手自一體變速器的搭配絕對是本田家族中最高貴完美的動力組合了。最大功率200kW/6500rpm，峰值扭矩370Nm/2250-4500rpm，與此前傲視同級別2.0T的老款國五版本賬面數據一模一樣！并且它并沒有因為是國六B而挑食，喂它92#汽油，一樣沒問題。

從你用力關上冠道那沉重的車門開始，這種在本田車型中前所未有的厚重感，便會伴隨你的左右。風琴式油門踏板會溫柔地刺激你開始今天的旅程。線性、輕柔、循序漸進地觸碰，它并不肉，只是在渦輪沒有被喚醒之前盡可能地蓄力著自己的前戲。1878Kg的整備質量，外加兩個成年男性的體重，我的右腳卻能感覺到異常地輕松。這是一種厚積薄發的澎湃，也是一種淡定自若的從容。渦輪在超過2250rpm時，你能感覺到發動機明顯的發力，但體感卻并沒有370Nm那樣地強悍。

寬厚的座椅、舒適的底盤、靜謐的隔音，會從體感上漸漸弱化它官標百公里8s的加速成績。倘若你將轉速控制在2250rpm以下，它的表現就如同一臺2.0L的自吸發動機。來自采埃孚的9AT會在車速到達110km/h時升入最高擋。當車速到達120km/h時，發動機轉速僅為1700rpm。它會用悄無聲息的換擋動作展現出它的平順脾氣，也會用機敏的降擋反應來突顯它的善解人意。

4 19英寸多輻靜音輪圈擦洗起來有點費勁

比過癮弱一些，比夠用好一些。你會愛上冠道這種為城市道路而設計的駕駛邏輯。行程短、初段軟、后段硬的剎車踏板，需要你去習慣它制動力的釋放節奏。轉向偏沉的方向盤，指向擁有同級別里難得的精準，高速過彎時你會感覺后輪的循跡性很聽話，手中的方向盤轉向十分粘手且絲毫沒有松垮的感覺。

包括TG值、交通標志識別、ACC自適應巡航+車道保持、發動機轉速信息界面的HUD抬頭顯示，減少了行車時的視覺位移，提升了安全性。而LKAS車道保持和FCW碰撞預警系統，也能幫你養成變道打燈和溫和駕駛的好習慣。

在大五座的中型SUV細分市場里，廣汽本田的冠道就像一個神一樣的存在。不拘泥于7座的世俗套路，但依然有途昂X、指揮官、樓蘭這樣的少數派作為陪襯。大而不蠢，這想必是所有主機廠在制造旗艦中型SUV時，最想通過駕駛感受傳遞給消費者的直觀印象。

單從品牌力和車型設計及配置本身來看，冠道的確是款好產品。但作為中期改款車型，目前經銷商僅有2000元的優惠。頂配落地35萬+的售價，很難不被XC60、Q5L這樣的豪華品牌所擠壓。喜歡新款冠道的朋友們，看來只能多等一等了。

5后排中央扶手的多媒體控制面板功能堪比行政級轎車

6符合國六B排放標準的（K20C3）2.0T

廣汽本田冠道

+同級別最棒的2.0T隔音、空間與舒適性沒的說

-1.5T全系沒有四驅，終端優惠一直不夠理想