橫穿城市的過境公路與城市道路的銜接探究

欒世強(qiáng)

【摘要】隨著地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代城市的建設(shè)規(guī)模越來越大。這就使得以往所建立的公路線位等，不得不面對城市化有關(guān)問題。致使內(nèi)外交通之間存在著嚴(yán)重的混亂情況。此次以具體案例為核心，就過境公路和現(xiàn)代城市網(wǎng)道路的連接有關(guān)問題展開討論，并對應(yīng)性的指出現(xiàn)代過境公路橫穿城市需要考量的重點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】過境公路;城市道路;橫穿

1、探究背景及其必要性

此次案例地區(qū)，近些年在相關(guān)政策以及企業(yè)等的共同努力下，取得了矚目的成績。當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了飛躍式的發(fā)展，城市建設(shè)規(guī)模也越來越大[1]。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)?shù)啬瓿Ｗ∪丝诟哌_(dá)123萬之多，而實(shí)際建成區(qū)體量卻只有90平方千米[2]。未來隨著外來人口的不斷流入，人口規(guī)模將進(jìn)一步躍升，隨之而來的是建成區(qū)面積需要不斷的擴(kuò)大[3]。城市建設(shè)規(guī)模越來越大，也給已有的城市道路網(wǎng)帶來了諸多問題。故有必要就過境公路和城市路網(wǎng)銜接問題進(jìn)行探討[4]。

2、案例分析

2.1項(xiàng)目概況

此次改造項(xiàng)目工程，全長總計(jì)十五公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為八十公里每小時(shí)，典型的一級公路標(biāo)準(zhǔn)。其橫斷面樣式為，地面道路橫斷面大多為44m以及38m兩類，中間隔離帶寬度為8米。整個道路周邊總計(jì)包括十八個上下匝道，除此之外，單獨(dú)設(shè)置了2個匝道以及4個立交匝道。

2.2功能定及其影響分析

項(xiàng)目的主要交通源包括各個新、舊商貿(mào)區(qū)以及經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)等。就其通行角度而言，舊的商貿(mào)區(qū)需要承載更多的通行壓力。而就重大交通吸引源分析，包括經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)以及舊的商貿(mào)區(qū)等需要肩負(fù)一定的交通壓力。就項(xiàng)目建設(shè)前后對比分析，如下圖所示。可以看出流量為150pcu/h之上的路段，這之中藍(lán)色表示流量較低，而紅色則表示流量激增。平行道路流量降低明顯，這也反映了該道路的建設(shè)可以較好的分擔(dān)平行道路的運(yùn)行壓力，可以很好的轉(zhuǎn)移周邊的城市網(wǎng)道路的交通壓力。

2.3交通權(quán)限劃分

綜合國內(nèi)其他地區(qū)的有關(guān)建設(shè)案例分析。地區(qū)城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市規(guī)模越來越大，往往會將城市周邊的省道、國道等進(jìn)一步遷移至城市之外，市中心則主要用來緩解客運(yùn)壓力為主，而郊區(qū)則主要承載著貨物運(yùn)輸?shù)确矫娴男枰＞头?wù)層次而言，此次項(xiàng)目貫穿整個城市的中心地帶，主要面向城市內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)，就功能層面分析不適宜為過境交通形式。環(huán)城路相比較主要出在城市的邊緣，主要負(fù)擔(dān)了過境線路的作用。就通行效率以及安全性角度而言，客車與貨車交織，各個規(guī)格車輛一同存在，由此會進(jìn)一步加劇城市道路的運(yùn)行復(fù)雜性，這對于橫穿整個城市的道路而言有著極大的隱患。此次項(xiàng)目與已有的環(huán)城路之間存在著兩個交錯位置，對于貨運(yùn)車輛往往會選擇路程更短的方式，由此會進(jìn)一步加劇該線路的運(yùn)行負(fù)擔(dān)。當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)政策條例寫明，貨運(yùn)車輛不被允許進(jìn)入，其市中心地帶交通壓力巨大，已然確定了一系列的禁貨區(qū)，而該線路如若允許貨車運(yùn)行則會導(dǎo)致禁貨區(qū)的功能喪失，從而誘發(fā)嚴(yán)重的交通問題。故而此線路不適宜貨車等的行駛。

3、橫穿城市的過境公路修建注意要點(diǎn)

公路的修建其根本目的旨在提升地區(qū)交通的運(yùn)行水平，以交通功能為核心，結(jié)合有關(guān)公路設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。但往往該類公路在橫穿城市期間，需要肩負(fù)起當(dāng)?shù)爻鞘械牡缆酚嘘P(guān)功能需要，而這些公路在設(shè)計(jì)期間往往未按城市道路建設(shè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，缺乏一定的基礎(chǔ)配套。故而在橫穿城市的過境公路修建過程中，應(yīng)當(dāng)注意多個方面的內(nèi)容：

首先應(yīng)當(dāng)充分考量車流量的變化。對于過境公路在縱觀整個城市之后，往往會進(jìn)一步帶動越來越多的城市周邊人群以及車輛等不斷的涌入市中心地帶。為了便于出行，原本處在城市內(nèi)部的車輛以及人群等也會選擇該道路出行，由此進(jìn)一步加劇整個城市的車流量問題。如若各項(xiàng)交通管制措施等不能及時(shí)跟進(jìn)，則會進(jìn)一步加劇城市的擁堵現(xiàn)狀。故而在開建橫穿城市的過境公路時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分考量建成交付使用前后的車流量的分流以及有效管控。

其次，有著諸多的安全問題。對于過境公路依據(jù)普通公路有關(guān)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)期間，其修建的目的旨在進(jìn)一步提升當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)行水平，而往往會忽略了貫穿整個城市之后，需要較大程度上肩負(fù)起當(dāng)?shù)爻鞘械囊徊糠诌\(yùn)行需要。故而，公路在日常的運(yùn)行使用期間，如若車道的劃分不清晰或者是未有清晰的標(biāo)注有關(guān)非機(jī)動車道以及人行道標(biāo)志，則勢必會導(dǎo)致公路正常使用期間頻繁的存在人車混合行駛的情況，這樣依舊極為容易導(dǎo)致各種交通事故。

最后，周邊配套不完善。橫穿城市的公路交付使用之后，勢必會對當(dāng)?shù)氐囊延械墓肪W(wǎng)體系帶來一定的變革。對于常規(guī)公路而言，其主要周邊配套設(shè)施包含排水系統(tǒng)、安全防護(hù)系統(tǒng)、綠化系統(tǒng)以及照明系統(tǒng)四個層面。排水系統(tǒng)主要選擇邊溝以及排水溝的形式，未有污水處理管道;綠化層面則主要為絕大多數(shù)項(xiàng)目采用喬木的方式，缺少一定的美感以及層次性;照明系統(tǒng)，則公路往往照明基礎(chǔ)配備不充分，由此會給夜間車輛的往來以及人群往來等造成重大隱患。

結(jié)語：

近年來，隨著地區(qū)間經(jīng)濟(jì)往來以及發(fā)展的不斷迅速壯大，進(jìn)一步帶動了當(dāng)?shù)爻鞘谢慕ㄔO(shè)規(guī)模。包括經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來越來越頻繁、人口流動越來越大，給地區(qū)的交通運(yùn)行帶來了諸多壓力。如若管理不暢，就可能影響當(dāng)?shù)爻鞘薪?jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展。橫穿城市過境公路的修建，一方面可以很好地提升區(qū)域性的交通運(yùn)輸水平，另一方面也可以緩解部分交通擁堵地區(qū)的交通壓力，故而在多個層面均具有重要意義。但在橫穿城市過境公路的設(shè)計(jì)修建期間，也應(yīng)當(dāng)充分考量地區(qū)現(xiàn)有城市道路網(wǎng)系統(tǒng)，對設(shè)計(jì)進(jìn)行改良優(yōu)化，更好的迎合地區(qū)城市交通現(xiàn)狀，輔助緩解當(dāng)?shù)爻鞘薪煌▔毫Α４舜尉桶踩浴⒒A(chǔ)配套以及車流量變化等進(jìn)行分析，對解決現(xiàn)代化城市建設(shè)與發(fā)展起到了一定的作用。實(shí)際橫穿城市過境公路與城市道路網(wǎng)的銜接需要考量的問題眾多，對于有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)綜合工程實(shí)際情況，對應(yīng)性的開展有關(guān)設(shè)計(jì)與建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

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[4]劉澤欣，關(guān)昌余.新時(shí)期高速公路城市過境方案規(guī)劃研究[J].公路交通科技，2015（10）：133-137.